圈剎公路車是不是要退出舞臺了，還是會一直存在？

huih2021-03-30 15:42:19

——————-時隔幾個月再來更新一下這個問題——————-

今天的環法落下帷幕，總體來看除了英力士車隊因為各種原因還是使用了圈剎，大部分車位都換成了碟剎了。表哥則表示自己喜歡圈剎，比賽後期換回了圈剎。

但是！在最後幾個高山賽段，波加查換回了圈剎，並且成功搞事。為什麼在關鍵比賽一個總冠軍選手不繼續使用碟剎，而選擇使用圈剎呢？

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在職業賽場上最終會退出，但是在小眾領域會一直存在。我覺得他存在的理由是圈剎比碟剎好看，簡潔。當然還有很多上古車架只有圈剎。

碟剎固然在剎車效能上比圈剎要好，尤其對於我們這樣的業餘玩家，但是同時碟剎的容易蹭碟，搖車的時候蹭碟問題也是暫時無法解決的。

對於業餘車手而言

碟剎優點，手感穩定，尤其是油碟，剎車效能強

碟剎缺點，蹭碟，不易維護，重

圈剎優點，好維護，更輕，不蹭輪

圈剎缺點，剎車效能上不如碟剎

至於下雨天，下雨天不是應該在家裡打遊戲麼，騎什麼車

職業車手之所以大部分都換了，原因我個人認為是贊助商要求，英國的原天空車隊，現在的英力士車隊不是到當前還使用圈剎麼，去年的環法賽場上，圈剎的勝利和碟剎是五五開，波加查拿下了羅格里奇，前者梅花圈剎，後者bianchi碟剎（有人支出用的也是圈剎，但我不是很記得羅格里奇到底是圈剎還是碟剎了，如果是碟剎就是圈剎在環法的總成績上勝了碟剎，如果也是圈剎，那就是圈剎制霸環法，當然了，其實如果他們換成碟剎，也能結果也一樣）

我個人認為碟剎取代圈剎並不是因為碟剎就一定比圈剎好，而是腳踏車的製造商需要賣更多的車

碟剎換圈剎，你至少要更換車架，輪組，和變速套件 一輛公路車中最大的開銷如果不算電變的話 車架佔50% 輪組佔35% 套件加其它的大概在15%左右。以前你換新款的車架也好，變速也好，輪組也好，只需要換其中一樣，其它都能保留下來，現在只要你想要新款，就得全換一次。這樣你就又得買買買了。

修車工古月2021-04-01 11:44:14

有些車，只有圈剎才能裝出那種一小部分人喜歡的氣質，只要氣質這個東西依然被這部分玩家認同，那麼圈剎會一直存在，只是量產車上會越來越少，尤其是量產頂級車。

不需要扯什麼效能，什麼實用性，圈剎和碟剎完全是兩個氣質的存在。這純粹是喜好的問題，而不是什麼效能的問題。

鄭銘風2021-04-03 17:18:00

碟剎對於絕大多數愛好者來講，效能是絕對提升的。但是不可忽視的是有住在“真”平原地區的人，對於他們來講碟剎可以看作是偽需求次。加上一些審美因素，圈剎還是有一定的市場的，不能算推出舞臺。正如有些車為了搭配得上cp才對味。

GCN做過測試在乾燥條件下圈剎和碟剎差距不大，碟剎在下雨情況下有顯著優勢，但對於絕大多數人來言，下雨天和地很溼是不會去騎車的，因為背會遭殃。

至於小長途過程中的下雨情況，個人觀點是我們沒有需求在雨天高速趕路，找個地方等雨停或是慢慢騎都行。圈剎時代我們也不沒有因此而不去騎行，碟剎是在這種情況下擁有非常優秀的表現，但是這更多的是剎車效能的冗餘（和雙碟剎一個性質），而不是革命性的改變。附上colnago的愚人節產品。（這車做出來了，理論上可以買）

Colnago V3Rs DV

希望牌（HOPE）1990年出的碟剎。cx也是公路世界中的，而且原來cx的價格和同等級的傳統產品（爬坡 耐力 氣動）價格差不多，加上寬胎。絕對強大的制動力，可是原來各位都不買這個呀。

作為非沒有贊助的普通人來言，大家會選擇適合自己的產品，我這邊沒山碟剎制動力再妙，也沒輕一點對我來言重要。這和車架全面氣動化一樣，是否有提升，有。多不多，不多。（反正我做不到40km／h騎一小時）

