如何評價紅旗首款 SUV HS5？
「已登出」2019-05-28 17:58:06週末去試駕了。分享下感受。
駕駛感受很好，動力充沛，跟腳，nvh做的很不錯，車內很安靜，底盤也不錯，後排的人說在我猛加速猛減速時，並沒有感覺那麼大的動力變化，很舒服。我很喜歡這車。
下面說幾個問題：
第一，在轉向的時候，感覺到前輪兩側有輕微的疙瘩疙瘩聲，很明顯，我讓銷售去問維修了，還沒有結果。
第二，展廳裡一臺車，郵箱下面有油漬，很像滲出的，不過試駕車沒有，問銷售說早上加了點油，可能是加油時掉出來的。
當日新增第三，配置問題，現在很多廠商把主動安全作為標配了，至少丐版以上標配，而紅旗把一部分主動安全配置放到了頂配，這點值得推敲，其實我一開始不是很注意這個，但是看了一個網友寫的主動安全系統救了他，感覺這個還是應該標配的。
沒有發現其他問題，僅供參考。
如果買這車我在猶豫兩驅還是四驅，四驅貴1。4萬好像，換來的是輪子大了，油耗高了，提速慢了，就這些區別，主要還是看用途嘛，雖然不常用四驅，但仍然糾結。
還沒去4s試駕，估計短時間內不會有上牌的試駕車。只能先雲看一下了。
建議大家購車時關注幾點：
第一，這臺發動機並沒有那麼有“名氣”，不像長安的藍鯨發動機和奇瑞的發動機被廣泛傳播，可以說一汽低調，也可以說這臺發動機還未推廣，所以建議一定要透過各種渠道看看相關的介紹，再體驗一下這車的發動機，然後再下單。
第二，車輛上市了，還未發現四驅的介紹，考慮四驅的朋友需要關注一下了。
第三，個人推薦兩驅第二款，就是19。98那款。該有的配置都有了，裸車價格壓在20以內。不過實話實說，在沒看到實車之前，我覺得這款如果降2萬，我就不會那麼猶豫了，市場也會更好開啟。
第四，做工和用料在未公佈具體資料的時候，是一個人一個看法的，這個建議自己去看，不要看任何媒體的形容詞。您看了接受了，這就是豪華，您看了不接受，那就沒那麼豪華。
第五，這個車溢價在“紅旗”兩個字上，如果換成旗下別的牌子，這價格一定涼涼。如果我最終買了19。98那款車，多半也是因為“紅旗”情懷。
第六，個人感覺啊，紅旗這個牌子不太看重銷量，h7h5銷量不溫不火，完全感覺不到廠家有什麼想法似的。
最後說一下價格的對比，一款車值不值這個價格，每個人的標準是不一樣的，除了一些硬性的指標，比如三大件的硬實力，配置的多少，對品牌的接受度（品牌價值，品牌做工、品牌用料），其中接受度是一個很主觀的評價標準。每個車企都會在這些指標上進行取捨、排列，透過這些指標的錯位，達到產品收益最大化。我不認為評價車的價值時要區分國產車還是合資車，但是品牌接受度這個主觀標準確實影響著每個人，對於車企來說，是需要靠不斷的付出來提升和打造的，而不是提高價格區間和忽悠來提高的。我更希望國產車企能夠從建立一個良好的形象開始，一步一個腳印的提升。
老傑2019-06-01 22:43:16
梁力律師2019-07-12 00:36:25一、紅旗HS5定價
HS5再次體現了新紅旗的定價策略：與同等尺寸的競品相比，遠低於合資豪華品牌，低於大眾、兩田，與二三線合資品牌相當，高於自主品牌廠商推出的高階品牌（魏派、領克、星途）。
紅旗車黑罵HS5太貴：“二十萬買國產車不如去買CRV”。車黑是壞，被車黑帶偏就是蠢了。CRV是緊湊型SUV，HS5是中型SUV，CRV比HS5小一圈。
與同等尺寸的競品對比，紅旗HS5比豐田漢蘭達便宜多了。但比魏派VV7貴。
二、推測紅旗HS5銷量
