試駕全新雷克薩斯UX：它能滿足的，絕不僅僅是你的挑剔
文| 騰小濤
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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1月23日，全新雷克薩斯UX在國內正式上市，起售價26。8萬元。乍一看，相對於諸多競爭車型，UX在價格上並不佔優，但這對於追求品質生活又眼光挑剔的年輕消費者來說，卻是一個不錯的選擇。這是近日筆者代表車圖騰在成都試駕完全新雷克薩斯UX後的真實感受。
-1-“兼融創造”
全新雷克薩斯UX採用“兼融創造（Cross-Create）”的設計理念，在外觀方面，極富視覺衝擊力。
由多個立體塊狀結構組成的紡錘形格柵，向外輻射佔據車輛前臉中的中部位置，凌厲的線條在光影、視角的變換中呈現出不斷變化的立體觀感。單眼雙光束LED大燈搭配L形日間行車燈的設計採用獨特縱向線條，在點亮時可以增加視覺上的縱深感。
組合尾燈採用條形尾翼相連線，外緣搭配立體尾鰭，兩端形成 L形設計，進一步彰顯了雷克薩斯標誌性設計。
為了進一步凸顯年輕人的朝氣與活力，開發團隊為全新UX特別調製了三款嶄新的漆色。即採用全新多層噴塗工藝的“烈焰瑪瑙色”，可在強光下散發出耀眼光芒的“碧空藍色”，以及兼融深沉色調與亮麗光澤的“黛青雲母色”，進一步滿足消費者的不同需求。
烈焰瑪瑙色
對於車輛效能有特殊需求的消費者，全新雷克薩斯UX同時還推出了F SPORT車型，在承襲家族標誌性運動設計的同時，還配備了包括網狀格柵、燻黑裝飾和18英寸輪轂等在內的專屬裝備，讓駕駛充滿個性魅力。
值得一提的是，全新UX的車身尺寸為長4，495mm（F SPORT版為4，494mm）、寬1，840mm、高1，520mm（帶鯊魚鰭版為1，540mm），獨特的車身比例實現了車輛低重心與安全感的統一。
-2-
“緣側”理念
如何在車內營造出開闊、通透的視野以及溫暖、舒適的格調？全新雷克薩斯UX有著獨到見解。
全新雷克薩斯UX將源於日式傳統建築的“緣側（Engawa）”設計理念融入汽車內室。在建築中，設計師透過將外延的房簷、地板等設計作為建築與自然間平滑的過渡與延伸，力求將建築物變成自然中的一部分，以求令人的視線更開闊；在車上，設計師透過將傾斜的A柱，門邊以及引擎蓋的曲線與車內人的視線融合為平滑的一線，實現內室與外觀無縫銜接，呈現出一種更為開闊、通透的視野。
進入車內，我們能夠感受到獨特的溫暖質感，尤其是“和紙”紋理飾面的應用。其類似紙質的長纖維狀的紋飾，在光線的折射和紋理的質感表現上，為車內人員進一步營造出溫暖的感官體驗。同時，在駕駛員側、乘客側以及中央空調出風口調節旋鈕安裝了世界首創的無線供電LED照明裝置。而且與LC的組合尾燈一樣，調節旋鈕照明應用了“無限遠映象原理”的半映象光學結構，從而在厚度僅3mm的光學元件內實現深邃的照明效果。
和紙紋理飾面（部分車型配備）——
空調出風口感應式邃光旋鈕（部分車型配備）——
值得一提的是，在車內座椅的肩部、腿部側面位置，座椅縫線採用傳統東方的“刺子繡”工藝，該工藝也用於製作柔道制服等。真皮內飾縫線採用全新的圖案設計，以完美對齊的曲線和層次感。此外，該車在座椅在打孔和紋飾等工藝方面，都有著獨特的匠心展現。
刺子繡工藝（UX 260h探·享版專屬配備）——
箭羽紋飾面（UX 260h探·酷版、UX 260h探·趣版專屬配備）——
-3-“智慧安全”
全新UX搭載了LSS+雷克薩斯智慧安全系統，它是一種更具預見性的安全輔助系統組合。該系統整合了高效整合了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA、遠光燈自適應控制系統AHS等系列安全輔助裝置。
預碰撞安全系統PCS
自適應巡航控制系統ACC
該系統能夠實時探測並分析前方車輛和行人，當系統判斷有可能發生碰撞時，則會發出警報聲，如果此時駕駛員施加制動，該系統會提供額外的制動力輔助剎車；若系統最終判斷碰撞機率較高或碰撞不可避免時，則主動制動以降低碰撞風險，一定程度地減輕撞擊所造成的損傷。
車道偏離警示系統LDA
當系統判斷車輛有可能脫離正在行駛的車道時，會提醒駕駛者集中注意力。
全車10安全氣囊
除此之外，BSM併線盲點監視輔助系統、停車輔助雷達、倒車影像監視系統的配備，進一步提高了行車安全性，再加上全車10安全氣囊以及高剛性車身的設計，雷克薩斯UX擁有非常出色的整車安全性。
