這11款車給長城汽車奠定了發展的基礎！

提起中國汽車工業，長城汽車絕對是不可忽視的存在，尤其是在SUV和皮卡領域，長城擁有絕對強勢的話語權。縱觀長城汽車30多年的發展史，有這麼11款車型對長城汽車的發展起到了里程碑式的作用，或者說，沒有這11款車，就沒有長城汽車的今天！

1984年，長城汽車從一個汽車改裝廠轉型成為汽車製造商，並且推出了第一款真正意義的長城汽車——CC1020。這款車的外形照搬了當年日產公爵王Y30的設計，底盤則是來自當時的BJ212。

除了高仿日產公爵王的CC1020外，長城汽車後續還模仿皇冠以及勞斯萊斯銀刺推出過CC1020S車型，底盤則依舊使用BJ212。雖然當年售價僅10萬左右的CC1020系列並沒有在市場上掀起太多的波瀾，但是對於長城汽車以及魏建軍來說，卻稱得上夢的起點。

有了CC1020的失敗案例後，魏建軍在1995年的一次美國、泰國之行後發現，上世紀8、90年代經濟高速發展，民營經濟、特別是個體戶對能拉貨的皮卡有著強烈的需求。其次，泰國多雨水，地貌以低矮的山地和丘陵為主，所以市場對皮卡這樣透過性好，又結實耐用的產品需求量巨大。因此，當時在泰國市場，皮卡的銷量佔據了幾乎1/3的比例。

而中國的江蘇、浙江、安徽、福建、兩廣等地區，與泰國的地理環境相似，加上改革開放刺激了當地經濟的飛速發展，個體戶和鄉鎮企業急需經濟、實用的皮卡。但彼時的市場環境，進口豐田、日產皮卡太貴，國產皮卡大都集中在中小型國有企業手中，技術落後、質量差不說，價格還高。

面對如此機遇，魏建軍決定放手一搏，生產皮卡，拯救長城。為此，魏建軍買了數百輛進口皮卡，並從當地的田野汽車挖技術人員進行逆向研發。一年之後的3月5日，長城第一輛皮卡迪爾下線，這款車整體架構和外形借鑑了當時的豐田海拉克斯，發動機則是採購自綿陽新晨發動機廠，變速箱則由唐山齒輪廠提供。

要知道，當時的主流轎車普遍要賣到20萬，皮卡也要10多萬，而長城迪爾的售價僅為8萬元左右，一經上市就迅速走俏，在私營經濟發達的江浙、兩廣地區備受歡迎。

憑藉著迪爾優秀的價效比和不錯的品質，長城迅速坐穩了國產皮卡一哥的寶座，並且野心勃勃的魏建軍還順勢將迪爾出口到了拉丁美洲、非洲等地區，邁開了長城國際化的第一步。

之後的故事我們就都知道了，長城繼迪爾之後又陸續推出了賽鈴、風駿等各個級別的皮卡車型，連續20多年蟬聯中國皮卡銷量冠軍的寶座，並且在非洲、拉丁美洲、東南亞、澳洲等地區，都能看到長城皮卡的身影，甚至還被外媒評價為與豐田、福特齊名的世界三大皮卡品牌之一！

皮卡的大獲成功讓長城汽車積累了大量的財富，而此前在轎車市場的失利以及同時期其它品牌轎車的強勢，讓長城汽車決心將下個發展方向瞄準當時國內還不多見的“吉普車”市場。有了此前借鑑豐田海拉克斯的經驗之後，長城在2002年正式推出了第一款SUV車型——賽弗。

長城賽弗借鑑了同時期的豐田4Runner，其實也就是當年海拉克斯的SUV版本。長城賽弗上市後，憑藉低廉的價格以及當時剛剛興起的SUV的風潮，迅速成為了國產SUV的銷量王，很快賽弗也開始供不應求，在北京的車管所，每天都有幾十臺賽弗來上牌。

這樣一來，手握SUV和皮卡兩大法寶的長城汽車，順勢在2003年12月在香港H股上市，成為了國內第一家上市的民營汽車企業。

憑藉賽弗SUV以及皮卡系列車型的成功，長城在2008年重新將目光轉向了國產轎車市場。不過，由於實在缺乏生產轎車的經驗，長城在2008年先後推出的精靈、酷熊兩款車都以失敗告終。

尤其是長城精靈，作為一輛入門級小型兩廂車，它的競爭對手是當時十分火爆的奇瑞QQ，不過定價卻達到了4。39-5。39萬元。要知道，這個級別的消費者是十分看中價格的，當時的奇瑞QQ起步價只有3。08萬元。儘管長城精靈擁有動力更強的1。3L發動機（奇瑞QQ只有0。8L），可超過1萬元的差價依舊導致它的銷量十分慘淡。

在吸取了長城精靈和酷熊的失敗教訓之後，長城汽車重新推出了一款兩廂小型轎車——長城炫麗。儘管長城炫麗的外形內飾設計與同時期的豐田雅力士頗為相似，但是憑藉1。5L VVT發動機的不錯動力，以及5。39萬元的起售價，還是成功在市場站穩了腳跟，短短上市2年，就獲得了超過10萬輛的銷量，是長城第一款真正獲得成功的轎車。

