如何評價電動超跑泰克魯斯？

KevinChow2016-03-02 22:31:28

。

2000公里續航，乍一聽好高大上啊。。。

然而仔細一算

（1）純電續航里程

這臺微型燃氣輪機轉速可以達到 96000rpm，可輸出 36kW。其中 30kW 用來驅動發電機發電，可在 40 分鐘內充滿電池。餘下 6kW，提供給電機變頻器等部件。

※來源：

關於Techrules超跑，這篇文章會告訴你一切

充電功率30kW，40分鐘充滿，不考慮損耗，可得電量為

30kW * （40 / 60） h = 20kWh

20kWh相當於多少續航里程呢？

特斯拉P85電動車 85kWh 續航502公里，

20kwh可粗略地認為續航里程 20 / 85 * 502 = 118km

（2）燃油續航里程

純電續航里程118km，那麼燃油續航里程為2000 - 118 km = 1882km

如果空電行駛，只用微型燃氣輪機發電，油耗大約是 4。8L/100km。

可得1882km需耗油

1882 / 100 * 4。8 = 90L

所以，續航2000km的關鍵技術在於——90L的油箱？？

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感謝

@張文川

提醒，

微博影片

提到“80L油跑2000公里”，推測量產版目標是80L。

。。。

德川家綱2016-03-03 10:23:54

用燃氣輪機帶動電動機這思路，沒問題，並且不會遇到燃氣輪機直接驅動車輪的情況。所以上面有人擔心說汽車的走走停停會對燃氣輪機有影響，多慮了。這種小型機應該是啟動後直接達到恆定功率的。美國的M1A2艾布拉姆斯就搭載的燃氣輪機，當年毛熊的T-80也是這黑科技。這東西裝坦克上，功率大加速快，但就是耗油太大，啟動以後不能停，所以開著和停著的油耗是一樣的。也就美國財大氣粗後勤完善得以保留，老毛子嘗試過以後老老實實繼續用幾十年前的柴油機接著改進了。

別總是把軍工的技術看的那麼神秘，看看《海陸空天慣性世界》每期封三幾乎都有神秘GPS慣性捷聯導航或者多向陀螺儀的廣告，廣告啊，留地址電話郵箱的啊，你動動腦子就能知道這些東西能用來幹嘛了，所以說壓根兒不是什麼機密。

個人看好泰克魯斯這種創新形式。當年Jauger的專案就是因為沒錢才痛失前景，我國扶持的企業不差錢，那就幹唄！今天心情很好，不知道為什麼哈哈哈哈

知乎使用者2016-03-03 19:34:29

除了名字略有槽點之外，動力系統方案還是挺靠譜的啊。

說實話增程式電動汽車並沒有太難啊，更何況現在只是造個樣車，耐久和安全都不是考慮的重點。

看這個燃氣輪機，懷疑是有一些軍用技術轉民用的意思。

要知道豐田引以為傲的行星齒輪混合動力系統最初也是美軍為了坦克動力做的，後來GM拿到搞了一票又停掉了，豐田撿起來優化了一下然後就成了初代的普銳斯。

百度隨意搜了一下 這個 “至玥騰風”：

國家創新與發展戰略研究會副秘書長、至玥騰風科技投資有限公司董事長畢勝一行赴貢井工業園區調研

7月2日，國家創新與發展戰略研究會副秘書長、至玥騰風科技投資有限公司董事長畢勝率隊到貢井工業園區就無人機專案進行參觀考察。市政府副市長唐傑，市經濟和資訊化委副主任李懋強、陳久光，區政府區長黃勁，區政府副區長易敬恆等陪同考察。考察團先後調研了成佳航空產業園和海川實業公司，工業園區管委會主任沈軍詳細介紹了

成佳工業園

、

川南通用航空產業園

的建設情況，海川實業有限公司負責人介紹了

海川航空與燃機零部件製造基地

的發展情況。畢勝稱讚了貢井工業園區通用航空產業園的整體規劃佈局，並提出了建議，一是要找準市場定位和服務載體，不斷加快發展，開創川南航空及配套產業鏈的先河。二是結合本地優勢，借鑑相關經驗，逐步與世界接軌。

