車價早知道丨本田享域到底是臺什麼車？
憑藉遠超同級的動力水平，思域的成功讓本田在中國A級轎車市場重新火了一把。然而，相對消費人群更加龐大的實用型家轎，優缺點都十分鮮明的思域仍然不免“小眾”。而想要實現更全面的市場覆蓋，最簡單粗暴的方法就是像大眾一樣實行精準的多車戰略。於是，享域就在這樣的背景下誕生了。
童濟仁汽車評論 編輯丨韓熙源
在單一品牌的汽車產品序列中，車身尺寸尤其是車長往往決定了車型的定位。在大眾的普遍認知中，尺寸越大的車往往越高階。除了十分小眾的效能車與超跑之外，這一規律通常都是適用的。
但是，在功能性更加豐富的SUV市場中，這一定律卻偶爾會被打破，大家最為熟悉的反例便是上汽大眾途昂與進口大眾途銳。由於前者更加註重於車內空間與7人乘坐的舒適性，所以尺寸更大的途昂在底盤等硬體上選擇了控制成本的思路。而作為大眾品牌的旗艦SUV車型，途銳則更加註重於越野效能與行駛品質感，所以在定位定價更高一級的同時，車身尺寸也被設定在了更為合理的範圍內。此外，北美市場的雪佛蘭Traverse與Tahoe也是類似的關係。
而如今，這一產品思路也出現了中國合資品牌的轎車市場之中。東風本田最新發布的“享域”便是一臺定位低於思域，但是車身尺寸更大的主流家轎。這種突出實用弱化運動屬性的設定，顯然是為了更大的車內空間以及更經濟的價格區間。那麼，在性格變得更加柔和之後，這臺享域能否為本田品牌在主流家轎市場中搶佔更多的市場份額呢？
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取名“享域”，這到底是臺怎樣的車？
從車輛的命名來看，享域顯然與思域有著一定的聯絡，而這樣的命名思路也是為了讓消費者在看到這臺車時，能夠由思域產生品牌聯想與背書。而從完全相同的車身尺寸、1。0T三缸發動機與CVT變速箱，不難看出東風本田享域與廣汽本田凌派之間密不可分的關係。
再從設計來看，享域與凌派的思路也十分類似。凌派的設計手法類似於自家的中型車產品雅閣，而享域的外觀也與思鉑睿的替代者——Inspire有些神似。
而與凌派相比，享域的整體設計會顯得更加收斂。進氣格柵面積更小，而鍍鉻裝飾的使用率也會更低一點。此外，享域的尾燈設計也更為精緻，而車身包圍的運動感也要強於凌派。不過，與凌派一樣，一個接近於中型車的尺寸搭配16寸的輪轂，不能給予車輛很好的車側比例與視覺效果。
當然，作為一臺更偏向家用屬性的主流家轎，顏值只是一方面，車內空間與配置的實用性是享域更為關注的內容。4756mm的車長和2730mm的軸距已經幾乎達到了緊湊型家轎領域的上限，如此車身尺寸所帶來的車內空間優勢，自然是凌派最大的賣點。在汽車之家的測試中，享域945mm的標準腿部空間堪稱同級最大，甚至超越了大部分中型車。
而在車身尺寸有著較大的優勢的同時，享域在配置上也沒有明顯的劣勢。頂配車型的液晶儀表盤與自適應巡航一定程度提升了車輛的科技感與駕駛舒適性，即便是低配車型，倒車雷達、電子穩定系統、胎壓監測、坡道輔助等實用配置依然存在。而從家用MPV借鑑而來的後排扶手+桌板一體式設計，也充分體現了享域對於實用性的專注。
所以，享域是一臺與凌派同宗同源，一切以實用性為導向，面向中國最廣大家用車消費者的“木桶車型”。而享域的出現，是本田應對中國車市變化，落地在華轎車戰略的重要一環。
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佈局7款家用轎車：本田野心有多大？
在加入享域之後，本田的A級車產品序列則變得更為擁擠。除了品牌ICON思域之外，東本還擁有定位更低的哥瑞、它的兩廂版競瑞，以及相對另類的傑德，而凌派與鋒範也一直是廣本的A級先鋒車型。如今又加入了一臺享域，它們之間究竟有著怎樣的定位關係？
看似複雜，但如果我們用國內家用轎車市場份額最大的大眾產品線來對其進行對比性梳理，這一切就顯得十分明瞭。在上汽大眾的A級車陣營中，共有凌渡、朗逸、桑塔納以及對應的兩廂版車型，而一汽-大眾的陣營中，寶來與速騰車型剛剛換裝MQB平臺不久，而捷達也一直是細分市場中的銷量翹楚。
對應到本田身上，同樣代表A+級車型的思域與速騰、凌渡對標，在入門家轎中，鋒範、哥瑞、競瑞成為了桑塔納、捷達在本田的化身。而在銷量最大的主流家轎領域，此前本田只有一款凌派，從體量上來說與一線車型有較大的差距。因此，享域的目標就是與凌派共同補強本田在國內相對薄弱的一環。
