如何看待至今還有無數人認為車門的厚度和防撞鋼樑的厚度能決定車輛的安全性？
王站2018-10-24 11:34:23說實話這種這麼專業的知識，絕大多數人是不具備的。
所以大家還是直覺式的判斷，感覺厚一點更結實，而結實就更安全。
還有人提什麼日系車德系車哪個厚，之前不是有人測過其實差不多麼，同級別不同的車型厚度也是互有勝負麼？ 車重好像也是吧。
Hero9822018-10-24 11:40:45媒體大多數和官方一樣都是奔著錢去的，都被充值了，按照IIHS的標準，國產汽車很少是合格的，做廣告多掙錢啊。
鴣孤故2018-10-24 17:14:25。強答一波吧，在平時你正常狀態所能看到的汽車上的鈑金，可以歸結為汽車的覆蓋件，汽車的覆蓋件對整車的強度影響有限，一般覆蓋件的形狀複雜，所以廠家一般選擇1。0mm以下的板材去衝壓，整形，一般為0。7或者0。8mm的，而且這個鋼板的材料不會是高強，為什麼不會是高強呢？因為，利用高強板會成型不好，可以用熱成型，但是成本會高，而且，到現在我沒見過用車成型做側位外板的！現在的趨勢是，輕量化，翼子板已經有部分廠家開始用塑膠做了，感覺車門的鈑金應該也是可以用塑膠替代的！而汽車的主體，需要強度需要輕量化，通常的思路就是，提高材料強度，減少板材的用量，還有就是替換材料，用更輕，強度更好的材料替換現在的鈑金，比如炭纖維，全鋁車身！
講到這裡，再給大家講講前防撞梁區域吧，前保到前防撞梁之間的確有泡沫，那個泡沫的作用是行人保護的，你現在車前邊可以看看，那個位置是不是腿腕位置，或者小腿位置？作用就是讓車撞到人之後，前保可以有一定的變形，可以吸收部分能量，同理，引擎蓋也是這個設計思路，不至於讓人和撞了牆一般的感覺！
給大家發一個鋼材公司的宣傳彩頁
今天先講這些吧，歡迎大家補充，指正。
G.Chang2018-10-25 00:35:54謝邀，利益相關：結構輕量化和碰撞分析
曾經我也是這麼覺得，鋼板厚一點再怎麼說都是廠家厚道的體現。但是現在我的觀點，不做個模擬分析和實驗驗證，你給我弄個10mm厚的鋼板我也不會覺得它一定靠譜。碰撞分析的核心是人，是乘員艙，所以整車安全性在於整個結構對乘員艙的保護，或者說你們理解的骨架子，骨架子不是越硬越好，是越合理越好。如何呼叫全部結構去分散衝擊以保護人是最重要的，至於鋼板碰撞後部分形變數讓你做鈑金時花了多少錢，這不是重點，重點是在高速碰撞時能多大程度保你的命。
普通人當然不會考慮碰撞時不同結構吸收的動能比較，也不會考慮碰撞時的減速度值。可能工程師們做了多少次模擬、模擬後實現的progressive buckling導致的全域性潰縮，在他們眼裡就是不如global buckling造成的一點變形，因為修起來貴啊。拋開資料談安全都是扯淡，但是我也沒辦法教普通消費者怎麼用軟體監測碰撞資料啊。
低頭路邊撿錢2018-10-25 14:53:11搞結構但不是汽車行業的強答一發
歡迎汽車行業的來撕逼～～但不要用滿嘴術語來和我撕逼 我用一尺厚的機械設計手冊砸死你
我會把你的智商拉到和我一樣然後用我的專業噴死你～～～
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要是車廠說
老鐵們 現在油價太高 太沉的車費油
特種鋼太貴 用多了車價太高兄弟們買不起
車身太硬萬一懟住人非死即殘你們也扎心…
所以我把車身做軟點 發動機啥的撞飛了有保險兜著 乘客籠做硬點 裡面給你裝上十二個起步的氣囊 保證從天上掉下來都沒事