注意看調研的企業，多半是科工隱退下來的領導。

XIAGR pang2016-03-04 00:48:19

三院新聞

中國航天科工三院官網的新聞

這輛跑車所搭載的

微燃機增程技術

，正是由

中國航天科工三院31所研發設計的

。作為國內航天技術與汽車產業在“增程式電動汽車”專案上的首次“聯姻”，穩妥可靠的微燃機增程技術讓高效能概念跑車成為現實，在該技術的應用下，這款汽車續航里程有望達到2000公里以上。

該專案技術難點在於車內安裝空間狹小且需要保證該跑車具備超強機動性和經濟性。研發過程中，以“結構小、重量輕、排放優、控制強”為目標進行適應性改進及效能最佳化設計。

在小型化設計方面研發團隊做了大量工作，其中主控單元的設計使得

該產品的體積縮小一倍，重量僅為原來的1/3，滿足了使用者需求。在排放方面，技術可以實現高效的燃燒效能，排放水準優於歐六標準

。另外，

燃氣輪機經適應性改造，由單排氣改為雙排氣。專案中採用多引數解耦控制策略，應用了功率隨動技術、無位置感測器高速永磁同步電機及驅動技術、智慧診斷

等多項新技術。

目前，電動汽車續航能力差是制約其大規模應用的重要原因。增程式電動汽車是較好的解決方式。微型燃氣渦輪發動機因其長壽命、低維護成本、低排放、結構簡單等優點成為充電裝置的理想選擇，正在被作為下一代純電動車的增程裝置而進行研究。

31所長期從事小型燃氣渦輪發動機技術研究，發動機設計、生產試驗技術居國內先進水平，在產品拓展應用方面經驗豐富。

據悉，

本專案由至玥騰風科技有限公司作為總體單位，31所根據整車總體技術要求，依託現有微型燃氣輪機電站技術開展增程器研製，實現了電動汽車的增程能力。

車展開幕前，該增程式電動車已在英國銀石賽道順利完成試車。

後續，研發團隊將繼續在微型燃氣輪機電動增程技術的小型化、降成本、可靠性驗證方面開展工作。

Techrules AT96 TREV 在英國銀石賽道的試車片段

在銀石賽道的試車 只有技術總監的開車片段 賽車手那個沒找到

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補充關於維護 這是類似產品的介紹 比一般汽車發動機好伺候多了

這種發動機轉速高但噪音一般不會超過75分貝 比一般汽車發動機的噪音小多了

還有搜到幾年前的新聞 不過估計用在汽車上搞不了分散式冷熱電聯供系統 要不那就太變態了

中國航天科工集團31所將攜最新產品——微型燃氣輪機發電站亮相2012中國應急產業展覽會。

據中國航天科工集團31所相關負責人介紹，該微型燃氣輪機發電站是航天科工集團利用動力技術研發的

軍民兩用產品

，是目前國家發改委重大產業技術開發專項專案，已被被列為國家重點新產品。

該電站採用多種新材料、新技術，提高了發電效率，可以靠近使用者提供快速啟動、清潔、安靜與高效的電力，是小型分散式供電的最佳選擇。利用該電站製成的

分散式冷熱電聯供系統可以實現一次能源利用率達到80%以上

。目前擁有30kW、60kW、200kW等系列化產品。

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再更新 國內媒體的採訪

終於有國內媒體的專訪了

效能值爆表的Techrules 概念車，技術的奧秘都在這裡！

根據Techrules技術總監靳普的介紹，在設計這輛原型車的時候，其實更加關注的是

電池的功率密度而非能量密度，功率密度影響電池的輸出效能，而能量密度則是電池的最大儲存能量。能量密度低可以由增程系統來彌補。

6臺電機中，前輪各有一臺電動機驅動，後輪考慮到提升空間利用率，則各由一對小型電動機驅動，每臺電動機都有專用的變頻器。採用多電機獨輪驅動的方式，自然也是為了更加靈活方便地控制每個車輪的輸出扭矩，而且也能夠減少傳動部件，即給車身減重，還給電池騰出空間。TREV系統，除去電池和電動機之外，其他部件總重100公斤，每臺電動機重量為13公斤。