HS5上市未久，銷量未穩定，可以看看紅旗H5的銷量，與同等尺寸的競品相比，自然不如本田雅閣、大眾帕特特，但超過了馬自達阿特茲、福特蒙迪歐、斯柯達速派，遠超雪鐵龍C5、標緻508、現代索納塔、起亞K5，順便也超過了吉利博瑞家族、廣汽傳祺GA6（自主品牌廠商推出的高階品牌尚無在售的中型轎車可作對比）。
因此不妨大膽推測，紅旗HS5的銷量將與“低於大眾、兩田，與二三線合資品牌相當”的定價策略契合。過半年回來看看有沒有被打臉。
三、順便推測紅旗HS7定價
紅旗即將推出中大型SUV，即HS7。這車的定價不好猜，因為不是每個合資品牌都有在售的中大型SUV，對比樣本不足，而進口車有關稅因素，對比起來不公平；還要區分SUV與硬派越野車，最好不要放在一起比較。有汽車媒體拿紅旗HS7跟大眾途昂對比，可是途昂的低配只有2。0T，而HS7全系列3。0L機械增壓，也不好比較。
如果要猜測一汽紅旗HS7的定價策略，也許可以參考合資豪華品牌一汽奧迪，畢竟都是一汽的，知根知底。紅旗H7尺寸與奧迪A6同級，價格與奧迪A4大致重合；紅旗HS5尺寸與奧迪Q5同級，價格比奧迪Q3還低一點。根據這一規律，既然紅旗HS7尺寸與奧迪Q7同級，那麼推測紅旗HS7的價格不會高於奧迪Q5（但應不低於奧迪Q3），希望不要被打臉。
這裡提到的緊湊型對應中國特色語境下的A級車，中型車即B級車，中大型車即C級車。
MR.張2019-07-22 19:05:00HS5可能是紅旗復興的起點。
25W左右，消費者能買到什麼？
遠低於40W左右的BBA5座SUV的價格，配置更好、空間更大、顏值不輸。
缺點有嗎，有。6AT變速箱，基本墊底，油耗可能高個零點幾到一點幾。操縱感可能比不過寶馬，但問題在於：HS5完全滿足大多數人的駕車需要，如果不是職業車手和極端追求駕駛操縱感，基本和同級別BBA無區別。
HS5，內飾、外觀進步非常之大，甚至你不看車標，完全不知道這是紅旗。沒有老氣、死板的感覺，彷彿一汽突然開了竅。
最後評價：對比Q5L、X3、GLC，紅旗HS5在顏值、內飾、配置上處於同一水平，部分專案還有超越，在空間上，HS5是強於BBA的三位選手的，尤其是後排乘坐體驗，畢竟紅旗是造行政用車出身的。唯一的不足是三大件可能不如BBA，畢竟這個東西是需要長時間的工業、技術積累的，但請放心，HS5的駕駛感受對比BBA，並不是拖拉機和小轎車的區別，換句話說，這個差距不是望塵莫及而只是望其項背，需要努力再追趕一下子，才能並駕齊驅。
紅旗，是中國人耳熟能詳的品牌，而且是民族品牌。
王侯將相，寧有種乎？中國人就造不出好車嗎？我覺得可以，至少，在HS5和HS7身上，我看到了曙光和希望。
加油，紅旗。期望總有那麼一天，國人在購車的時候，不在心裡上覺得國產低人一等了！
懂車天天答2019-08-30 16:24:57小懂這邊的專業評測團隊近期深度評測了紅旗HS5，不妨就來跟各位知友聊聊這款車。
中國的自主品牌汽車其實一直分成兩部分，一部分是來自一些人的夢想或者說執著，比如說吉利、長城，還有一些則是來自於一個國家的期待，來自國家期待的則只有一個品牌-紅旗。
自從用錘子敲出了新中國第一款車，紅旗就一直在中國汽車史上佔有著重要地位。但是紅旗在上世紀90年代就陷入了一個困境，雖然用奧迪100打造出一個小紅旗，但是口碑並沒有收穫很多。在後來推出的紅旗世紀星給予了很高的期望，但是一直依靠著公務車採購，後來雖然說跟豐田合作了紅旗盛世，但紅旗盛世的能見度堪比勞斯萊斯，好在現在有一款新的車-紅旗HS5。
早在2008年北京車展時，就推出過一款名為“紅旗SUV”這麼直接命名的概念車，不過這款HS5並不是來源於這款概念車，也和紅旗新上任前勞斯萊斯的設計師沒有什麼直接的聯絡。HS5來源於2017年上海車展推出的一款名為“U-Concept”的概念車。