肯定沒人關心到底鐵皮怎麼樣的…問題是 車廠有這種良心嗎
所以就各種洗地了 防撞梁沒了 下一步是不是後座也別保護了 反正大部分時間後座也不坐人…
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我新車 老家時速五六十被追尾 後面全完了 防撞梁基本上沒起到作用 備胎艙得重新焊接 麻痺如果車身強的一逼 大不了車子被往前推磨胎 換個車胎完事兒 麻痺 現在還在老家四兒子店修 還得坐高鐵回老家開回來…時速五六十 好吸能…速派…車身倒沒事 不幸中萬幸～幸虧車身不吸能 要不然我這車沒法要了
很懷念以前的307小破車 cnap四星（碰撞對後座乘客頸椎保護不好 丟分了） 但從來沒有吃過虧 懟地樁平局 也不影響我悠哉悠哉開了幾百公里回帝都鈑金 所以我看見各種防撞梁無用的帖子很有火氣…
…………………以下為原答案 不怕撕逼…………
輕量化什麼的 這個鍋也許應該甩給高油價 也許應該甩給環保 也許應該甩給價格戰…但汽車行業諸位搞結構的咱們能不能講點道理 咱們能不能把車搞得強一點 承認價格壓力很大不能使用過多的好鋼材這個事實很難嗎？
1 車重與安全有沒有關係
請各位不要用什麼動量守恆能量守恆來答了 我也學過高中物理 車重越大 碰撞時速度改變的越小 也就是衝擊越小 固定在車座位上的乘客受到的衝擊越小 我們的特種車一百多噸高速一百跑時候 碰到轎車 司機根本不知道…先不要抬槓什麼強度的問題
2 強度問題
就說結構強度
我只能說 同等有效截面積下各種截面積抗彎抗拉強度是不一樣 但看清楚了 同等有效截面積…用料足是前提 現在各車廠都可會轉移話題了 本來應該用1的料 用成0。5然後形狀設計成各種花樣 一模擬 我靠 好叼的樣子 然後就是賣點了… 結構上的東西如果只拿模擬說事就是耍流氓好不好 誰不服的自己去仿一下載荷時效導致的變形量 誰能仿準我真的叫你大爺 然後鼓動我們領導挖人…
3 關於車禍時候人員保護的問題
這個廠家最會耍流氓了
作為車主 什麼情況最理想？萬一撞車了 我的車漆皮都沒破 我連個汗毛都沒掉……
退一步講 低速碰了 我要求一看 哎呀保險槓要鈑金或者找個吹風機吹一下 裡面防撞梁毛都沒事 裡面零件啥都沒事 人家吸能車碎了一地 這個場景酸爽不 這裡畫重點 誰他媽再跟我提什麼守恆我罵人了 不知道哪個車廠洗地的說撞瞭如果沒有潰縮沒有解體吸收能量 乘客受不了 媽的開車撞石頭啊 石頭紋絲不動 然後石頭因為吸收能量太大就粉身碎骨了（我抬槓了 人身強度是不如石頭）？你一噸重的車撞到一百噸車上 兩邊吸收能量是一樣嗎？剛體碰撞也是小車吃虧吧 話說高中物理都沒學好還來洗地…
4 乘員保護
這是最不要臉的 多裝幾個氣囊會死啊 媽的氣囊不捨得裝 靠車身吸能……車身再吸能乘客拍車身上也受不了啊
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有空再來撕
我還沒扯什麼鋼材價格 什麼屈服強度 什麼各種鋼材其它力學效能
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肯定有人噴 就你懂 人家各種車都吸能設計 就你懂
對不起 我只知道民用車都是要賺錢的
我們行業是不太計成本的 就是要求各種結實 目前唯一的方法就是用足料 用好料
還有拿F1說事的…我也是醉了…那不是民用車好不好…
以前有人提坦克裝甲 麻痺各種陶瓷裝甲 強度是不是很高的？你倒是用在民用車上啊…
什麼跑車鋁合金碳纖維 十萬二十萬的車你倒是用上啊…
各民用車廠要有良心都會破產的