這套系統中採用的燃氣渦輪發動機輸出功率為36千瓦，其中30千瓦用來帶來發電機給電池發電，剩餘功率則用於驅動一些附件，比如逆變器。

靳新中表示，目前

公司在過去5年間已經申報了7項核心技術專利，其中四項獲得了認可

。在

發動機核心技術組合上，在與航天科工進行聯合研發與合作

。在這之外，Techrules也得有一些自己的看家本領。

比如，

一項與空氣軸承相關的專利技術

。空氣軸承有比傳統軸承更小的摩擦力，雖然現在在業內使用地也很多，不過Techrules進行了一些改進。概念車中用的空氣軸承除了壓縮空氣外，還有磁場支撐，一方面能夠進行更精準地調整，另一方面，因為磁場的存在，可以讓軸承與軸之間的空隙更大，既延長其壽命，也讓製造變得簡單——因為間隙增大，對於零部件的尺寸精確度可以稍稍降低。

再比如，概念車上的

電池管理系統（下稱BMS）

。於電動車而言，BMS的重要性已經不需要再度強調了，這也是Techrules將會重點進行研發的地方。

鋰電池包在充電時，其實每一個電池單元的充電速率有所不同，有的快有的慢。為了防止過充帶來的損傷，就必須在充電時對其隨時進行調整。在傳統的鋰電池BMS中，當發現某些電池單元充電過快時，就會讓其進行放電，以便讓其他的電池單元能夠跟上進度。不過這樣做，一方面浪費能量，另一方面也會增加充電時間。

Techrules的平衡策略有所不同。在充電過程中，對於充電更快的電池單元，同樣會進行放電，但是放電的物件是周邊的電量低的其他電池單元。

在概念車上，空氣軸承、熱交換器中均使用了新的合成材料，來增長零部件的使用壽命與提升效能。車身結構上也使用了碳纖維材料，包括車身覆蓋件和車門。

目前整車重量是1380公斤，Techrules希望在量產版上能夠降低到1000公斤左右

。

在未來2-3年內先進行小批次量產，藉助小批次量產車型，來看看市場和消費者對這套系統和車輛的反應，並在這個過程中，進行效能最佳化，為大規模量產做準備。在這款超級跑車之後，還會生產B級車與C級車，時間線是在跑車量產的幾年之後。

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#FormatImgID_5##FormatImgID_6#航天科工的新聞圖片 這個應該就是原型機了 可以看到對比普通汽車發動機小巧得多

月亮邊的那顆星2016-03-07 16:25:36

（無奈原問題

對日內瓦車展橫空出世的中國自主品牌泰克魯斯 騰風怎麼看？ - 楊木一的回答

被重新定向，在此重新複製一份）

PART1 本人見解部分 （PART2為轉載好友見解部分————-系統佈置乾貨）

1-我們的主角是雜食動物

AT96（Aviation Turbine）

普通版，但可以吃航空煤油、汽油，甚至柴油！

GT96 （Gas Turbine）

賽道版（前後運動包圍、大型尾翼、碳纖維極簡內飾等元素），這傢伙吃天然氣！

2-這傢伙就是個怪物

「Turbine-Recharging Electric Vehicle」動力系統，簡稱「TREV」，即燃氣輪機增程電動汽車。

簡解為「帶增程」系統的「純電動」汽車，類似的車型有寶馬 i3增程型、雪佛蘭沃藍達、傳祺GA5 PHEV巴拉巴拉……，所以這傢伙有兩種形態：1。電池供給電機驅動汽車（電池電量充足） 2。燃氣輪機對電池充電，電池供給電機驅動汽車（電池電量不足）