對比的車是鋼架➕低框輪

機械夾器和線拉碟 ，油壓夾器和油碟。在制動力上後者肯定有提升有但比想象中要小，但是以現在可選擇的產品來言，非頂級產品升級碟剎付出代價，還比較高。但是未來肯定是屬於碟剎的。

asdf-quark2021-04-03 22:01:47

會一直存在。

廠家為了賣車推出碟剎，車架、輪組、套件全部要換。

第一階段： 結束的標誌是車廠只出碟剎，不出圈剎。

已經開始了，但是還有很多廠家是兩條腿走路，為了廣大的圈剎輪組和套件使用者群體。

預計2-3年左右時間。

第二階段： 結束標識是車廠，輪組，套件都只出碟剎新品。

存量的圈剎車量還遠遠大於碟剎，即使車廠不再出圈剎車，輪組和套件廠也還是會繼續出圈剎產品的。

直到市場存量碟剎超過圈剎，圈剎配件高於碟剎，圈剎就開始向小眾市場發展。

這個時間可能會比較長，5年左右？

考慮到還有國貨，還有二手，這個週期可能會更長一點。

第三階段：結束標誌是市場新車、配件新品都是碟剎為主，圈剎配件只有二手流通。

估計要在10年左右了。

中間有機會比較低的價格買到二手的頂級圈剎車，騎個三五年，然後掛牆，也算值得。

腳踏車本身就已經是一個很小眾的市場了，高階腳踏車市場規模更小。同時腳踏車並非易耗品，存量使用者的零配件需求，廠商不會放棄的。並且，二手市場會進一步延長圈剎的使用時間。

知乎使用者2021-04-03 23:04:37

圈剎車退出主流競賽舞臺基本上是板上釘釘的事了。其實只要有6。8kg這個限制的存在，現在大廠的大組車在重量上並不存在明顯的劣勢。2021年仍在堅持只用圈剎的世巡賽車隊就只有英力士車隊了，主要的原因應該是皮娜的Dogma F12本身比較重，碟剎不用非主流配件可能甚至做不到7。5kg以內。

不過介於今年Shimano會發售新一代Dura Ace和Ultegra而且英力士沒有打算今年換碟剎的意思，可以斷定這新一代的禧瑪諾套件還是會有圈剎版本的。如果對圈剎有特別偏愛的話也不用太擔心沒新套件用。至於低端市場和收藏市場應該不屬於這個題目的討論範疇了。

卡拉巴斯的50cm車架圈剎F12 X-Light配Dura Ace C60管胎輪組和兩個水壺就已經7。12kg了

19年世界冠軍彼得森的碟剎Emonda SLR9，58cm的車架，37框高輪組但是更重的Red AXS套件，7。32kg

蘭達的碟剎斯特拉，40mm框高的Vision Metron輪組（這輪組可不輕），共6。93kg

看了一圈別的答案的評論區，想必題主問這個問題應該是在碟剎和圈剎中糾結。作為入坑兩年不到就來來回回買了4輛公路車（先兩輛圈剎再兩輛碟剎）的人來說，我覺得我還是有點發言權的：

首先確定一下你日常騎行的環境：

是不是經常下雨？——> 是的話選碟剎，雨天制動力有保障順帶安裝擋泥板方便還不損輪圈。別聽別人說雨天不適合騎公路車，小雨或者輕微溼滑路面上，公路車的光頭胎完全沒問題。

是不是長、陡下坡多？——> 是的話選碟剎，不容易燒圈。別人下坡技巧好並不代表你就行。

去最近的腳踏車店方不方便？——> 不方便的話傾向於圈剎，

碟剎所需要的維護工具更特化，維護難度更高。

如果上面三個回答下來都是碟剎佔優，那麼恭喜你：買碟剎就是了。

如果以上的問題得出的答案仍是圈剎，那麼接下來考慮以你的預算，能買到什麼樣的碟剎車和什麼樣的圈剎車。

如果預算能到105 R7020級別的油壓碟剎整車的話，我建議直接碟剎

以保證跟未來趨勢的相容性。

因為一般這個級別或以上的整車才有後續升級的價值，而碟剎車的車架、輪組、手變（除非用定位比較尷尬的線碟）均跟圈剎車不相容，在圈剎的生態圈中陷得越深以後無可避免地轉碟剎的時候就會損失的更多。

如果是更低端的車那麼這兩年可以放心圈剎。

因為價效比更高而且到時候升級也沒有必要按零件升級，直接換車就是了。

附本人的公路車史

過去：

捷安特Contend 3，鋁架配Claris套件，騎了不到5個月的入門用車

崔克Emonda SL5 碳架配105 R7000大套，曾主力用車

現在

捷安特Contend AR1，鋁架配105 R7020大套，現主力車，新車到後做冬季訓練用車

不久的將來

Orbea Orca M20Team，碳架配Ultegra R8020大套，之後的主力車