2、預警服務貨運過程中可能會遇到各種突發性的問題,比如道路封鎖、交通事故、車輛損壞、貨物損壞等等,所有異常狀況平臺都會及時記錄,反饋給貨主,有的諸如偏離路線、訂單超時等異常平臺會透過簡訊提醒司機,通知其採取補救措施
該規範提出,非承運人原因造成航班不正常,航空公司不承擔補償責任,機場或航空公司協助旅客聯絡餐飲服務和休息場所,相關費用由旅客自理
它既是海關監管、徵稅、統計以及開展稽查和調查的重要依據,又是加工貿易進出口貨物核銷,以及出口退稅和外匯管理的重要憑證,也是海關處理走私、違規案件,及稅務、外匯管理部門查處騙稅和套匯犯罪活動的重要證書
同一批貨物可能同時涉及提單和租船合同,不同檔案又會承載不同的權利和義務,因此在涉及保險及相關責任時需要將兩種檔案都考慮在內
在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時,出租人和承租人之間的權利義務適用《中華人民共和國海商法》第四章的規定,但並非第四章所有的規定均適用於航次租船合同的當事人,所應適用的僅為海上貨物運輸合同當事人即承運人和託運人之間的權利義務規定,並不
隨著研究深入,亦有觀點認為在存在依據航次租船合同簽發的提單的前提下,應當允許承租人在索賠時選擇是依據航次租船合同索賠還是依據提單法律關係,並根據相對應的法律規定和合同約定去判定各方法律關係,如果承租人同時也是租約提單下的託運人,那麼在選擇提
在此種情況下,船公司及其代理負有謹慎處理的義務,不能再僅憑提單持有人持有正本提單即放行貨物,而應要求提貨人提供充分的證據,證明其取得提單是善意的
在此種情況下,船公司及其代理負有謹慎處理的義務,不能再僅憑提單持有人持有正本提單即放行貨物,而應要求提貨人提供充分的證據,證明其取得提單是善意的
指定地點)”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,並辦理了出口清關手續,即完成交貨
一、什麼是班輪運輸(Liner)班輪運輸(Liner Shipping),又稱定期船運輸,簡稱班輪,是指船公司將船舶按事先制定的船期表(Sailing Schedule),在特定海上航線的若干個固定掛靠的港口之間,定期為非特定的眾多貨主提供
在遭遇目的港無人提貨時承運人、無船承運人、貨代往往對該向收貨人還是託運人收取目的港費用、貨代自己是否要先行墊付費用、墊付後又如何追償等問題會陷於進退兩難的困境
7、CFS/ Door(站到門):承運人在裝貨港或其指定的內陸集裝箱貨運站裝箱,然後將集裝箱運至最終目的地工廠或倉庫交付給收貨人
使用無船承運人的檔案和法律方面無論您使用幹線航運公司、貨運代理還是 NVOCC 的服務,瞭解法律後果(如果有)都很重要
4) 已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L指承運人向託運人簽發的貨物已經裝船的提單
當前已經生效,在統一各國有關提單的法規方面起著重要作用或有關國際貨物運輸的國際公約有三個:海牙規則Hague Rules海牙規則的全稱是《統一提單若干法律規定的國際公約》International Convention for the
5、承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車貨質量,在起運前會同託運人勘察作業現場和執行路線,瞭解沿途道路線形和橋涵透過能力,並制定運輸組織方案
相關法規:《華沙公約》第28條《蒙特利爾公約》第2條、第21條、第33條、第46條《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》第3條《中華人民共和國民事訴訟法》第238條《中華人民共和國民用航空法》第184條飛機失事造成人員傷亡的賠償:一般情況下
網路貨運經營者應要求實際承運人在網路平臺註冊登記並核對以下資訊:實際承運人名稱、道路運輸經營許可證號、統一社會信用程式碼(或身份證號)等基本資訊
根據FMC的這一要求,合併出運貨物時,一般需要簽發三套提單:(1) 交運合併出運貨物的無船承運人須簽發自己的提單給實際發貨人,將該發貨人作為提單上的發貨人,將實際收貨人的名稱打在收貨人欄中,並按照自己的運價本向實際發貨人計收運費,同時在提
貨主向船東索賠時,須承擔貨損的證明責任,作為強勢一方,船東一般要求貨主提供貨損鑑定報告,否則不認同貨損賠償