增程系統的邏輯沒啥特別，其最大的不同就是那臺燃氣輪機「Turbine」（普通青年都是用發動機的），它就是個怪物：

微型·燃氣輪機「Micro Gas Turbine」

最大轉速：96000rpm（我ca）

最大功率：36kW（我yun）， 其中30kW給電池發電

這樣怪異的資料，可以用來直接連線變速器驅動汽車？！（摔）

ps。據報道「Techrules」的母公司「至玥騰風科技投資有限公司」與中航有著密切的關聯

我猜這臺微型燃氣輪機應該就來自於中航工業哈爾濱東安發動機（集團）有限公司

國內首臺ＷＤ１８微型燃氣輪機發電機組研製成功__新華網黑龍江頻道

不過

@鐵木辛柯的扭轉

透露，此燃氣輪機實際是來自航天科工的某個研究所

3-怪物也有春天

汽車為什麼不用燃氣輪機？ - 汽車行業

，作為一臺增程車，其燃氣輪機僅用於給電池充電，這恰能充分發揮燃氣輪機【穩定轉速，高負荷下高效率的優勢】，如果其成本、穩定性、壽命、高熱量排氣、噪聲等問題都可以控制，那麼這個怪物終有正名的一天，儘管純電動和氫燃料電池汽車才是可見的未來，但挑戰基於內燃機的插電混動和油電車型似乎依舊有春天

（但【微型燃氣輪機】其是一個獨特的舊領域，在汽車領域曾經也有過應用）

（圖片來源：

Gas Turbine Engine Health Management Past， Present， and Future Trends_圖文

）

新式増程器（一）：微型燃氣渦輪發動機是個什麼鬼？新式增程器（二）：微型燃氣渦輪發動機的轎車生涯

先進微型燃氣輪機的特點與應用前景

總結來講，微型燃氣輪機起源於上世紀六七十年代，發展於新舊世紀之交的一種小型分散式發電裝置，相比傳統裝置，具有高效率，環保、耐用、燃料多樣等特點。其甚至可以和氫燃料電池技術相結合，並且在熱電聯合的情況下，整體效率可以從40%提升至80%

4-春天可以多美好

【加滿油並充滿電，續航2000公里】→意義不大，資料與油箱容積關聯，即使續航減半亦不影響實際體驗

【理論油耗0。18L/100km】→實際測試方式未知，如果假設基準與插電混動相同，則比目前2L/100km的一般水平有很大的提升，個人傾向於把0。18L理解為宣傳用語

【空電狀態，燃氣輪機充電行駛，油耗約4。8L/100km】→如果是綜合工況，考慮其1。38噸的整備質量，遠無法挑戰油電王者第四代普銳斯2。5L/100km，當然最好是對標插電版本，可惜沒有資料

【前2後4電機，1-100加速2。5S】等→不是很在意，畢竟「Turbine」的春天才是我最關心的，當然我在後橋那張圖上，怎麼也沒找到後輪傳動軸（⊙o⊙），燃氣輪機的佈置也沒看懂

5-記住兩個舊的新名詞

「Micro Gas Turbine」新科技（誤）

「Techrules」中國黑科技（誤）

參考

關於Techrules超跑，這篇文章會告訴你一切

16。3。4補充

PART2 轉載好友見解部分————-系統佈置乾貨（歡迎關注其公眾號）

其實，小編並不是緊隨潮流的潮人，所以喜歡等潮流沉澱了再琢磨研究。但這兩天，朋友圈被內容類似《關於Techrules超跑，這篇文章會告訴你一切》的新聞刷屏了，也有很多朋友轉給小編問小編怎麼看。

