鴿了15年，官橋站提速！工期2年半，網友：18號線都建大半了...
最近，一條中標公示成功吸引了區哥的注意。
1月4日，廣州地鐵官網掛出一則訊息：
《廣州市軌道交通四號線官橋站工程施工總承包專案中標候選人公示》
公示截圖
該公示意味著，4號線官橋站工程施工總承包專案的招標評標工作已結束。
根據計劃，官橋站開工日期為
2022年3月15日
，竣工日期為
2024年9月15日
，總工期916日。
不多不少，剛好2年半。乍一看，區哥以為自己看漏眼，一個地鐵站竟然要建這麼久？
這還是在“基建狂魔”之國。
工期被吐槽：半條18號線都建好了
2年半？這是什麼概念呢？
我們以最新開通的“宇宙快線”18號線為例。
2017年3月21日，國家發改委正式批覆《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）》，
18號線被納入建設中
。
隨後，4月27日橫瀝站率先動工，
18號線正式進入土建階段
。
再後面的事情，大家也都知道了，去年9月28日，
全長58.3千米的地鐵18號線首段正式通車
。
從動工都開通運營，用時4年半。反觀4號線官橋站，一個地鐵站建設週期就達2年半，
半條18號線首段都建好了
。
4號線 圖源：廣州地鐵
為此，網友們也紛紛發表自己的看法：
“這也太久了吧”“為什麼要這麼久？還以為高架站比地下站要容易很多呢”“野外大片空地也要磨洋工？”
當然了，也有網友表示，施工久也是有好處的。
“4號線本來就龜速，再多設一個站，那就更更更慢了，新站點建慢點好...起碼能多睡10分鐘”
其實，這位網友的吐槽是事出有因的。
從規劃到開通，4號線就一直在被吐槽的邊緣瘋狂試探。
平均時速55km/h，從南沙到市區需要一個多小時，不少網友都直呼：
實在太慢慢慢慢慢了！
此前也有網友建言，4號線實行AB線提速，對此官方的回覆是，受技術條件制約，地鐵集團已透過運營排程調整提速，但效果不明顯。
言下之意是：
不是不想，是做不到
。
好了，言歸正傳，無論如何，新站點要來對周邊居民來說都是一件大好事。
“鴿了十幾年，終於要動工了！”“家就在那附近，以後坐地鐵終於方便多了”“幹得漂亮，4號線那兩個站之間隔得那麼遠，不應該啊”
據區哥瞭解，官橋站前後為新造站、石碁站，兩者相距9。75公里，按照55km/h的時速，
走完要約11分鐘，實際行駛時間還要更久
。
在這中間“補充”個新站點，無疑能覆蓋更多周邊居民，提高地鐵效用。
畢竟官橋地鐵站周邊有不少產業園、工業園，地鐵線都建好了，多一個站點，耽誤不了多少時間，卻能讓更多民眾受益。
擱置15年之久，為什麼？
話又說回來，雖未開建，但官橋站一點都不“新”。
作為4號線的預留站，
官橋站已經暫緩開通了15年之久
。
去年2月，廣州市發改委在官網公佈，已批覆四號線官橋站工程的初步設計概算。根據廣州地鐵此前的公開回復，
官橋站計劃2021年開工，力爭2024年建成
。
網友和媒體齊齊感嘆：預留了多年的官橋站終於要開建了！
報道截圖
可事與願違，2022年了，絲毫未有動工跡象，究竟是什麼原因，令專案一鴿再鴿？
其實，之所以遲遲不動工，
主要因為周邊環境未跟上，客流不達標
。
官橋站為高架兩層側式車站，北側為佛莞城際官橋站（在建）和規劃道路蓮花大道，
周邊主要以農田、村鎮居住和工業為主
。
可以說，地鐵需求並不大，因此當年先留下日後建設的條件，待時機成熟再開建。
如今，地鐵站毗鄰的清華科技園廣州創新基地已經逐漸落成，產業進駐，交通需求也隨之提升。
基地實景 圖源：清華科技園廣州創新基地官網
通佛莞，“小透明”要大翻身
官橋站建設提上日程，還要“歸功”於佛莞城際。
作為轉乘站，官橋站除了接通廣州地鐵4號線外，更可接佛莞城際。
作為一條重磅工程，佛莞城際全長36。7公里，
西起廣州南站，東至東莞望洪站
。
中途設廣州長隆站、東環站、
官橋站
、廣州蓮花山站、麻涌站共5座，設計運營時速200公里。
通車後，最快15分鐘即可從廣州番禺到達東莞。（來源：廣州交通）
佛莞城際站點 圖源：廣州交通
據廣東珠三角城際軌道公司官方訊息，廣佛環線（佛山西站至廣州南站段）、佛莞城際（廣州南站至望洪站）
均已進入竣工驗收階段
，迎開通倒計時。
廣佛環線 圖源：老遊說房產
到了這裡，是不是看出官橋站的重要性了？
特別是南沙市民，
透過官橋站可換乘佛莞城際
，
去往廣州南站、東莞
。
繼而，
還可接入廣佛環線、莞惠城際
，
通達佛山、惠州、甚至深圳
，融入珠三角“一小時”城市圈。
重要性，不言而喻。所以，啥也不說了，希望官橋站2024年真的能建起來吧。
