飛機發動機又不存在變速一說,供油到了最大,推力就到了最大,發動機自己的可調靜子葉片自動調節降低壓氣機喘振風險,整個過程不復雜,難就難在初期設計中發動機電子元件(EEC)的軟體編寫,操作都是傻瓜式的復飛時推力響應的快慢更多影響的是後續的越障
5度,或者跟指引,或者後拉到底,切勿收形態,喊話風切變,TOGA保持構型,TOGA推力,復飛,直到離開風切區域謝邀~對於737假飛來說,重要的事情說三遍,保持形態保持形態保持形態,不要收輪不要收輪不要收輪,油門toga,誰說逆風切要收油門(