再者跑青藏線的車底交路普遍很長,週轉起來有些捉襟見肘,現在蓉薩、渝薩、廣薩和滬薩直特均在西寧站整列換乘了,只有京薩車還是全程使用青藏25T
後來發現,反正坐不滿,這些技術停車的地方也辦理旅客乘降好了,於是偽直出現了
機動性方面:不管是KV還是IS,其動力系統的總體佈局都是相似的,其實不止它倆,縱置發動機,發動機兩側佈置水散熱器,發動機花鍵後一個垂直的大散熱風扇裡面藏著主離合器,後頭跟著橫置的固定軸變速箱兩側再加上兩側離合器和兩側剎車的佈局是當年KV,I
山地車情況則稍微複雜一些,因為後7速-後11速的套件基本靠兩速或三速牙盤來保證齒比範圍,所以飛輪的跨度其實跟公路車差不了太多,小輪差不多11-12T,大輪差不多30-36T這種,而且還是一樣:速別跟飛輪跨度沒太大關係,唯一的區別就是11速可