寶馬還是在研發V6了
5(L6,S6,R6,W6)託福79(L12,S18,R13,W21)本科工程學學位(相關專業)莫納什大學專案領導力碩士(2年制,2年制,91000:澳元
4缸渦輪增壓發動機的誕生乃趨勢所向,由它資料可以看出,動力和扭矩都變強了,在1000多轉就能輸出最大扭矩,油耗也低了,但它也有一些缺點,當它高速行駛時發動機的震動會稍大,中後段加速明顯乏力,沒L6來得從容
5(L6,S6,R6,W6)託福92(L23,S23,R23,W23)杜倫大學管理學(創業)理學碩士,1年制,25500英鎊
但既然如此,為何當前的L6引擎越來越少,而主流的6缸引擎卻都是V6
別的先不說,就說最主要一點——yonex的isometric方拍頭,一般打慣了L6這種橢圓拍面的選手是很難習慣的(比如說我,心水yonex的塗裝入過好幾把,95D,tour F97,dr98,dg97等等,但最後除了dg之外都沒有留下來)不
VR6沒有L6瘦長,也沒有V6肥壯,身材方面有些優勢(節約空間)
但這個優勢現在已經不明顯了,隨著技術進步,V6發動機透過活塞連桿上的配重以及平衡軸能很好的解決這個問題