有了長城炫麗成功的經驗後，長城在2010年又推出了一款基於豐田威馳底盤打造而來的三廂緊湊型轎車C30，憑藉僅5。89萬的起步價格迅速獲得了消費者的青睞，巔峰時期月銷量一度突破2萬輛！

轉眼時間來到2010年，距離賽弗SUV釋出已經過去了8年，長城自然不能坐吃山空。於是，在2010年的北京車展上，長城除了釋出C30轎車外，還帶來了賽弗SUV的繼任者——哈弗H5。

哈弗H5依舊延續了賽弗的非承載式車身、後整體橋懸掛的硬派越野車設定，外形設計變得更為年輕動感，內飾風格也跟上了時代。此外，哈弗H5高配車型還擁有三菱2。4L自然吸氣發動機，博格華納TOD智慧四驅系統以及後橋伊頓式差速鎖。價格方面更是令人感到驚喜，2。0L的最低配車型的售價只需要9。28萬元，四驅的中高配車型價格也不過12萬元。

哈弗H5上市後，憑藉著低廉的價格、皮實耐用的特性以及相對便宜的維護成本一下子就獲得了越野愛好者的喜愛，至今仍然活躍在眾多越野活動之中。可以說，哈弗H5是真正屬於中國人的平民越野車。

既然有了偏向硬派越野的哈弗H5，長城自然也不能放過當時十分火爆的城市SUV市場。同樣是2010年的北京車展上，長城還發布了一款全新的緊湊型城市SUV，它就是哈弗H6。哈弗H6基於同時期的本田CR-V底盤打造而來，整體的設計風格比較沉穩，屬於那種任何年齡段的人群購買後都不會覺得違和的型別。

在動力方面，哈弗H6當時提供了三菱4G63 2。0L汽油機，功率133馬力。此外，哈弗H6還有一臺長城自主研發的2。0T柴油發動機，最大功率150馬力。其中，汽油版匹配5速手動變速箱，柴油版則為6速手動。

在當時，三菱發動機的效能的確比同時期的國產發動機更好，而且質量也更為可靠。加之哈弗H6僅9。58萬元的起售價，哈弗H6上市後就立刻獲得了消費者的認可，銷量一路走高。要知道，同時期的本田CR-V，2。0L最低配車型也要賣到18。98萬，豐田RAV4的2。0L最低配更是高達21。78萬！這麼對比之下，哈弗H6簡直是白菜價了！

之後的故事相信大家都知道了，哈弗H6憑藉著不錯的產品力以及優秀的價效比，打敗了所有對手，巔峰期的月銷量一度突破6萬輛。自2011年8月25日上市以來，哈弗H6的累計總銷量已經突破了300萬輛。不僅成為中國品牌第一款銷量突破300萬輛的SUV，還幫助長城汽車在過去的10年裡穩坐中國SUV銷量冠軍的寶座。

如今，基於長城自主研發的檸檬平臺的全新一代哈弗H6已經正式上市，中國SUV銷量冠軍的位置從未動搖，屬於哈弗H6的傳奇還在繼續……

得益於哈弗H6的熱銷以及皮卡市場的無敵地位，長城汽車的日子自然是過得十分舒坦。在2012年前後，國內的汽車廠家逐漸意識到不能光靠低價換市場，為了提升品牌的形象和價值，也得有比較高階的產品才行。於是，長城在2012年的廣州車展上釋出了一款高階中大型SUV——哈弗H8。

但是比較尷尬的是，哈弗H8並沒有在2012年上市，而是經歷了一年的“跳票”之後，在2013年的廣州車展才正式上市，售價為20。18-23。68萬元，這個價格對於當時的中國汽車來說，絕對是一個高價。

既然是高階豪華SUV，橫置前驅顯然對不起它的身價，畢竟連凱迪拉克也同意“無後驅、不豪華”的理念。因此，哈弗H8在研發階段借鑑了同時期的賓士ML級，它是一款縱置發動機、後驅平臺的SUV，懸掛形式採用前雙叉臂、後多連桿的結構，與賓士ML保持一致。在動力方面，哈弗H8也搭載了長城自主研發的2。0T汽油發動機，最大功率218馬力，最大扭矩324N·m，匹配採埃孚6AT變速箱。

雖然從市場的角度來說，哈弗H8並不是一款成功的車型，畢竟消費者對於所謂的縱置、後驅、雙叉臂並不是那麼在意，反而是20多萬的價格勸退了不少人。但是，哈弗H8對於長城汽車來說卻是一次成功的嘗試，為此後推出的高階車型積累了不少經驗。

在哈弗H8上市1年後的2014年，長城汽車決定繼續進軍高階SUV市場，只不過這一次的車型是一款高階硬派SUV——哈弗H9。關於哈弗H9來自哪款車，相信這裡也不用我多說了，大家心中各自有數。但從定位來說，哈弗H9憑藉22。98-27。28萬的價格，填補了當時25萬元價位沒有中大型越野車的空白。

