聽聽同事怎麼說 別克微藍長期測試（6）
［汽車之家 長期測試］ 曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺
比亞迪唐DM
，透過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
VELITE 6 2019款 互聯智慧型
車型首頁 | 引數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
22。38萬
更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在
混動模式
下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“視窗飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年
上海車展
時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《
樂隊的夏天
》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的效能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
對於主要依賴公共充電樁的我來說，每次充電我都不會充滿，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右，這時的續航里程為240km左右，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續航里程並不算高。
這可是長測的第一期文章，充電也沒充幾次就能遇到這麼多有意思的狀況，尤其是到了充電站門口發現它臨時關閉了，這個情況讓我非常鬱悶。依賴公共充電站的人一般都會找離家最近最方便的充電站，一旦遇到突發情況關閉的話就很耽誤事兒，要是像我這樣續航里程只剩十幾公里的話即使去別的充電站充電心裡也沒譜兒，所以以後最好還是不要這麼極限。
長測電耗
在為期半年的長期測試中，我的用車環境會跨越夏秋冬三個季節，用車時間完美覆蓋一年中最熱和差不多最冷的季節，我會記錄每次充電的情況，力求讓VELITE 6的長測文章能幫助到更多的人。
最近出差比較頻繁，我用車的時間並不太多，在這段時間中有不少同事都來借車做選題，也有同事借走它體驗了下純電動車的日常通勤，他們對於純電動車沒有限行限號這一點表示很滿意。不過開的人多了它的續航表現就沒那麼穩定了，之後我將駕駛它迴歸到正常的生活中，電耗應該會穩定許多，咱們拭目以待。
在整個長測專案中我是以快充樁為主，可能在很偶爾的情況下才會使用慢充樁進行補電，這一點和部分北京的電動車車主比較類似。除北京之外我相信其他地區的電動車車主很多都是以家用慢充樁為主、快充樁為輔，所以我核算一下全部用慢充樁補電的費用，這樣兩種純電動車的使用成本就都有了，方便各個地區的朋友作參考和對比。如果是快充樁慢充樁結合起來使用的話，那麼使用成本就介於38。55元-142。91元之間了。
全文總結
本期文章主要介紹了我為什麼要接VELITE 6長測車專案、它的外觀內飾設計和充電過程中遇到的一些有意思的事兒，在未來半年中，除了持續記錄它每次的充電/續航情況之外，我還會為大家介紹它的空間、多媒體系統、駕駛感受、長途駕駛體驗等內容，真有點兒期待半年之後的我對電動車會是一種怎樣的感情，是愛之深切還是恨之入骨？咱們一期一期的來尋找答案。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
相關連結
［汽車之家 長期測試］ VELITE 6到手也一個多月了，上下班出入停車場時經常會碰到同事，閒聊中他們總是會一臉戲謔之後繃緊臉，並以較為嚴肅且關切的態度詢問我長測電動車的感受如何，其實我對這部車各方面都挺滿意的，今天我就給大家分享一下VELITE 6空間和多媒體方面的表現。
本期長測內容主要講一下VELITE 6的空間和多媒體系統的表現，生活在帝都，坐擁一臺純電動車最最最最大的好處就是沒有尾號限行了，所以每次中午出門吃飯時我的同事們都來沾我的光享受一下純電動車的美好，面對著挑剔的汽車編輯們，VELITE 6的表現如何呢？
空間體驗
因為有一個身材嬌小的女孩子存在，三位同事屈於後排時表示對於擁擠程度還能接受，雖說VELITE 6不能帶給人多麼至尊的享受，但滿員狀態下應付個城市短途通勤是不會招人抱怨的，寫到這裡時我的內心OS是想讓VELITE 6滿載5人且後備廂裝滿行李然後一起去浪跡天涯，可擔心
天涯
那邊充電站間隔太遠而不敢成行。
王澤石
輕撫座椅中的翻毛皮材質時嘴角微微上揚，我知道他是回憶起了兩年前的夏天那場京廣電動行，那時我倆的座駕
榮威ERX
5就有著同樣材質的座椅，兩千多公里的旅途中因為有競賽性質，我們不太能暢快的使用空調，在這種情況下翻毛皮材質的座椅會給人帶來困擾。所以說夏日裡的乘坐的高舒適度是建立在空調全力運作的這個前提下的，還好我平時開VELITE 6以通勤為主。