關於紅旗的這個民族品牌的歷史，不少知友都非常瞭解了，小懂這邊不再贅述，作為普通消費者來說，更多的是關心這臺車到底怎麼樣，小懂這邊更多的來
談一談紅旗HS5這款車本身的產品力如何。
本文將對紅旗HS5展開六個方面評測，
駕駛感受、內飾空間、油耗實測、行車視野、主動安全配置以及麋鹿測試。
不過多去講情懷，以18-24.98萬的售價來說，這款產品真正的產品力值不值呢？
小懂在下文中將會詳細介紹。
雖然紅旗HS5的外觀和新來的勞斯萊斯前設計師沒什麼關係，但是我們還是能看出這款車的設計比較成熟，前面的進氣格柵以及車身的線條都具有一臺豪華SUV的氣勢，原來高高立起的紅旗LOGO為了行人保護，也進行了扁平化的處理，當然外觀是見仁見智的，下面直接開始評測正文。
主動安全配置：
有別於現在動輒幾十個攝像頭的配置，紅旗HS5的感測器硬體只有一個前視單目攝像頭，並搭配了來自以色列Mobileye公司的EyeQ3晶片，這個晶片也是早期特斯拉Modle S上所搭載的。
那麼這套主動安全系統的表現到底如何呢？讓我們來看看AEB主動剎車實測的表現。
在這個測試中，分為兩種工況，一種是行人橫穿馬路，另一種是傳說中的“鬼探頭”就是國內經常遇到，後方突然常出現一個人的情況。兩種工況都分別測試了車速為20、40、60km/h時AEB的表現。
為了安全起見，我們採用了國際標準的測試假人，來模擬行人。橫穿馬路的假人設定小跑的速度為8km/h，“鬼探頭”的假人設定行人步行的速度為5km/h。
下面我們直接來看看結果：
在車速為40km/h及一下時，兩項測試都能完美透過
，系統自動進行剎停。
而車速在60km/h時，“鬼探頭”能剎停但是會輕微的碰上障礙物，而橫穿馬路測試失敗。
在ABE的測試中，無論是在歐洲的ENCAP還是C-NCAP，評判標準都是以減速度的多少為準，
雖然在
車速為60km/h時，橫穿馬路主動剎停失敗
，但是自動剎車也將車速降到了20km/h左右的速度，這是一個很好的成績，足以可見，紅旗HS5的AEB還是不錯的，尤其是在低速行駛的時候，相對錶現較好。
但是我們還發現，在經過
六次以上的AEB測試後，儀表盤會出現ESP系統故障，或者是駐車系統故障的提示碼，同時AEB主動剎車系統也會因此失效。
在開啟機艙蓋對ESP模組散熱15分鐘後，儀表盤上的故障碼會消失，AEB系統也能正常工作。
當然除了主動安全的配置以外，車身的被動安全也非常重要，紅旗HS5在被動安全上下了大功夫，
在AB柱、門檻樑、以及防火牆等部分都使用了1500Mpa的熱成型鋼，並且結構設計成了H型，縱向以及橫向都是H型
保證了整體車身結構的堅固性。
紅旗的HS5的被動安全是按照C-NCAP的五星標準設計的，但是最終的成績我們還是要看C-NCAP和C-IASI兩個官方測試機構的碰撞測試結果。
駕駛感受：
聽到紅旗這個品牌，很多人容易聯想到只是行政用車，可是我們既然是以市場化的產品力來評測這款車，那麼駕駛感受也是評判一款車品非常重要的一個指標。
首先車內的噪音控制的不錯，尤其是對於這種外界高頻的這種噪音，過濾的相對比較徹底一些，
添加了大量的NVH材料，從他的輪拱上面都能看到，包括他的車門，三層的密封處理，整體上是偏德系豪華車的一種感覺。
動力匹配比較成熟。雖然說變速系統只用上了愛信的6AT變速箱，但是搭配了第三代的2。0T發動機。
以百公里加速度以及剎車成績來說，雖然資料上不是特別的出眾，但足以滿足家用的需求，經實測，
百公里加速最好的成績為9.8秒，100km/h到靜止的剎車成績為38.8米。