小編雖然對高效能超跑很感興趣，但是對於谷歌上的有限資訊也頗為無奈。

無具體資訊，不擅自評論靠譜程度。

但小編從所獲資訊中，挖掘了以下引數，和大家一起分享下這

誇張但又並非不現實的效能

。

首先，帥圖鎮樓。

呃，真不是故意挑這張來說明“前後後前”的佈置形式的……

據稱前軸每個車輪由一個電機驅動，後軸每個車輪由兩個電機驅動。雖然小編挺想看看兩個電機動力耦合的設計，但並沒有找到相關圖片。從上圖分析，

2根*2

的是電機控制器直流母線，藍色、粉紅色各三根線是兩個電機的三相線，所以左後輪的第二個電機應該在紅線所指向的位置

。

【30kW發電功率夠用嗎】

小編按照《汽車理論》的公式大致算了下，30kW的功率能讓它保持約120km/h的巡航速度。夠不夠因人而異→_→

【電池牛得剛剛好】

據稱該車電池電量

20kWh

（亦有稱

“可用電量”

為20kWh的說法，若按照85%放電深度，電池標稱容量可能為

23.5kWh

），電池包電壓

720V

，由

2376

（=2*2*2*3*3*3*11）

個18650電芯（特斯拉同款哦）構成。

由以上資訊，可算得該電池包的設計為：

198s12p

（198個電芯串聯，12組並聯）；每個電芯的容量約為

2300mAh

（啥，還沒我手機電池容量大）。

6個電機最大輸出功率為

768kW

，可算得該功率下，電芯放電倍率超過

38.5C

（算上損耗，電池出來的功率就是768kW以上了）！

38.5C

是啥？沒概念……

據小編所知，根據保時捷官方提供的918 Spyder引數，該液冷電池的放電倍率最高可達

34C

（而電動汽車動力電池放電倍率一般不超過

6C

），但僅能維持

10秒

。

“沒錯，我的技術就是這麼牛” ——Porsche

由特斯拉

85kWh

電池包引數（

7104

個電芯），可算得特斯拉電芯單體容量約

3230mAh

。

可推測Techrules宣稱的20kWh電量很可能是“可用電量”而非標稱容量，從而可算得最大放電倍率約為32.3C，所以貌似還是靠譜的

（如果液冷設計水平與保時捷相當）。

據說，現在的航模等使用的“功率型”電池，峰值放電倍率也就30C左右的水平哦……

【13kg電機128kW】

將近

10kW/kg

的功率密度，極短時間衝一下

128kW

還是可能的吧……畢竟，有如下先例……

蘇黎世大學Formula student electric racecar （AMZ motor）

所以，我能理解為這是用Formula student的模式造超跑麼？O（∩_∩）O

其他具體整車引數：

效能（以下推斷基於超跑概念車的原始測試）

輸出功率： 768 kW （1，030 bhp / 1，044 PS）

輪邊轉矩（前輪）：2，880 Nm （2124 lb ft）

輪邊轉矩（後輪）：5，760 Nm （4248 lb ft）

輪邊轉矩（總共）：8，640 Nm （6372 lb ft）

百公里加速時間： 2。5s

最高車速：350 km/h

油耗：0。18 l/100km

變速器：1檔前進擋

電池包

電壓：720V

電池型別：Lithium-Manganese-Oxide

電池容量：20 kWh

電池熱管理：液態冷卻

帶有安全冗餘和系統包含功能的多層電池/熱管理系統

底盤

車身：碳纖維單體殼

前/後懸架：雙橫臂懸架

前輪尺寸：9。5Jx20 / 265/35 R20

後輪尺寸：11Jx20 / 325/30 R20

尺寸

長×寬×高：4，648 mm*2，034 mm*1，140mm

軸距：2，655 mm

前/後輪距：1，740 mm/1，653 mm

整備質量：1，380 kg

制動系統

前：直徑為405 mm的通風碟剎，制動盤厚34mm，6活塞卡鉗

後：直徑為380 mm的通風碟剎，制動盤厚28mm，4活塞卡鉗

轉向系統

齒輪齒條助力轉向

系統安全

ABS

帶穩定功能的四輪獨立轉矩分配控制

失效安全系統

用於監測電氣安全相關係統的多ECU架構

整車引數參考自

：

Techrules AT96 and GT96 TREV concepts seem too good to be true

更多詳細介紹，以上文章“會告訴你一切”之外的許多@_@