韓寒的Polo造價700萬？我們離拉力賽隔著不止一輛法拉利！
韓寒是個很有意思的人。1999年一篇《
杯中窺人
》讓韓寒拿到了首屆全國新概念作文比賽一等獎，在那個年代，韓寒和
郭敬明
是年輕人中最響亮的兩個名字。當人們以為中國又要誕生兩位優秀的作家時，韓寒又玩起了賽車。從執筆揮毫到賽場上馳騁，如此大的跨度讓人咂舌，韓寒卻拿到了CRC和CTCC的雙料冠軍。後來，他還出了唱片書，開餐館，做導演……
不管韓寒做哪一行，做到什麼水平，從賽車運動的推廣來說，韓寒是名副其實的第一人。從《後會無期》的長途自駕，到《
乘風破浪
》的飆車，再到最近熱映的《
飛馳人生
》中，令人熱血沸騰的拉力賽，每部韓寒指導的電影中都能看到他對賽車運動的熱愛。據片方透露，電影中那輛Polo拉力賽車，造價高達700萬，入門款的法拉利都可以來兩輛了。可是要想參加真正的
拉力賽
，投入可能遠不止這些。
拉力賽真的是巴音布魯克這樣的場地？
在電影《飛馳人生》中，海拔4000米的巴音布魯克象徵著最高榮譽的一條賽道，全部是沙石路面，不但沒有護欄，而且另一邊很可能就是萬丈懸崖。在現實生活中，巴音布魯克是沒有拉力賽的，但是拉力賽的驚險程度，比電影中有過之而無不及。
大家最熟悉的莫過於F1比賽，其往往選擇在賽車場或封閉的城市道路舉辦，路面基本都是非常平整的瀝青道路。而拉力賽則完全是另一回事，即便是賽道中的公路，也多數是鄉間小路，或高低不平，或山路十八彎。更多的時候，車手都是在泥濘路、沙石路或冰雪路面飛馳，甚至
達喀爾拉力賽
還會經歷沙漠和戈壁。電影中出現車手比賽過程中被羊群阻攔，在現實比賽中也並不少見。
700萬的Polo一點不誇張！
拉力賽殘酷的行駛環境，意味著拉力賽車不但要有強悍的效能，耐用性也是非常重要的。在電影《飛馳人生》中，沈騰的維修組長開出了一張如Rap歌詞般的配件清單：“首先得搞個二手的S級OC發動機，還得有新的鍛造麴軸、鍛造連桿、鍛造活塞……Endless剎車片、ATL 75升防爆油箱……”而在現實中，雖然拉力賽事都有嚴格的改裝限制，但除了車架和發動機，拉力賽車與量產車就沒多少相同的東西了。
韓寒為電影打造的這臺Polo拉力賽車，最大馬力450Ps，
最大扭矩700
N·m，零百加速僅需2。9秒，光資料已經可以吊打很多超跑了。為了承受如此強悍的效能，發動機的曲軸、
活塞
基本都要強化。量產車上質量偏大的飛輪，在拉力賽車上則不能忍受了，它會拖慢引擎轉速上升的速率，所以拉力賽車上往往使用的是輕量化飛輪。高轉、高壓爆發出的巨大扭力，原廠的變速箱自然是承受不了的，於是6速序列式四驅變速箱幾乎是拉力賽車的標配。
拉力賽車雖然造價昂貴，但是看起來卻破破爛爛的，任何與賽道無關的東西都會替換掉。雙層真空玻璃，靜謐性多好啊！不行，太重了，換
亞克力
！中控系統不錯哦，還內建了車載導航！不行，拆了用人肉導航（領航員）！後排空間多寬敞啊，還支援比例放倒哦！不行，拆了裝防滾架！如果有人問你，造價都是幾百萬，法拉利和拉力賽車有什麼區別？你可以這樣告訴他，一個是追求駕駛樂趣，一個是追求駕駛極限。
有賽車了就能比賽嗎？
在
騰格爾
這拿到贊助後，沈騰就興沖沖跑去巴音布魯克比賽了，而對於現實中的頂級拉力賽事，光一輛車可能是完全不夠的。拉力賽一般設20-30個賽段，每個賽段按名次積分，最後積分最高者勝出，並非電影中贏一場比賽就夠了。
雖然拉力賽車造價很高，雖然改裝之後耐用性大幅提升，但是在拉力賽這種在失控邊緣遊走的賽事，不可避免的會產生配件損耗或損壞。為什麼很多拉力賽車都是採用
前後麥弗遜式獨立懸架
，而不用操控效能更好的
雙叉臂
或多連桿呢？很大一部分原因就是拆卸維修方便。而且不同的賽段可能路況完全不同，那麼整車的避震、剎車和輪胎都要根據路況進行更換，要知道，光四個避震的錢就能換輛寶馬了。此外，燃油消耗也是不容忽視的一筆支出，因為拉力賽車的油耗差不多為1L/km。所以沒有一個強大的後援團隊，是難以在拉力賽中撐到最後的。
寫在最後：
都說“窮玩車，富玩表”，或許“玩車，窮！”才更為貼切。雖然我們與拉力賽之間可能隔著不止一輛法拉利，但並不妨礙我們去感受賽車運動的魅力，去享受飛馳的人生。
