車架其餘部分配置不變,前剎為Nissin輻射四活塞卡鉗配296mm碟盤,後剎為單活塞卡鉗配220mm碟盤,並具備IMU偵測ABS系統2021年式CB125R共有四種車色選擇,除了原先的糖果紅、火藥黑、牛仔藍之外,2021年式新增珍珠灰車色J
不知道的是,新發現的那個含有463億桶石油的油氣田會不會影響美國人對替代能源的熱情跟提問者一樣,這份榜單中有一個地方讓我稍微有點意外,很多廠商最近在大力發展並越來越多投入使用的小排量發動機或者說是三缸發動機並沒有出現在這份榜單上
(2022年f1本田停止紅牛賽隊提供發動機,本田停止跟進賓士的發動機技術沒有開發壓力更不會開發下一代小排量效能機
隨便舉個例子,多年前國外一家權威的社會機構對於最安全的超車時間做了相關研究,得出的結論為2秒+(具體資料請自行百度),意味著假如你現在時速60,你前方有一輛大貨車需要超越,250以下的車,包括250,你想3秒超過他,門兒都沒有,你與他平行的
————————我是正文的分割線——————————簡單的說:小排量渦輪增壓發動機越來越多,是供給端(車廠)為滿足政策法規端(企業燃料消耗量限值、油耗積分、國6排放、消費稅)和消費端(動力性、購置和使用成本)的一系列需求,作出平衡的結果
入手效能車無非兩種,要不就是為了耍帥,要不就是體驗駕駛的樂趣(跑山),耍帥會發現這玩意還是小年輕比較合適,畢竟稍微世面點的妹子都不覺得你的摩托帥(同時擁有豪車的除外),體驗駕駛的話,沒有專業的場地,安全是個大問題,年紀越來越大,一些顧忌也越
從全球市場看,德國博世曾經預測,小排量渦輪增壓發動機至少可以提高22%的燃效,現在已經有很多發動機超過了25%,未來可能達到29%,小排渦輪和HEV的差距會進一步縮小
渦輪小排量渦輪增加發動機之所以有更高的效率,主要原因有以下幾條:1、排量減小,燃燒室瑞泰和減少,摩擦損失隨之降低,從而提高發動機的機械效率
綜上可以得出結論:在最大扭矩相同時,小排量渦輪增壓發動機確實比自然吸氣更省油,而較大排量的增壓發動機則無明顯優勢
想想看,如果小排量發動機使用機械增壓,本來動力就不強還需要分出一部分動力,肯定是不划算的
通用的新動力方案除了在動力、排放和燃油經濟性上都是一個全面的超越和提升以外,為了解決小排量發動機的NVH效能問題,通用技術人員用了整整12大靜音減震技術來最佳化發動機NVH效能
0L 3缸比4缸油耗有6-10%的優勢同時三缸排氣間隔更大,同時單個氣缸排量更大,也更有利於渦輪發動機的低轉速區間的響應性,這也是為什麼四缸發動機都在用單渦輪雙渦管技術來提升動力響應性,而三缸機卻不需要這個技術的原因