過大的方向盤在日常使用中就有些不便了，在日常駕駛中可能影響不大，但是在掉頭的時候可能就會讓你練出一身的臂力。
行車視野:
作為一款中型SUV，這麼大的車身，行車視野會不會存在很多盲區，帶著這個問題我們進行了測試。
我們採用了國際標準的測試方法，將一個1米高30釐米直徑的樁桶，放在車頭正中間兩米處，為了模擬小孩在車身前方的狀態，更加嚴格的我們採用了70釐米的桶樁來驗證行車視野。
經過我們的測試，即使在這麼大的車身上，HS5的行車視角以及視野都有著不錯的表現。
但是由於後背的造型，後方的視野不太理想。開啟流媒體後視鏡（頂配車型）
，後方盲區距離為9.2米，物理後視鏡盲區距離更是達到了22米。
好在除了最低配的車型，車輛都配置了360度行車影像，解決了倒車時的盲區問題。
麋鹿測試：
直接上結果，經過我們多次的測試，
HS5在麋鹿測試中的最好成績為72km/h,
如果對於這個成績沒有什麼概念的話，可以參考我們之前測評過的特斯拉model3在麋鹿測試中的成績為77km/h，兩者相差5km/h，這是一個不錯的成績。
紅旗HS5是前麥弗遜後多連桿懸架，但頂配有CDC連續阻尼控制減振系統，這套系統明顯對車輛的側傾抑制起到了很大的作用，配合HS5的較寬的輪距，加上米其林255mm速度等級達到了W級以上的寬胎，也提升了車輛的操控上限。
油耗表現：
對HS5這款車的油耗也是眾說紛紜，那我們就來實測下，這款車的油耗表現究竟如何呢？
測試路線：我們從北京四環跑到東三環，然後另外我們會從市區重新經過高速回到延慶這邊，共計123。9公里的行程，綜合來看紅旗HS5的油耗。
測試設定：空調設定24度，風量設定一級到二級，另外我們將車輛設定到舒適模式。
結論：
我們實測的百公里油耗是9.84升
。主要的原因還是車重的關係油耗偏高，我們評測這款頂配車型最大車身重量達到了1。8噸多，另外他這個簧下質量也比較大，20寸的大輪輞 255mm的大寬胎雖然說抓地力不錯，但確實會對油耗造成很多負面的影響。
內飾空間：
官方定位為豪華B級SUV，進到車內確實也具有豪華氣息，特別是兩塊12。3寸的大屏。有個值得一提的小細節，
無論是儀表盤還是轉數表，你都可以看到紅旗飄飄的樣式
。
在空間的測試上，我們參照了主機廠的測試方式，使用假人來統一空間測試的標準。
紅旗HS5前後排的各項空間數值，基本上所有的數值都要大於推薦的數值，並且都屬於優秀的範疇，
尤其是方向盤底部距離座椅的最小高度，更是達到了160毫米，遠遠高於推薦的150毫米，最大的高度更是達到了220毫米，
值得一提的是紅旗HS5前後排的腿部進出空間也都比推薦值要求多了兩釐米以上，可以看出紅旗HS5對於後排的空間照顧也特別周到。
總結：作為紅旗的第一款SUV ，紅旗HS5無論從外到內都拿出足夠的誠意，就這18到24。98萬的價格來說，也確實是比大眾途觀L 、本田CR-V這些車型有更高的配置，並且還有紅旗的品牌附加值，讓這款車也更適合商用。
但問題在於這個級別的合資SUV，更多的是強調車輛的可靠性，而可靠性又不是我們一次評測就能看出來的，需要經過時間的檢驗。
紅旗過去對於國家形象以及行政方面的需求很優秀的，那對於這種第一次透過SUV來滿足使用者的需求來說，我們只能說給出一個合格的答案，但是還有很大的提升空間。
以上就是小懂的回答了，想了解更多車型的懂車帝專業評測，不妨關注小懂。
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有誠意但仍需努力！專業評測揭示紅旗HS5真實產品力