高剛性車身設計
-4-“清澈&深邃”
全新雷克薩斯UX繼承了旗艦級豪華GT轎跑LC的駕駛質感，並針對自身屬性做了應用場景化的再加強。
據瞭解，全新雷克薩斯UX是首款基於全新GA-C平臺打造的車型，該平臺在提升車輛操控敏捷響應的同時，確保了車身的穩定性與安全性。得益於GA-C平臺的低車身重心設計， UX具備了獨特的駕駛質感和良好的操控效能。
當然，動力系統的表現也決定了新車駕駛質感的優劣。UX 260h車型搭載了2。0升阿特金森迴圈四缸燃油發動機和eAWD電機的第四代混合動力系統，配合新開發的前輪驅動橋、PCU能量控制單元以及高效能鎳氫電池組，可實現最大功率131kW，百公里綜合油耗4。6L優異表現。即便是在燃油耗盡的情況下，憑藉EV模式，電池組依舊能夠提供超過60公里的續航能力。顯然，其整個動力總成的設計更側重於效能與效能的有效兼融。
新款2。0升阿特金森迴圈發動機
除了混合動力車型外，全新雷克薩斯UX還提供搭載了2。0L自然吸氣發動機的200 F SPORT版車型，該款發動機採用高速燃油技術，搭載超輕量級活塞、多孔直接燃油噴射器、連續可變容量油泵、可變冷卻系統以及進氣側VVT-iE智慧電動正時可變氣門控制系統等一系列新技術，在實現熱效率的同時，兼具燃油經濟性。
2。0L自然吸氣發動機
在傳動方面，雷克薩斯首次在2。0L上採用了Direct Shift-CVT變速器。相比以往的CVT變速箱，該款變速箱開創性地將齒輪傳動與連續可調鋼帶機構結合在一起，在車輛起步和低擋位時，改變了以往動力遲滯的現象，當車速起來後，系統將把傳動交給CVT的鋼帶結構，實現順暢的加速體驗。
Direct Shift-CVT變速器
此外，在混動車型上，全新UX搭載的E-CVT變速箱的結構也更為小巧緊湊，變速系統和動力控制單元的縮小，進一步降低了發熱和摩擦所產生的能量損耗，實現了動力與耗能的更優組合。
那麼，在實際的駕駛過程中，雷克薩斯主推的UX 260h混動車型又帶給筆者怎樣的感受呢？
在車輛的起步階段，當我們踩下油門踏板，全新 UX將以純電動的方式驅動，幾乎是在悄無聲息中車輛駛離停車場。
在鋪裝路面行駛時，整車在動力方面的切換銜接較為順暢。深踩油門急加速時，除了發動機提供強勁的動力輸出外，電機瞬間所帶來的峰值輸出，令整車的加速度瞬間達到了一個峰值，出色的動力響應讓駕駛員根本不用擔心超車所需的提前量，直接“踩油門”就好。結合電動四驅系統，以及ACA的駕駛輔助，這款車以靈活的姿態遊走在城市街巷裡。最終我們看到的是，全新UX好開易駕，舒適節油，但完全沒有喪失應有的操控性和運動感。
當車輛在高速巡航狀態下行駛時，車速提升略顯遲緩。不過，當我們把擋把推到“S檔位”，駕駛模式設定在“Sport+”時，久違的澎湃動力瞬間迴歸 ，只要你持續踩踏油門，動力就能做到隨叫隨用。再加上車輛不錯的靜謐性，即使發動機長時間處於高轉速也不會有多餘的噪聲傳入車內。在保持120km/h巡航時，車內成員間的交流與平常無異，少許的風噪並沒有造成過多的影響。
在面對彎曲複雜的山路時，安裝在轉向齒輪箱前方的懸掛部件頂部的穩定杆發揮了作用，這一裝置可大幅降低全新UX轉彎時的側傾，從而實現優異的車輛行駛姿態。同時，每側的球節式穩定連桿直接連線在減震器上，提高了穩定器的效率。UX車型還採用內建摩擦控制裝置（FCD）的減震器，進一步過濾高頻振動，並抑制簧上重量的不必要移動，從而實現柔和、細膩的駕乘舒適性。
與此同時，車輛的懸架儘可能保證舒適和運動的兼顧，全新UX 主動轉彎輔助控制系統ACA（（Active Cornering Assist），能夠減少車輛在蜿蜒道路和日常彎道上的轉向不足，即便是在較為狹小的彎道路面時，也能夠保證車輛按照預定線路行駛。
在顛簸路面行進時，我們能夠感覺到全新UX這款車已經具有非常歐洲化的調教，具體來說就是懸架很緊緻，也很有韌性，操控更柔和線性，完全不會有開上一段時間屁股就不舒服的感覺。同時，其轉向阻尼設定也很到位，給筆者以紮實、穩重的質感。
寫在最後：
對於追求品質生活的年輕消費者來說，在他們大多數時間都是獨自駕車，車內尤其是後排空間並不是他們關注的重點，反而更在意優異的行駛質感與溫暖舒適的車內格調所帶來的感官體驗。再加上其出類拔萃的車內靜謐性，全新雷克薩斯UX擁有了非常不錯的吸引力。
那麼，這款車是你的菜麼？
車圖騰
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