嘉陵江東路再往西只適合在黃島工作,去青島的話不管自駕還是以後的地鐵,時間花費就會增加很大,結合北上廣深地鐵工作通勤時間單程距離30公里是極限,時間上單程45分鐘也是極限,也就是超過這個極限即使你坐地鐵去青島每天花在上下班路上的時間就要2小時
【常規線路】DAY1⃣️ 棧橋➡️天主教堂➡️中山路➡️德國領事館、德國監獄等各種舊址➡️大學路➡️小魚山➡️小青島➡️魯迅公園➡️臺東吃飯·棧橋:海里的石橋,海鷗很多·天主教堂:哥特建築很好拍·中山路:老字號商鋪+漂亮的歐式建築·大學路:
青島人或許都有關於青島輪渡的記憶,每到逢年過節,乘坐輪渡人員可以說是日益爆滿,人們蜂擁而至,可以說與當年春運的火車站有的一比
這是位於黃島市區的候車亭,記者來到這裡的時候,看見一批穿有統一服裝的工人正在施工,對候車亭進行拆除,正在現場進行監督指導的山東凱創智慧城市設施的專案經理顧小龍告訴記者,這是因為黃島市區要修建地鐵,很多候車亭再新設地鐵口處,要遷移
其二風帆破浪碧波去,落日粼粼山海羞
看題主怎麼定義青島了,青島的市場不能單獨算一個城市,開啟百度地圖搜青島市和西安市五公里的比例尺你會發現膠州到老青島市中的距離和咸陽市中心到西安市中心差不多,文化也好市場也好消費也好都有很大的差異
我也是有這樣的想法,在濟南待了12年,但是一直不太喜歡濟南這個城市,雖然很多方面都很便利,但是就光空氣這一條我就受不了,我老家是日照,第一次來濟南讀大學的時候真的很受不了濟南的天氣,畢業之後也沒有為自己好好打算就稀裡糊塗的留濟南了,現在在濟
還有就是比較有潛力的地區,比如黃島新區(本人在黃島靈山衛沿海附近有房產),現在沿海高層海景房才一萬一平,未來絕對有升值空間,國家級高新區發展潛力比青島市區更大,基礎設施完善,價效比高,適合在高新區工作的人,以後青島地鐵通車去往黃島只需半小時
如果你是考慮自住的話,首先要黃島因為設施最全也是比較新,其次是在城陽吧,因為那邊比較完善,紅島這邊還是比較新的,周圍的設施還不是很完善,但是我很看好紅島未來的發展,發展再好,但是應該不會超過黃島的發展如果有錢,買黃島的,發展的真的很漂亮,比
至於君方不同意,,君事基地 都在即墨和膠南沿海,膠州灣裡很少噠其實這個方案是由杜世成定的,最初中交院給出的規劃沒有這麼長,也沒有紅島連線線,但為了帶動李滄西部和紅島,黃島經濟,就選了一條最遠的路線,其實還有膠州連線線,是由交委投資,但由於交
目前大連房價最高的中山區和沙河口,房價也就略高於黃島,和青島李滄差不多
去年我最中意的是煙臺芝罘區,應屆畢業生,今年芝罘的中學沒有崗位,在3月也考了青島的試試水,以前是不敢考,現在是就想去青島,差了4分,期間也考過煙臺的其他地市,有心無力了,屢屢受打擊,現在迷茫了,其他地方都不想考,題主現在怎麼樣了
李滄現在是青島的密集住宅區,人口密度6000,也不算少了,但是相比北京的二級城區海淀朝陽豐臺石景山,再吸納5-10萬人口較合理
第五,至於樓下說地鐵的,與地鐵一點關係都沒有,現在坐地鐵去吾悅、萬達茂的人也很少,地鐵開之前,吾悅跟萬達茂就已經很火了,通地鐵前,奧特萊斯人也少
結合青島“環灣發展”的思路,青島主城區應該至少向北延伸到城陽區,以最快的速度把流亭機場搬遷走,把李滄區、城陽區中間的城鄉結合部抹平,使城陽區與青島主城區融為一體,這樣老即墨市區、高新區、藍色矽谷核心區、汽車產業新城都臨近城陽區這一“新主城區
從小到大身邊老人就說膠南是個窮漁村,近幾年才發展起來
下半年的黃島,只有你來黃島打聽就能知道,全國前十的開發商,都在這個九月提前開盤預售,這麼多的樓盤瘋一樣冒出來,而且之前大力宣傳推廣的精裝交付,現在也全是毛坯了,你能說開發商日子好過
備註:出發點為市區54廣場附近然後回到這裡哦詳情如下:1)早晨8點左右出發,坐從-浮山所站-乘坐321路直達青島輪渡預計時間1個小時,打車約25元
有個錯誤 你不獨立 並不是因為你和父母住在一起 而是因為你沒有經歷獨立 只有經濟獨立了才是獨立的開始 你之所以感到不獨立大概是因為你還在向家裡要錢一點小建議作為年輕人應該勇於嘗試 你現在這個年紀是一個輸得起的年紀 想做什麼就去
(2)香江路板塊——黃島最早開發區域,配套成熟,生活便利,但城市介面有些老舊,樓齡較長,且因為開發早,區域內不少房屋的土地使用年限較短(20-50年不等,只有少部分70年的),有些小區甚至都過了國有土地使用出讓期限,再次交易時無法貸款