三 常見固態相變型別相變名稱相變特徵同素異構轉變同一種元素透過形核與長大發生晶體結構的變化多型性轉變合金中晶體結構的變化脫溶轉變過飽和固溶體脫溶分解出亞穩定或穩定的第二相共析轉變一個固相轉變為兩個結構不同的固相包析轉變兩個不同結構的固相轉變
丁文江院士提出將中國的優勢資源稀土與鎂相結合來研製具有中國特色的高效能鎂合金,採用Gd、Y等重稀土元素進行合金化並結合固溶強化、時效強化、細晶強化等手段,發明了室溫和250℃下抗拉強度都較高的高強度變形鎂合金(JDM2),成為目前世界上工業
GPZ系列盆式橡膠支座有1000-50000KN二十八個級別,每個級別固定(GD)單向活動(DX)和雙向活動(SX)三種,本系列支座具有建築高度低,滑移面摩擦係數小,承載能力大,轉動效能靈活,緩衝效能好
型別a 、雙向活動支座:具有豎向轉動和縱向與橫向滑移效能,代號為SX
2、用柏氏向量可以表示位錯區域晶格畸變總量的大小
u型密封環的橫截面壓伴隨著工作壓力的提升而擴大,儘管密封性實際效果也相對提升但聲響摩阻之差也增大,氣體壓力提升液壓缸缸套危害塑膠延展性,因為密封件唇緣的觸碰摩擦阻力擴大可能傾覆及唇緣伸展,也很容易造成爬行或滑移,為避免密封件傾覆可選用支撐環
2.回覆經冷塑性變形的金屬加熱時,在光學顯微組織發生改變前(即再結晶晶粒形成前)所產生的某些亞結構和效能之間的變化過程叫做回覆
圖4 F-R位錯源增殖機制圖5 F-R位錯源增殖機制的動圖演示弗蘭克-瑞德(F-R)源的產生:刃型位錯的攀移位錯交割後形成固定割階螺型位錯交滑移弗蘭克-瑞德(F-R)源發生作用的條件:外加切應力大於位錯運動點陣摩擦力和障礙物阻力
在滑移面兩側分別會生成一層虛擬網格層,與滑移面兩側的計算域網格重疊,在計算時,虛擬網格層上的結點透過插值實現交介面兩側計算域上的通量傳遞,典型的滑移網格示意圖如圖所示
一般軸肩,擋環之類的啊像題主說的情況,以我的理解,仿照一般的變速腳踏車塔輪的結構,應該也會是懸臂安裝吧,那比較方便就是一邊定在軸肩,另一邊圓螺母(配合止動墊片防松)或者壓板螺釘(防松參考螺釘的防松方式)說句題外話,如果是透過滑移齒輪實現變速
5、再結晶冷變形後的金屬加熱到一定溫度之後,在原變形組織中重新產生了無畸變的新晶粒,而效能也發生了明顯的變化並恢復到變形前的狀態,這個過程稱為再結晶
A/B兩種不同位置處螺位錯核心的結構,空心點代表理想晶體中的原子位置,實心點代表有螺位錯時的原子位置由於跨過這個阻礙的能量很高,螺位錯很難進行整體滑移,只能化整為零,先牟足了力氣滑移一小部分,形成一對扭折,再將扭折擴大完成整體滑移(見下圖[
總的方式歸納:包裹,樞紐,通高,暴露,滑移,膜,迴轉,突出交接,區域性放大,異化,內院,斜向元素,視覺通廊,隔而不斷先以中心方式分為房間-交通-庭院,三層最基本的空間,在此基礎上進行減法,異變1號塊:包裹入口空間的處理:刪減體量,開啟角部,
凱斯T系履帶式滑移配備專門設計用於在陡坡上、泥濘或砂質地形作業都保持快速執行的可靠底盤,底盤採用活動部件更少的剛性車架,因此相比於懸掛車架系統,更加經久耐用並且更易於維護
是輪胎的一種狀態漂移:一般指車輛發生在控制中的橫向移動(不可控為失控了),通常分為兩種橫向移動情況① 後輪產生很像移動但前輪沒有(漂移比賽常見)
內容稍後補上想吐槽一下你問的就太搞笑了,金屬材料的宏觀效能取決於本身組織和微觀結構,鋁晶體結構在常溫下屬於面心立方,而鈦合金一般而言不是代表全部在常溫晶體結構是密排六方,密排六方的滑移系比面心立方的少,不易產生塑型變形,當然,材料發生塑性變
透過使用不同重量、厚度和長度的膠帶,以及改變剝離角度、速度等引數,研究人員發現,在滑移的時刻,膠帶被抑制的彈性勢能轉化成了動能,顯示出一種微滑移距離和持續時間之間的立方根關係
概念:晶體+非晶體+準晶+配位數+晶胞+空間點陣+晶帶定律等計算:配位數/原子半徑/緻密度/晶面/晶向原子密度/晶面間距/晶帶定律計算繪圖:典型晶體型別FCC\BCC\HCP三類晶面晶向的繪畫+滑移系的繪畫第二章:固態溶體概念:固溶體、間隙
(2)工程材料的應力應變曲線,其實本身沒難度,知道延性還是脆性就好,另外理解一下屈服的概念,知道屈服點(或是上下屈服點),偏向於材料力學的計算是不大會體現在裡面的
機制:當第二相尺寸或間距較大時,運動中心位錯在滑移面上受形成包圍質點的位錯環,同時原位錯繼續向前,但位錯間這種方式運動阻力大,強化效果取決於粒子尺寸及間距