機輪：16是兩個，11BS是一個上面這些是比較有把握的，還有一個說不好的：雷達天線罩塗裝
所以為了消除翼尖渦流的影響，在風洞實驗中就開始了加裝翼稍小翼的研究來儘量的減少翼尖渦流的產生，之前也說了，翼尖渦流產生是不能為飛機的翼尖部分產生升力的，就等同於無用部分，增加了飛機的重量，讓油耗增加，民航飛機的最高要求的就是安全第一為前提，
翼尖渦流產生示意圖在機翼末端加裝翼梢小翼後，翼尖渦流被調整，翼梢小翼像垂直豎起的牆阻礙上下表面的空氣繞流，從而減小渦流的強度，有效減少飛行時的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同時產生向上和向前的分力來增加飛機的推力和升力
一句話：那東西叫翼梢小翼，是減小機翼翼尖渦流引起的誘導阻力的
展弦比對飛行效能的影響：1，大展弦比機翼與具有同樣機翼面積的小展弦比機翼相比，翼尖離開的更遠，從而受到翼尖渦的影響也比較小，同時翼尖渦的強度減弱，由於翼尖效應引起的升力損失和阻力也較小
前掠翼好像比後掠翼好得多，前掠翼不容易翼尖失速，因為機翼上的氣流展向流動是從翼尖到翼根，所以前掠翼會在翼根緩慢地失速，失速了問題也不大，也不會產生副翼失效，看起來很美好，貌似解決了後掠翼的問題又消除了後掠翼的缺點，在這樣的指導思想下，各類前
進入地面效應時：●翼尖渦減小●有效迎角增大●下洗流減小●升力增大●誘導阻力增大，總阻力減小●著陸距離增大●飛機將會產生一個前傾力矩，使機頭向下●高度和速度的顯示被低估，儀表數值偏小小提示：當飛機離開地面效應時，會遇到完全相反的現象
目前，工程師們正在研究是否能夠效仿蝴蝶的微毛細血管翅膀結構，在機翼設計中採用小型可移動表面及靈活的內部元件，從而提高飛行效率