2017年,九舟漁府“魚頭餃子製作工藝”被宿遷市人民政府評定為“市級非物質文化遺產”,並與運河“船幫菜”等特色飲食文化一起被寫入大運河文化帶建設的遺產保護規劃中,和漕運文化、水神祭祀文化和清代帝王南巡文化一起成為新興文旅專案
首先就如我在題目補充裡說到的,洛陽作為傳統古都,有著“四面環山,六水並流,八關都邑,十省通衢”的美名,優勢在於位置絕佳,四通八達,但缺點則是洛陽盆地支撐不起一個大都會的經濟體量,而從全國各地運糧的話,洛陽在防禦上的優勢則立馬成為運輸上的劣勢
然而至武帝開邊拓土,大興土木之時,漕運問題的重要性便顯現出來了,據《平準書》所載,至武帝時,每年自山東運往關中之糧達到六百萬石,幾乎是漢初的十倍,而此時,渭河水道下游水淺多沙,曲折難行的問題就變得極為突出,於是此時著名的渭南漕渠就被提上了議
英軍攻克鎮江切斷漕運,使得京城糧食供應出現危機
~拿破崙說不要驚醒睡獅,於是英國人決定推遲40年進攻中國,拿破崙急火竄肛,血染滑鐵盧提前四十年,沒有威力強大的蒸汽船威脅漕運,沒有足夠的線膛步槍
至此中國人再也經不起這樣頻繁的折騰,中國開始重新佈局國家的經濟和政治中心,中國的固定資產投資開始大量的向江浙轉移,因為那裡面沒有黃河,沒有政治家喜歡窮折騰,這種經濟局面直到今天都沒有改變
浙江杭嘉湖三府徵收粳米和秈米,江西,湖南,湖北等收稻米兼收糯米,河南山東征收粟米和麥豆
咸豐皇帝即位後,運河淤塞,漕運受阻於山東臨清,清廷被迫恢復了海運,咸豐二年(1852年),兩江總督陸建瀛甚至還擬定了海運章程十條,以指導和規範漕糧海運
明永樂十三年,明政府改進漕運方式為“支運”,用運河漕運取代海、陸兼運,漕運中心移至小直沽(三岔口一帶),大直沽失去了發展優勢,但瘦死駱駝的比馬大,之後其成為了天津城東第一大重鎮,這在清道光《津門保甲圖說》中有明確記載
在疏通河道的同時,劉晏將原來國家全盤操控的漕運體系,分潤於民大量購買“民間服務”,做到官商並舉,刺激沿河流域的經濟發展
而北宋慶曆八年(公元1048年),黃河發生大改道,第三次由海河入渤海,天津的海岸線逐漸東移至現在的狀態,這一地理演變使得軍糧城的港口地位一去不復返,也使得後來的天津城與海岸無緣
海運興起,漕運沒落,漕幫失去營生,被迫上岸,發展成青幫:後期,海運興起,漕運沒落,不同的行幫間,為了爭奪有限的工作,少不了大打出手
五、中國古代物流的“快遞”古代快遞又叫“急傳”,秦漢時期已有成熟的快遞網路,在秦代,文書都是寫在竹簡上,在結繩處使用封泥,並蓋上相關印璽,以防私拆
至此中國人再也經不起這樣頻繁的折騰,中國開始重新佈局國家的經濟和政治中心,中國的固定資產投資開始大量的向江浙轉移,因為那裡面沒有黃河,沒有政治家喜歡窮折騰,這種經濟局面直到今天都沒有改變
(李文治, 江太新 《清代漕運》)清乾隆年繪製的反映京津地區漕運的潞河督運圖(區域性)天津三岔河口是南北漕運交卸倒駁的大碼頭黃仁宇在《明代的漕運》中有一段極為精闢的結論,漕運對於統治者追求的“穩定”是優選,然於經濟上的“發展”卻難免有阻礙,
於是,定鼎大都的元政府徹底也放棄了恢復黃河航運體系的意圖,開始嘗試在今山東、河北另闢南北直通航運之蹊徑,開鑿濟州河、會通河和通惠河,從而使糧草可以從江南經由淮泗,過大清河、御河(舊永濟渠)直抵大都東門,徹底將東西走向的黃河航運體系打入冷宮