需要指出的是,特斯拉的第三代充電樁功率250Kw,峰值工作電流600A,整車電壓平臺依然在400V左右,走的是低壓大電流的路線
大模組設計,如果在底端設計電芯並聯,整個母排的設計會非常均勻與之相對應的,每個做電動汽車的企業都得考慮這個可能的變化,在短期內電池技術還沒有規模化突破(電池的變化已經讓電動汽車從普遍的100英里EPA里程達到了200英里,接下來變化是不能那
當電流越大時,要想以相同的電壓水平傳輸功率而不會過熱,所需的電纜橫截面積就越大,這個難題將會影響到:車內充電插座、充電插座到電池包的高壓線纜、快充接觸器和主正主負接觸器、主熔絲、模組接線排、電芯內部接線排