哈弗H9作為一款非承載式車身，且帶有後整體橋懸掛的硬派越野車，不僅擁有不錯的越野能力，而且在內飾方面也做到了相當豪華的水平，一改此前越野車給人粗糙工具車的印象。

在動力方面，哈弗H9同樣搭載了一臺2。0T發動機，最大功率218馬力，最大扭矩324N·m，匹配6AT變速箱，與哈弗H8是同款。但是由於哈弗H9更大、更重的原因，這臺發動機的表現只能說一般。儘管如此，在25萬的價位上哈弗H9依舊沒有什麼對手，讓很多買不起普拉多的使用者實現了一個高階越野車的夢。

儘管哈弗H9上市後的口碑並不太好，但是長城汽車並未放棄這款車型，隨著後續不斷的升級迭代，哈弗H9如今依然成為了國產高階硬派越野車的代表。

無論在任何時代，人們在購物時都會考慮到品牌帶來的附加值，對待汽車亦是如此。在經歷了哈弗H8的失敗後，長城決定推出全新的高階子品牌，於是，WEY在2016年誕生了。而屬於WEY品牌的第一款車型，就是一款高階中型SUV——VV7。

VV7首先吸引人的地方在於，它採用了極富張力的外形設計，一改此前哈弗SUV略帶油膩的風格，動感的轎跑SUV風格以及霸氣的四出排氣，都體現了屬於新世代年輕人的審美。

此外，VV7在內飾設計上也下了血本，環抱式不對稱中控臺，配合大量的皮質包覆，營造出了16、7萬價位罕見的質感。此外，由於中國消費者非常看重車輛的“厚重感”，因此VV7使用了大量的隔音材料提升車內的靜謐性以及關門的聲音。最終所呈現的，就是一款售價16。78-18。88萬、靜態質感不輸50萬級別車型的VV7。

憑藉越級的質感和優秀的設計，VV7推向市場後的表現沒有令人失望，第一個月就獲得了超過3000輛的銷量，巔峰期的月銷量一度突破1萬輛！要知道，這可是一款起步價接近17萬，高配落地20萬的國產SUV，能有如此表現實屬驚豔！

隨著近幾年國內新能源市場越發火熱，長城也順勢推出了新能源子品牌尤拉，並在2018年的北京車展上，推出了尤拉品牌第一款車型——尤拉iQ。

尤拉iQ的設計其實有些奇怪，類似三廂跨界SUV的風格讓它看起來有些不倫不類，401km的NEDC續航能力也只能說是一般。不過，對於長城品牌來說，尤拉iQ的意義不亞於迪爾皮卡，因為它翻開了長城新能源領域的篇章，日後長城陸續推出的尤拉R1（現在叫尤拉黑貓）、尤拉R2（尤拉白貓）等車型，幫助長城積累了不少新能源積分，甚至連寶馬都與長城合資成立了光束汽車，力求在新能源時代在國內多一份底氣。

雖然長城是做皮卡發家的，但是在過去這麼多年裡，長城皮卡更多是偏向工具車的屬性，大多是比較粗獷的風格，非常不適合家用。而隨著國內很多城市陸續放開皮卡進城的政策，家用皮卡成為了長城下一個目標市場。於是，長城炮系列應運而生了。

長城炮最大的亮點在於，根據用途不同提供了3種產品類別，包括偏向豪華和高配置風格的乘用版；偏向工具車拉貨屬性的商用版；以及偏向越野車自駕遊玩家的越野版車型。

商用版

這三種車型不僅在設計和配置上做出了差異，同時還在硬體層面做出了區別。例如商用版為了照顧大量拉貨的需求，就有長貨斗的版本，而且後橋還採用了鋼板彈簧設計，承載能力更強。

乘用版

而乘用版在設計上更加精緻，內部配置更豐富，後懸掛則採用了螺旋彈簧設計，對於舒適性更有幫助。

越野版

而越野版則原廠提供了三把差速鎖、絞盤、涉水喉、越野胎等配置，一步到位免去了後期改裝的煩惱，幾乎稱得上是目前原廠越野能力最強的皮卡。這一套組合拳下去，加之2。0T發動機和採埃孚8AT變速箱的輔助，長城炮僅上市1年，銷量就突破了10萬輛，儼然成為目前家用皮卡的代名詞。

縱觀長城汽車30多年的發展史，他們產品的核心始終沒有脫離“實用”二字，無論是皮卡、SUV甚至是曾經火過的轎車，都沒有拋棄實用屬性。加之針對中國人喜好的設計，以及一貫優秀的價效比，能有如今的成績也並不意外。

企業發展過程中難免會走彎路錯路，長城汽車過去這麼多年的彎路也沒少走。在決定專注於SUV、皮卡領域後，長城也在不斷嘗試更多新鮮的車型。長城炮就是屬於新世代長城的第一炮，對於未來，我們還可以期待哈弗大狗、WEY坦克300等車型陸續發揮他們的光彩。