進藏列車停站少的原因？

知乎使用者2017-06-10 22:43:28

停站多了執行時間就更長了，執行時間長了車組就要增加，比如廣拉車。。。全程快60小時了都。。。

要知道去拉薩的車都是特製的。

而且長線大站這個思路沒問題。

北極2017-06-11 17:15:36

因為線路單線，車底不夠，車底太貴，票價低，客流少。

青藏鐵路拉格段高峰的時候大概6-7對車，一組車底24小時只能跑一個來回。不知道為什麼拉薩站半夜不營業，所以可以利用的時間很少。青藏鐵路是單線，沒辦法無限制的加車，加車越多，速度越慢，可能會拖慢所有的車。

如果在格爾木以東再多停幾站，時刻表就比現在還長，就需要預備更多的車底，像Z21/2單程40小時，需要4組車底，要是多停幾站，降到44小時左右，那麼很有可能要多準備一組車底。進藏的車底都是特製的（供氧），數量不是太多。而且拉薩-格爾木也需要這種車。

像廣州-拉薩的車就在西寧換車底，因為進藏的車底不夠。

進藏車的造價比普通的25T車底貴一些，但票價是一樣的（硬座一樣，臥鋪上浮），並且普速車的價錢基本不能指望掙到什麼錢，鐵總自然沒有動力去購買更多的車底了。

進藏旅遊季節性很強，冬天都沒人去，買那麼多車底也是閒著。

舒寒2017-06-13 19:45:41

其實現在的Z和2004年4·18“五提”時候新增開的Z基本已不是一個概念了，那時候的Z是直達特快，大部分是一站直達，少數中途停靠一兩站。如今的Z只是代表了一種車型罷了，所有25T車底擔當的列車全部都升Z了，而有些Z現在是比T還偽。按理Z是應該按客一標尺排圖的，可實際有很多Z是客二標尺。

青藏線以前的T和K，因為使用的均為高原版的青藏25T，所以後來全部升為Z了。

至於停站問題，主要是青藏線的透過能力因單線受限。再者跑青藏線的車底交路普遍很長，週轉起來有些捉襟見肘，現在蓉薩、渝薩、廣薩和滬薩直特均在西寧站整列換乘了，只有京薩車還是全程使用青藏25T。假如再增加停站，單程時間會更長，再考慮到晚點因素，車底週轉恐怕會出問題。

另，還有一個影響的因素，是客運段的擔當能力問題。這種超長的交路對於擔當客運段也是挺大的考驗，更何況還要上高原。京局之前就以無擔當能力為由把京薩直特甩給沈局了，也緩解東北局人員過剩的問題，於是造就了當時沈京-京薩-薩蓉-蓉薩-薩京-京沈的超長週轉週期。據說後來沈局把蓉薩和渝薩車還給了成局，但京薩車仍然沒能甩回去。京局希望京薩直特也像其它進藏車一樣在西寧站斷開交路，西寧-拉薩段由青藏公司擔當，否則拒接。可想而知若再增加停站，交路時間更長，這些擔當客運段就更加頭大了。