霸道變“軟腳蝦”，新普拉多曝光，配2.5L自吸+CVT，這能越野？
坦克500在
廣州車展
亮相併狂掃2萬臺訂單，讓許多廠商看見了中國硬派越野車的市場的潛力，作為硬派越野大廠以及前硬派越野銷量最好的車企豐田看的直流口水，因為排放問題以及積分原因，豐田已經將所有合資的硬派越野車停產，僅剩下部分平行進口車型，後來升級國六排放後更是沒有一臺
豐田硬派越野
進入中國，好在最近這些車的環保認證即將完成，平行進口的
豐田越野
能重返中國。
（上圖為全新一代
酷路澤
內飾以及前臉，僅用於示意）
然而能進口過來的車型也只有排放達標的新一代陸地巡洋艦，而只供應
中東地區
的普拉多則無緣中國市場。不過最近卻迎來了轉機，因為新一代
普拉多
正式曝光，雖然外觀尚未公佈但是參考新一代陸巡的設計語言基本上可以確定它的造型，不過這並不是爭議最大的地方，而是它搭載的動力總成讓人難以理解。
新一代普拉多將搭載2。5L D-4S四缸自然吸氣發動機，匹配Direct Shift-CVT變速箱，並且將基於最新的TNGA架構打造，依然延續非承載式車身。對你沒看錯，就是一套自吸+CVT的組合，對於這一套動力總成許多人大呼不解，為啥一個硬派越野會搭載CVT
變速箱
呢？
雖然豐田因為成本和定位原因不搭載陸巡的3。5T+10AT動力總成是情理之中，在面臨排放壓力搭載2。5L四缸機可以理解，但是為何會給它配一個CVT變速箱呢？我們今天就分析一下，看看為啥全新一代普拉多會搭載這套動力總成，到底這套動力總成能不能高強度越野呢？
第一點肯定是因為排放問題以及環保壓力，2。5L D-4S發動機熱效率可達到40%，並且最大馬力有205匹扭矩有250牛米，雖然動力不夠充沛但是對於採用TNGA架構的減重版普拉多來說應該勉強夠用，畢竟老款還搭載過弱雞的2。7L四缸機，這套動力總成熱效率高排放標準高，能適應大多數高排放標準國家，燃油經濟性也比較好，對於降低排放積分以及能耗標準有著很大的幫助。
此外這款發動機還可以匹配
混動系統
，在混動系統的加持下，排放更低油耗更低，對環境更加友好，在發達地區發售不會遭受環保輿論，並且混動系統在電機的加持下有著更大的馬力以及更高的扭矩，這樣越野能力就會大幅度加強，這一點可以參考PHEV版本的
牧馬人
。
CVT變速箱的加入實屬無奈之舉，畢竟
縱置8AT
太貴搭配起來油耗又高，而且目前縱置8AT已經處於待停產狀態，未來10AT將取而代之，採用10AT成本太高與普拉多定位不符。此外橫置8AT它又用不了，6AT油耗會更高，所有帶一檔鎖定的Direct Shift-CVT變速箱成為首選，畢竟和2。5L D-4S發動機匹配度更好，而且它創新地加入了一套一檔
直驅齒輪系統
。當低速時透過離合器切換到
齒輪驅動Gea
r Drive模式，屬於硬連線狀態，一檔鎖定狀態下硬連線低速度大扭矩越野也不是沒問題，但是長途穿越或高速高負荷四驅工況下CVT很容易熱保護，不知道豐田如何解決這個問題。
還有一個可能這個曝光的CVT變速箱屬於Direct Shift-CVT混動版本變種，有硬連結模式，還能切換為混動模式，屆時剛好和
混動發動機
匹配，從而使普拉多成為一臺混動的硬派越野車，當然這都是猜測。
總結：總之採用CVT和2。5L自吸的普拉多很可能就變成了軟腳蝦，成為了“面子工程”專用車，就像以前的2。7L普拉多一樣，車主買回去就是市區代步，如今豐田更進一步，換裝了更省油的動力總成，這樣下來面子有了錢包也鼓了，豐田真的是造車鬼才啊！（文/優視汽車 昊陽）
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車立場。
