當我行駛中發動機熄火了,這時候前一刻油泵是工作的,系統中還有蓄能器()油壓還是建立的,變速箱裡的離合器不脫開,動力可以反向傳遞迴油泵建立油壓,(但是不一定能穿透變矩器)車只要一直滑行,系能能自穩
▲液力變矩器變矩器比耦合器多了一個液體導流部件“導輪”,它對流動的液體導向,使其根據一定的要求,按照一定的方向衝擊泵輪的葉片,從而實現力矩的變化
變矩器_百度百科變速器約等於變速箱,作用是用來改變發動機的轉速和傳遞到外部的扭矩的,比如說你想超車的時候就需要降檔,其實這就是一個提升發動機轉速(假設車速不變),增加輪端扭矩的過程
另外,AT的車,在踩死剎車/手剎拉死的情況下離合是不結合的,沒磨損,變速箱輸入的能量會變為變矩器中ATF(液壓油)的熱量散發掉了
泵輪速度跟發動機速度是一模一樣的,渦輪速度跟變速箱輸入軸速度是一模一樣的,很多工程師談的turbine speed就是渦輪轉速,渦輪轉速是變速箱真正輸入進來的一個轉速,這個過程中其實它還是與風扇模型一樣,液力傳動或者液力偶合的過程,液力變矩
5,那麼帶液力變矩器的自動檔車型來說,輪端扭矩的計算公式就是T=發動機扭矩×變矩係數×某檔位的減速比×主減速比
很多網友會覺得,掛在D擋停車會不會把變速箱憋壞
齒輪一般為三軸,但是這個變速箱不簡單,有液力控制機構,有多片式離合器,這都是一部分為了合理配合什麼時候液力變矩器該打滑的問題
AT使用成本更低雙離合模組更換起來價格昂貴故障、壽命、穩定性這種都講過了,那麼AT相比雙離合還有1個優點就是:便宜一點