上海地鐵10號線碰撞事故的原因是什麼？

何義2011-09-27 15:51:53

14時30分左右，由於新天地站訊號故障，上海地鐵10號線採用人工排程，導致豫園路站兩輛列車相撞。

朱斌2011-09-27 16:07:30

目前掌握的資訊還不全面，可能是因為該區間突然訊號中斷，臨時採用電話閉塞，繼而人工排程失控，加上該區間是一個大拐彎，司機可能木有瞭望好。至於訊號中斷的原因，不知道是不是機房停電了？

悅涵2011-09-27 16:13:47

1。 主要原因是

訊號系統故障

10號線的訊號供應商為卡斯柯，這家公司亦是兩年前撞車的1號線供應商，以及溫州動車相撞事故線路的供應商。卡斯柯訊號有線公司官網顯示，在建專案包括上海軌道交通10號線訊號系統、 廣州地鐵6號線訊號系統、 深圳地鐵5號線等。

2。 人工排程是否出現失誤？ 尚不明確。

hikersam2011-09-27 16:46:42

據新聞報道以及其他途徑瞭解的情況分析，個人認為事故原因是：

上海地鐵10號線新天地站的訊號系統發生裝置故障，導致移動閉塞（屬於自動閉塞）無法發生，交通大學站至豫園站上下行區間均啟用電話閉塞，電話閉塞（屬於人工閉塞，只在基本閉塞裝置停用或發生故障時，才會將電話閉塞作為代用閉塞法使用）的發生需要發應時間且高度依賴於通訊系統，區間間距較短、判斷時間不足，再加上現場一些諸如曲線半徑小、隧道內燈光昏暗等因素，導致悲劇發生。

事故過程：

2011年9月27日14點10分，上海地鐵10號線新天地站的訊號系統發生裝置故障，導致自動閉塞無法發生。因此上海地鐵10號線交通大學站至豫園站上下行區間均啟用電話閉塞，列車限速執行。

2011年9月27日14點51分，上海地鐵10號線豫園站至老西門站下行區間兩列同向行駛的列車發生追尾事故。

2011年9月27日14點51分，上海地鐵10號線虹橋站至天潼站區間實施封站，線路兩端其餘區間採用小交路方式（是指在全程中以某個站做終點來執行）保持運營。

墨上覺淺2016-07-21 17:52:36

2011年9月27日，

上海地鐵10號線發生追尾事故，傷員總數達260多人。官方微博致歉，稱“

今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天。

”

該事件中我們需要剖析：

是訊號問題？

還是，

排程失誤？

究竟，誰才是罪魁禍首。

14:00-14:10

訊號系統故障 列車自動停車

上海地鐵10號線新天地站裝置故障

14:10-14:30

後車間斷執行 前車停留原地

交通大學至南京東路上下行採用

電話閉塞

方式，列車限速執行

14:30-14:51

追尾事故發生

列車豫園至老西門下行區間，兩列車發生追尾。

綜上，我們發現了兩個關鍵點。

訊號系統

and

電話閉塞

有資料顯示，

上海地鐵10號線訊號系統承包方

卡斯柯公司

，它是“7·23甬溫線特大動車事故”的訊號系統供應商，09年也是該公司的訊號錯誤導致了上海地鐵1號線兩車側面相撞。

→我們提取出線索一

一。訊號系統存在不足。

但是，訊號系統的作用，

只是

確保

列車執行達到最大的安全和效率。也就是說，即使沒有訊號系統，

列車也可以透過

人工的方式

來繼續執行。

上海地鐵10號線在訊號故障，ATP（自動防護系統）強制停車之後，就採用了

人工電話排程

。如圖透過“

站間閉塞法

”來組織行車。

（圖中右邊為前行列車，左車為後續列車，黃線則標出了後續列車在固定區段中被允許的最高執行速度（圖中上半部分）和實際行駛速度（圖中下半部分）。）

系統無法知道列車在分割槽內的具體位置，因此列車制動的起點和終點總在某一分割槽的邊界。為充分保證安全，必須在兩列車間增加一個防護區段。在兩個站間區劃分閉塞區段，每一閉塞區段只允許一趟列車佔用。準備妥當後，方可填發路票，司機憑路票行車。

如果嚴格按照這種模式來執行，雖然地鐵執行的速度和效率會受到影響，但

最基本的安全

是可以得到保障的。

所以，如果發生事故。以下人員可能涉及到責任：

確認區間空閒

：站臺與排程中心

接發列車，交收憑證

：站臺

二。

站臺值班員

與

排程員

之間存在違規操作。

那麼，我們已經得出了結論

。

誘因（訊號）

＋

錯誤

（人為）＝事故

http：//

weixin。qq。com/r/jkxnfzn

Ee2QErX0c9xmc

（二維碼自動識別）