飛機發動機又不存在變速一說,供油到了最大,推力就到了最大,發動機自己的可調靜子葉片自動調節降低壓氣機喘振風險,整個過程不復雜,難就難在初期設計中發動機電子元件(EEC)的軟體編寫,操作都是傻瓜式的復飛時推力響應的快慢更多影響的是後續的越障
在馬上要觸地時仍有較明顯的左右擺動,觸地後有彈跳(記不清跳了幾次及多久),然後突然就馬力全開復飛了
東航客服迴應墜機事故相關機型復飛#對於這款波音型別的飛機可以復飛,證明東航經過這段時間的檢查,認為這架飛機的效能沒有問題,安全是可以保證的
作為體驗過地震和上百次飛機落地的我來回答下我第一次體驗到地震的感覺就是頭暈,身子不怎麼晃,只是腦子好像有點暈,感覺有人推你飛機落地的感受就是摔了個屁股墩,有點震所以飛機來的落地又地震,那感覺肯定是感覺飛機歪七扭八滑行最接近的一次是08年汶川
而且攔阻索還有個好處就是沒攔住就不減速,直接就可以復飛
5度,或者跟指引,或者後拉到底,切勿收形態,喊話風切變,TOGA保持構型,TOGA推力,復飛,直到離開風切區域謝邀~對於737假飛來說,重要的事情說三遍,保持形態保持形態保持形態,不要收輪不要收輪不要收輪,油門toga,誰說逆風切要收油門(