短時期內,電動汽車根本無法替代傳統燃油汽車,像這位同學@OCF BULL的言論完全是紙上談兵,歷史上的電力驅動的車輛出現的遠比內燃機車要早很多,但始終無法取代內燃機車,這位同學的說法要是能成為現實,內燃機車早已跟蒸汽機一樣成為歷史了,“全電
電動汽車怎麼開更省電首先,需要有一個良好的駕車習慣,不管是電動汽車還是燃油汽車,在行駛過程當中如果頻繁的加減速,其實都會導致車輛的能耗增加
圖3 大眾的電動汽車加速計劃初期圍繞歐洲為核心2)主要電池企業的產能增加面對這個需求,全球主要的動力電池企業都選擇擴產加速和在歐洲、北美、中國對產能進行擴充
原因是,如果在質保期內,電動汽車發生電池短路等,引起自燃,廠家會全額賠付,但對於非質量問題導致的自燃,廠家不會理賠,使用者只能透過保險公司尋求賠償
② 有不少車有混動和電動兩個版本,簡單比較一下同型兩款車的車重,就知道插混當電車用的時候,是不是有更多的無效負荷2. 用油的時候,還需要拖著一大堆電池、電機等無效負荷反駁這個問題,也可以從兩個方向入手:① 如果瞭解一下這些PHEV的原理,你
現如今國家大力發展新能源電動汽車行業,所以從事電池維護行業確實是有一定的商機,商機與危機往往是並存的,一定要有資質和足夠的技術人才方能從事該行業,不然可能會適得其反
詳情可以看這篇文章:打車大戰還沒結束,不如先試試“分時租賃”在人口眾多的中國,車輛的使用需求 大,而車輛數量的增大會給城市的交通造成很大的壓力,答主在成都,經常會使用evcard,覺得很便利,而且緩解城市交通壓力和環保的角度來說電動汽車租賃
不可否認,汽車本身並不是什麼高科技的行業,但是其質量控制水平在工業行業中應該是最高的,我記得剛入行時,師傅就一再提醒,設計要使得即便是傻子在生產線上操作也不會差錯,在新能源這塊更要注意,因為電壓高,電流大,很多的插座做得很大,加上線又粗,插
分析這種結構,如果用電動汽車供電的話,因為PE線和N線是連通的,估計電動汽車的外放電會直接認為漏電而不供電,所以電動汽車的地線是不能和家庭的地線直接連線的
電動車的使用成本在同價位都差不多 還得看個人的使用需求 值不值得買還需要看在同價位裡有沒有更好的選擇相對電動汽車,燃油車的優勢在於:技術成熟穩定
大模組設計,如果在底端設計電芯並聯,整個母排的設計會非常均勻與之相對應的,每個做電動汽車的企業都得考慮這個可能的變化,在短期內電池技術還沒有規模化突破(電池的變化已經讓電動汽車從普遍的100英里EPA里程達到了200英里,接下來變化是不能那
如下圖是純電動汽車的基本驅動系統結構示意圖,當駕駛員踩下加速踏板時,車輛控制模組將控制動力電池輸出電能,然後透過控制逆變器驅動電機運轉,驅動電機輸出的轉矩經齒輪機構帶動車輪轉動,實現車輛的前進或後退
如果沒有馬斯克的瘋狂與孤注一擲,就不會有特斯拉的成功,不會有 Model 3 的大賣,不會有大眾投入 800 億歐元用於電動汽車的大規模生產、不會有賓士 EQC、奧迪 e-tron,也不會有這一輪的中國造車新勢力,不會有改變我們出行方式的「
前後軸荷分配:接近50%/50%特點: 模組化1、比傳統底盤架構多出40%-45%的電量空間,減輕車身重量,同
雲平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能,具體功能如下:資源管理:充電站檔案管理,充電樁檔案管理,使用者檔案管理,充電樁執行監測,充電樁異常交易監測交易結算:充電價格策略管理,預收費管理,賬單管理,營收和財務相關報表使用者管理:使用者註冊
2019年電動汽車自燃情況統計磷酸鐵鋰電池安全且壽命長但能量密度低續航短磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池
2 電機冷卻設計在傳統電動機一般風冷便可以達到電機冷卻效果,但是電動汽車的電機是整個汽車動力的來源,由上面資料可知輪轂電機最大功率可達20kw,所以,我選擇水冷方式對輪轂電機冷卻
最後,透過以下簡單的圖表即可看清各種混合動力、純電動汽車以及燃料電池汽車間的主要區別,以及不同車型的補貼金額:注:國家新能源汽車補貼政策目前僅針對國產車型,對於進口車輛並未進行補貼,不過由於不同地區還存在不同的補貼政策,進口車也能享受一定補
插電式動力汽車可以透過補加燃油的方式來實現,而純電動汽車可以透過補加電能的方式來實現,但無論是插混還是純電動汽車都離不開電能的補充,而電能一種是透過快充的方式,另一種是透過慢充的方式來實現的,駕駛新能源汽車外出,面臨著充電的問題,尤其是下雨
6月6日,2017國際電動汽車示範城市及產業發展論壇在京召開,作為第八屆清潔能源部長級會議暨第二屆創新使命部長級會議的重要邊會之一,萬鋼介紹了中國新能源汽車的現狀、機遇和挑戰