如果你技術到位裝備齊全,可以放低上半身把臀部儘量靠後,獲得一個·運動的騎行三角,膝蓋和手臂也有一定的餘量空間,趴著下賽道壓彎也沒有壓力,跑山更是沒有壓力,本田出色的人機工學設計,再一次在CBR400R身上得到了體現
2022款賽科龍RC101在外觀設計上沒有保守,採用了鋒利線條營造出硬朗感,對跑車來說,銳利的造型雖然看起來比較戰鬥,但賽科龍在設計RC401的時候,經過了風洞模擬測試,配合出色的空氣動力學,RC401的風阻和動車組非相接近
我的理解是,RS660的定位很明確:能提供快速駕駛與刺激感的中量級RSV4,同時加入充足的電子配備使駕駛更輕鬆,加上動力表現十分不錯,相比同級車款的駕駛姿勢也更友善,並不像日系四小強一樣高轉賽道級定位,而是做得更偏向於街道向的定位
國內對運動車型定義真的太模糊了就算是遊戲裡面還能分出來sport super sport hyper sportsport 對應的就是忍者400 z400 ninja650這種super sport就是-6-10這種hy
(Ninjia400的前剎車仍為單向2活塞卡鉗和310mm剎車盤,更多活塞更大碟盤對應的剎車效能也更強大)373cc水冷四氣門發動機,單缸卻能壓榨出44匹的最大馬力,最大功率32kW/9000rpm,最大扭矩36Nm/7000rpm,配備滑
多看看測評如果你啥都不知道,給你推薦幾個gw250,gsx250,貝納利302s,幼師250,nk400
綜上,我個人建議,新手先買個街車入門,玩上手了再考慮換仿賽,選擇的話,合資和國產幾個牌子的小排量車型都可以考慮,但選車其實得先想清楚自己的需求和定位,再考慮自己的技術究竟能駕馭什麼樣的排量和車型,最好先找朋友借幾輛不同的車試騎再下結論,別人
這倆車底子都一樣,看你喜歡街車還是喜歡仿賽了,喜歡哪個選哪個,DL250做備選也不錯,摩旅神器直接400起步啊通勤肯定是GW坐著舒服一點
有一次坐刀鋒400上當時就腰痠了買仿賽就不要考慮什麼街車坐姿了,仿賽的要義就是要趴著騎啊
測試的是輪上馬力,是經過變速箱和傳動齒輪之後的輸出馬力,兩車的區別在於1290扭矩輸出比s1000rr要早,輸出扭矩也更大,在2000轉左右開始輸出扭矩,最大扭矩輸出比s1000rr要早,s1000rr轉速比1290要高,兩臺車雖然都能開到
豪華旅行車:更豐富的功能配置以及更大的排量本田金翼1800、寶馬K1600GTL、哈雷旗艦滑翔CVO(雅馬哈去年推出了一款Venture,號稱是豪華旅行,看配置方面總覺得差點意思)大型運動旅行車:距今20年前,實力雄厚的日本摩托車企業,開始
gp賽車 街車 運動仿賽區別在於gp是賽道機器 只要更快 只要最快 只要第一除了安全之外什麼都可以捨棄甚至一定程度的安全也可以捨棄掉一些所有沒必要的零件通通不要例如 為什麼gp裡車子突發狀況下熄火後車手需要臨時推車再次發動因為為了減重直接去
首先我們來盤下150cc的車 (已經自動過濾二三線品牌)街車系列仿賽系列踏板系列總得來說150cc除了仿賽中的阿普利亞gpr 可以下賽道可玩性多之外,其他的純屬用於代步,所以沒放adv和巡航
這玩意官方說是中排量 最近鈴木dl650也到了雖然是個adv 賣99800你這身高什麼車都能搞定 你要不等GSX750S 這玩意肯定不會超過10萬 中排量仿賽川崎的400 650 ktm的390 但你太高了 390太小了 還有重點是你得
個人想象不喜勿噴你這是純屬偏見了哦正經資料要看地區的,包括法規和歷史因素日本地區街車賣的比跑車好這個是有歷史原因的他們摩托車工業發展早,市場已經從通路車轉型到娛樂車很多年了,消費者對自身需求有清晰的認知,跑車再帥日常通勤是不方便的,而且日產
建議答主先確定自己需要的是哪種車型,踏板,仿賽,街車,復古,ADV,太子,旅行
感謝大家支援^^————————————————————————————————————————————本期來聊聊大型GT休旅大型GT旅跑主要特徵是大與重, 且有大型整流罩包覆與強勁的動力不同於仿賽車追求的彎道極限效能和街車的日常騎行,大型
第四,壓彎,同理,遇到後座不配合的,你往右壓,她要麼坐筆直要麼往左跟你反著來,內心真實os:(求求你下去吧,我不想帶你了,好不容易跑次山,能不能讓我一個人好好壓彎)第五,我相信絕大多數騎車的,都不會給後座上齊保險吧,還有護具,除了頭盔應該啥
gsx250很舒服就是肉190仿賽基本放棄 我180騎起來都感覺小 gw車是很好但是不如dl好看 他那個祖傳鹵素大燈我不喜歡 推薦上覆古或者adv250sr缺點(相比gsx250來說):坐姿對高個很不友好(我182幾乎沒辦法舒服的騎),腿要