箱體自己做,功放自己配,價格會省一半還多我來寫點實在的建議:如果提問者家中不是別墅,或者沒有專門的影音室,做了聲學最佳化那種影音室,不要輕易嘗試5
其中比較常見的分類比如按導電方式分為甲乙類和丁類功放,主要功能是針對失真、效率和體積等的區別
我雖然不能以一套車載音響系統標定的好壞來向你推薦一款車是否值得期待,但如果這輛榮威RX5 MAX因為搭載了這套Bose音響而變得更有趣、更符合其車型本身高品質調性的話,我認為這樣的結合是有益、且值得推崇的
我呢,對音質的要求不是特別高,但是這個奇葩的聽音位即使換了喇叭提升音質效果也不大,我可以聽出來高音變得很通透清澈的感覺,但是低音和中音幾乎就是咚咚咚咚的那種聲音,我不知道怎麼形容 就是感覺低音沒力氣,很散很散的感覺,中音很混濁,聽久了頭暈
言歸真正,筆者今天來稍微介紹幾款比較昂貴的書架音箱,這些音箱也是音響發燒友們玩得比較多的
實在不想費腦子,買個線路切換器加普通功放音響系統也能聽
1 聲道環繞立體聲音響系統JBL KP2015 主音箱 x2JBL KI512 環繞音箱 x2JBL KP-4012 中置音箱x1JBL KP6018S 超低音 x2YAMAHA MG16XU 調音臺 x1JBL X8 功放機 x4馬蘭士
不能,只能一個話筒兩個接收可以啊,但你需要一個調音臺,然後其中一支話筒做個反向就好了,沒有調音臺也行,憑感覺唱題主所說的頻率一樣,我猜想應該指無線話筒的無線傳輸頻率,如果是這樣的話,是不可以在同一套音響系統中使用的
10.《Clair de Lune》——Kamasi Washington(可測試音響系統高頻的整體平衡度/To test overall balance)出身自洛杉磯的Kamasi Washington 2015年發行的專輯《The
動態範圍動態範圍是指音響系統重放時最大不失真輸出功率與靜態時系統噪聲輸出功率之比的對數值,單位為分貝(dB)
而DSP的配置引數的除錯是需要很高的要求和大量的時間的,但很多後裝音改玩家單單追求大功率而換掉了原車的DSP功放會導致很多問題,使得最終的聲音表現(音質和聲場)有很大機率還不如原車的車載音響系統
這種優秀的音質表現與以下幾個因素密不可分:喇叭安裝位置及朝向、喇叭結構特性、功放的資料及和前後級的匹配
聽說JBL和一加手機馬上要有大動作了,個人很期待是和耳機相關的,希望兩家踏踏實實做產品的品牌能把真正專業、優秀的音質帶給大家,讓大眾熟知
【4】很少一部分車的音響,整體表現均衡,分離度也OK,清晰度也能接受,就是沒聲場,樂器人聲窩在一起
寶馬與常規車型的音響系統主要區別在於低音單元的安裝位置,我找了一張圖做個簡單的說明:作為原車是三分頻設計的車型,寶馬的中高音單元安裝位置中規中矩,但絕大多數車型的低音單元也是安裝在門板上的,這樣可以很好的保證低音單元所需的箱體容積
然而揚聲器本身的好壞其實只是衡量一套聲學系統音質好壞的一個因素,而對於聲學環境特殊的汽車音響系統,從system level的角度來看,不論是單元還是功放都不是決定車載音響系統音質的關鍵因素
也就是說多聲道系統可以在成本相對較低的情況下實現聽起來很高階那麼僅僅買一箇中置喇叭加在自己車型上音響系統會更好聽嗎
大多數人現在是沒有時間也沒有機會去坐下來認真的聽高階音響系統的,而耳機系統的優勢在於其體積,再複雜的系統(僅說一套系統,家裡有好幾套系統來回搭配的那種真正的發燒友除外),也基本不至於像音響系統一樣受體積限制,嚴重地受擺位等問題影響
得益於和諸多品牌車企的合作經驗,JBL已經制定出一套適合於車載音響系統定製的專業流程
相信大多數人拿到第一臺車的時候,在興奮過後就會漸漸地發現,原車配備的音響系統為什麼聽起來這麼的平庸甚至是差