這個問題困擾我很久都不得其解波音好像都是喊80節(空客是100節,如果沒記錯的話),這是一個速度節點吧,小於80節處於低速階段,出現任何不正常情況,優先於中斷起飛,在大於80節到V1之間,一般是出現比較嚴重的損壞傾向於中斷起飛,否則都是繼續
代入一般剛體的轉動動力學方程中可得對於面對稱飛行器來說,,因此動量矩可寫作將動力學方程展開可得寫作容易解出的形式如下運動學方程運動學方程主要由速度和角速度從不同座標系變換到地面座標系推導而出
火箭向東發射,最終是到軌道上,速度不受大氣影響,軌道上動能與勢能互相轉化總能量理論上是守恆的,除了進行軌道機動和受長時間高空稀薄大氣摩擦影響外,不會對外損失能量正因為是在軌道上,從發射時向東的那個速度分量會轉化為能量,在軌道速度與軌道高度勢
在任何條件下都有效的確定空速/高度控制的最簡單法則是姿態飛行基本原理,表述如下:在任何俯仰姿態,使用的功率大小將決定飛機是否以那個姿態爬升、下降、或者保持水平飛行
5度,或者跟指引,或者後拉到底,切勿收形態,喊話風切變,TOGA保持構型,TOGA推力,復飛,直到離開風切區域謝邀~對於737假飛來說,重要的事情說三遍,保持形態保持形態保持形態,不要收輪不要收輪不要收輪,油門toga,誰說逆風切要收油門(
空速指示器實際上測量了平面內(不是空氣流中)的靜態感測器和氣流中的感測器(皮托管)之間的差異
螺旋槳的常識螺旋槳是為飛機提供克服阻力前進的動力來源,它的本質是一對機翼,在垂直於前進方向的平面內旋轉,氣流繞過槳葉產生環量,形成垂直槳平面的“升力”,對於飛機而言便是前進的拉力
因為飛機運動的參考系就是周圍的空氣,在不清楚空氣這個參考系和地面這個參考系相對運動的情況下是不可能得知飛機對於地面參考系的運動因此,我們所說的飛機的最大航程航速等都是針對空氣而言,一架航程5000海里的飛機完全有可能只能飛到4500海里原因
探測裝置現代大型飛機內部結構更加複雜,飛行速度也更快,其速度計算主要靠大氣資料計算機(Air Data Computers:ADC),ADC並不是一個單一的飛行儀表,它可以從飛機的全靜壓系統測定校準空速、馬赫、海拔和海拔趨勢資料
不考慮誤差的話,飛行速度(空速表上的空速,沒錯,飛機上主要的速度表是專門衡量空速的)如果是等於正面風吹來的速度的話,此時飛機的地速幾乎為0,也就是在地面上看來“沒動”(或者說沒有相對地面移動)
講講大概的原理啊,靈魂畫手上線空速管測兩個資料,一個叫全壓,一個叫靜壓全壓就是飛行時空速管迎著氣流測出來的,測量孔開口向前靜壓測的是當前大氣壓,開口飛機在側面,靜壓全壓減去靜壓,就會得到一個動壓(透過全壓膜盒的膨脹程度表現出來),就是我們需
2月14日更新,俄媒目前說,事故的部分原因可能是由於外部感應器結冰導致飛機速度讀數錯誤
1、是的 風速三角形 真空速、風速、地速構成三角形的三邊 用三角公式可以算出各個量2、真空速多少取決於飛行員的錶速設定和飛行高度 一般400-500都有3、不會忽高忽低 那是高空風切了 基本一個高度層範圍內氣流情況都差不多4、雷達管制是這樣
影響空速的因素有哪些在VOCs催化燃燒系統中,反應空速通常指體積空速(GHSV),體現出催化劑的處理能力:反應空速是指規定的條件下,單位時間單位體積催化劑處理的氣體量,單位為m3/(m3催化劑•h),可簡化為h-1