從某種程度上而言，家轎市場正迎來更為細分化的市場格局。兩廂、三廂、“A+”、“A-”，這些由廠家定義的分級詞彙已經無法滿足從需求出發的消費觀點，而“車海戰術”正成為更多廠家新一輪的選擇。一直攻佔A級車中低端市場的現代起亞集團便擁有7款A級車，在中國舉步維艱的標緻雪鐵龍也擁有6臺。如果把兩廂版算成不同車型的話，通用集團將10臺A級車同臺銷售。不過，單論市場覆蓋度與車型多樣化的話，計入斯柯達的大眾集團依舊以14臺A級車勝出。
然而，在這場殺紅眼的A級車市場分割戰中，日系品牌此前並不熱衷。南北豐田各自一款車型走天下，日產雖然也有四款車型在售，但銷量上幾乎只依靠軒逸獨撐。如今，本田似乎想要打破這個局面，透過國內兩大合資企業的多車佈局向最龐大的家用消費市場發起衝擊。
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市場“超細分”時代：享域的競品是誰？
根據目前官方公佈的資料來看，享域共將推出4款車型，包括1款手動擋與3款自動擋車型，全部配備最大功率122馬力的1。0T三缸發動機。而作為兄弟車型，廣汽本田的凌派自然成為了享域價格預測的參照物。事實上，享域與凌派的配置對比，在場景上幾乎就是INSPIRE與雅閣對比的重現：
享域的車型配置佈局與凌派形成錯位；
相同價格之下，享域的配置更有優勢。
首先來看入門車型，無論是手動擋還是自動擋入門車型，享域都比凌派在配置上略有優勢，其中USB介面、無鑰匙進入、更多揚聲器等都是實用性很高且受到家用消費者關注的配置。在知名度不如凌派的前提下，享域需要用配置上的優勢贏得關注。
再來看高配車型，少了一款車型的享域，頂配車型的配置也介入凌派兩款高配車型之間。相比凌派頂配車型，享域頂配車型減去了前排座椅加熱、導航、車聯網等功能，但是卻多出了凌派全系不具備的自動頭燈。考慮到家用消費者更多會使用手機作為車載互聯終端，享域這樣的做法也是其高度實用化的體現。同時，享域頂配車型也擁有包括自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動緊急制動、道路標誌識別等一系列輔助駕駛配置。
參考凌派9。98-13。98萬元的指導價，享域在與其定位一致的基礎上整體會略低一些。《童濟仁汽車評論》預測享域的指導價區間為9。58-13。58萬元。這一價位幾乎是所有主流合資家轎的主銷區間，也就意味著享域會與絕大多數的主流合資家轎正面遭遇。
這些主流家轎競品中，既有朗逸、卡羅拉、軒逸這種擁有深厚市場根基與口碑的“不會錯的選擇”，也有像領動、科魯澤這類主打高性價比的車型。而在“建品牌、樹口碑”極為重要的家轎市場，一款全新車型想要從固化的市場中搶奪份額，迎合新消費觀念與需求非常關鍵。
享域的動力、配置與競品相比並沒有絕對優勢，但是也基本能夠滿足家用消費者的需求。但是在家用消費者十分看重的空間方面，享域卻幾乎做到了同級別的極致。顯然，在均衡的產品之上，重點突出核心產品力，以此吸引相應需求的消費者，這是享域作為全新車型突圍的打法。
但同樣是雙車戰略，東風本田INSPIRE在與雅閣同宗同源且更具價效比的情況下，仍然未能開啟市場，這也是享域的前車之鑑。在口碑、線下地推起到重要作用的家轎市場裡，享域也需要透過更接地氣的推廣方式，讓家用消費者清晰地瞭解到賣點，才能有機會爭取到有同樣需求的消費者，進而產生消費者口中的傳播效應。
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寫在最後
儘管緊湊型轎車市場整體銷量在微跌，但日系品牌的份額卻在提升。在廣大家用消費者的心目中，日系車代表著耐用、大空間以及高保值率。而同時，豐田、本田、日產三大日系品牌之間又有著明顯的性格差異，即使這些性格在某些具體車型上並沒有明顯的展現，但消費者在選購車型時，他們也會潛移默化的將品牌印象帶入其中，而這也是享域的期望。
所以，雖然享域的動力水平並沒有十分突出，但本田的品牌形象依舊可以吸引一定的年輕使用者群體，更注重家庭實用性的使用者同樣因為享域的品牌背書與高性價比而在它的覆蓋範圍之內。而對於本田品牌本身來說，享域出色的空間表現也讓東風本田在主流家轎市場中擁有了更豐富、更具競爭力的產品序列——大空間的享域與高效能的思域，滿足了最龐大的兩類家轎消費人群。
對比產品相對單一的豐田與日產，本田在家轎市場的佈局走在了日系品牌的前列。這也是本田面對中國汽車消費市場數量增長停滯的狀況，用更加細分和差異化產品爭奪市場份額的選擇。
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