學習了,原來國外還有這種支腿前置的安裝方式

隨車吊車輛在進行起重作業時，支腿能起到支撐作用，減輕車橋輪胎等承重部件的負荷，同時保證車輛整體的穩定性，避免翻車。

一般吊機上就帶有支腿，但一對支腿維持的穩定性有限，所以大噸位吊機裝車後還要在車架上額外加裝支腿。

（中置吊機加裝支腿在後橋之後）

● 隨車吊支腿安裝形式 取決吊機位置

國內隨車吊較為普遍的是吊機中置，即裝在駕駛室和貨廂之間，不起重時裝卸貨會較為方便，貨物也可以向後超長。這樣的話支腿通常加裝在車架後方，軸距長的底盤也會裝在後橋之前的位置。

（後置吊機除了加裝前支腿還有後支腿）

在廣東也常見吊機後置，即吊機在貨廂之後，這種類似於專業吊車的佈置形式也更適合於大噸位起吊。這種隨車吊要加裝前支腿，一般在前橋之後的位置，另外為了後方更穩定，吊機後也設有支腿，所以在限制車輛總長的前提下，吊機後置會損失多一點的載貨空間。

● 加裝支腿型別 主要考慮支撐寬度

這些加裝在車架上的支腿通常有兩種，一種是固定支腿，另一種是活動支腿。固定支腿只能垂直伸縮或收攏，不能水平延伸，一對支腿的支撐寬度最多隻能達到車輛的最大限寬，結構簡單、重量輕，適用於小噸位吊機。

（固定支腿）

活動支腿，有的也叫液壓型支腿，指的是支腿可以在液壓缸推動下水平向外擴充套件，增加支撐寬度，從而提高作業穩定性。隨車吊一般使用的是垂直於地面的支腿，從後面看呈H型，所以又叫H型支腿。

（雙腔液壓支腿是交疊安裝的，支撐寬度更大）

液壓型支腿又可以分成單腔液壓型和雙腔液壓型。單腔是兩隻支腿共用一個固定支腿腔，而雙腔則是兩隻支腿各有一個固定支腿腔。雙腔型支腿的水平伸展行程更大，更適合大噸位起吊作業。

支腿調平可用一鍵調平系統，主要控制支腿收縮調平，避免人工調平的誤判。一般調平系統精度在3°以內，我查了下資料，有一款圖川的調平系統可將精度控制在1°以內，這種更適合於作業難度大，要求高的應用領域。大多一鍵調平只需在短短几分鐘內即可完成水平和垂直伸縮，以及調平、反饋、計算、調整至穩定狀態。

● 國外隨車吊將支腿裝在車頭

隨車吊作業時，重量負載多集中在起吊貨物一側的支腿和車橋上，所以起吊後方的支撐顯得不太重要，像吊機中置則有前橋作為支撐。不過在國外，似乎為了更好的穩定性，一些隨車吊也會在車頭加裝支腿，恐怕你們沒有見過。

上面這臺沃爾沃特殊的8X6（前橋液壓驅動），組合了摺疊臂吊機和自卸上裝，是一臺多功能用途的工程車，前槓上的部件其實是一個支腿箱。

美式粗獷的風格顯露無遺，沒有一絲隱藏，直接將前槓切割裝上支腿。

這種支腿並不是簡單地安裝在前槓上，而是連線了大梁，這樣才能足夠穩固。

隨車吊是在卡車底盤的基礎上加裝吊機而來，所以根據起重噸位、作業路況環境，加裝支腿這類底盤改裝是相當有必要的。