冠道1.5T小馬拉大車？刷ECU升級之後不存在的！
冠道240TURBO的這臺1。5T發動機大家應該不陌生，它就是裝在思域上0-100km/h跑出了7。09秒的那臺地球夢發動機，帶有直噴和連續可變氣門正時結構。而且這臺發動機的引數要比思域那臺更誇張，最大功率高達193馬力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm。
從思域到CDX到傑德，雖然用的都是同款的1。5T發動機，但具體引數調校並不一致，有號稱高功滿血版CDX上的1。5T，有閹割版傑德上的1。5T。到冠道上本田這個1。5T的引數又有變化，比CDX上的1。5T的資料還要猛。不過動力引數只是給大家參考的，可以影響動力發揮的因素還有很多，1。5T發動機拉體重超1。7噸的冠道？可以說，1。5T（240TURBO）的廣汽本田最新大型豪華SUV從一上市就飽受爭議。
1。5T和2。0T冠道的真正感覺有落差的是低速行駛的輕快感，1。5T冠道只要轉速不過2000轉，就不太願意走起來，儘管情況已經比1。5T的傑德好很多，可起步反應仍然讓人覺得比較拖沓，動力來得比較慢。畢竟排量擺在這，二者相差的79馬力和127牛·米還是很容易開出來的。超過80km/h，會感覺到動力有一個明顯的減緩，再保持速度就需要多踩一點兒油門了。深踩油門需要超車的時候更是能發現這差別，加速效果中規中矩，不會讓你感到特著急，也不會有什麼驚喜。
刷ECU升級施工過程
1。 車輛檢測
2。 讀取原車程式
3。 制定調校方案
4。 程式調校
5。植入升級後程序
6。 升級後車輛檢測
7。 合格交車，不合格重調最佳化至合格交車
試駕感受：
首先節氣門響應靈敏度明顯最佳化，油門變輕，緊接著低扭有改善，所以起步提速的銜接很舒服，動力輸出持續性好，而且渦輪介入無遲滯感，提速到120再繼續給油依舊是動力充沛。整車動力輸出比原廠明顯高一個階層，馬力提升35HP、扭矩提升50NM。