前排儲物空間的表現我挺滿意，平時身上帶的零碎物件兒上車後都能找到自己的歸宿，我最喜歡扶手箱前部放手機的那個儲物格，用一根相對來說比較短的充電線來連線扶手箱內的USB介面和手機，一點兒不顯雜亂。
後排儲物空間只有最常規的門板儲物格，滿足一下後排乘客短途儲物需求還成，也不能有再多的奢望了。
最近我也沒有大件行李的運輸機會，不過有一次去聽朋友的古箏演奏時VELITE 6給我掙了不少面兒，古箏的長度相信大家都有感覺，放倒右邊兒的後排座椅之後完全能容納下長長的古箏，後排還能保證兩個人的乘坐，同時後備廂空間還有不少餘量，再放上把琵琶啥的肯定也沒問題，我對VELITE 6的後備廂表現挺滿意的。
多媒體體驗
關於VELITE 6的多媒體系統，我的同事
尤冬青
已經寫過一篇多媒體系統的評測文章了，有興趣的朋友可以點選回顧，那我今天主要講講我使用時的感受。
VELITE 6的搭載了別克eConnect 2。0互聯技術，不過平時我使用最多的是CarPlay互聯功能，平時對於系統內建的多媒體功能使用得不太多。
語音控制方面VELITE 6的表現只能說一般，雖說反應速度較快，識別能力也還成，但它支援的功能不太多，比如天幕的開合、車窗控制等方面它都不支援。其實VELITE 6比較吸引我的一點是手機App的功能，支援遠端啟動、鎖車、藍芽鑰匙等功能，不過因為無法認證的原因，我暫時還不能體驗這些功能。
充電感受
只依賴一個公共充電樁這絕對是一個愚蠢的行為，在同一個停車場，上次是因為賽麟之夜所以停車場關閉，這次是因為張傑演唱會停車場爆滿，滿到絕大多數充電車位都被燃油車侵佔了，後來得益於一位電動車車主充滿電離開，我才能充上電。
長測電耗
所以這次我選擇拋棄固執，在公司地庫的快充站進行充電嘗試。之前我想把電充滿，但是80％之後的充電效率太低了，如果在車裡等著它充滿的話會讓我非常焦躁，這次在公司地庫就沒有這種煩惱了，下午的時候插上充電槍，一個半小時充滿之後再下樓拔下充電槍，幾乎沒用佔用我多少時間，這比下班開燃油車去加油還要方便。
截止到今天，我駕駛VELITE 6使用的駕駛模式都是普通+動能回收中，加上天天早晚高峰通勤導致平均時速較低，所以總的電耗還是稍有些高，之後我準備體驗一陣子經濟模式+動能回收強，看看電耗成績會不會更好一些。
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汽車之家
影片頻道
本期微體驗的內容是充電時我在車裡休息，車機系統在充電時會突然宕機，重啟系統之後聲音消失了，無論怎麼調節都沒有聲音。靜置一晚後第二天便恢復正常了。
全文總結
本期主要對VELITE 6的乘坐、儲物、後備廂空間和多媒體系統進行了解讀，透過我的解讀加上VELITE 6的常規評測文章，相信大家能對它有更全面的認識。下一期我將為大家帶來VELITE 6的城市駕駛感受，敬請關注。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
［汽車之家 長期測試］ 時間過的真快，不知不覺中又到了更新的時間了，前兩期內容都是對VELITE 6的靜態方面進行體驗，那麼這期我就講講它在城區通勤時的駕駛感受。
提車到現在已經兩個月了，每天開著它上班下班，在擁堵的早高峰車流中蠕行過，也披著星光在暢通的環路上賓士過。在我的認知中，車都是有“生命”的，即使是純電動車也不例外，兩個月的接觸我與VELITE 6磨合得愈發默契，對於它在日常通勤中的駕駛感受，我想我已經有了一定的發言權。
城區行駛時的最高時速基本不會超過80km/h，別看VELITE 6的動力資料非常平庸，但得益於電動機能瞬間釋放最大扭矩這一特點，在城區行駛時VELITE 6的表現絲毫不會讓你失望。
VELITE 6有著255牛/米的最大扭矩，輕踩電門便能完全釋放出來，釋放時會有種突兀且不加修飾的粗獷加速感，無論是環路跟車行駛還是需要超車，它都能輕鬆滿足你的需求，電動車就是這麼簡單和直接。不過加速感維持不了太久，那一瞬的爆發過後只剩疲軟。VELITE 6的瞬時加速能力很強，再加速能力則一般。
VELITE 6有三種駕駛模式，使用運動模式時，電門的響應非常靈敏，輕輕點一下車輛都會立即有所反應，加上極具爆發力的電動機，超車如砍瓜切菜般輕鬆，如果車上坐了你不喜歡的人，強烈建議在車流量較大的路段使用此模式，並搭配上強動能回收，我保證他一定會暈車。
車輛通電之後預設使用普通模式，這個模式相對於運動模式來說就中庸了許多，但我個人最喜歡這個駕駛模式，因為它的電門調校相對來說線性了不少，有種燃油車的駕駛感，當自己的好朋友在車上時請使用普通模式+中動能回收，可以讓你們舒舒服服的抵達目的地。而經濟模式與普通模式的差別沒那麼大，電門的靈敏度上這兩種模式給人的感覺基本上差不多。
VELITE 6的剎車踏板腳感較重，需要適應一段時間才可以，不過制動力的釋放比較線性，整體的制動力也較足，可以給人充足的信心，只需要適應它沉重的腳感便好了。在環路行駛時，VELITE 6的胎噪相對較大，風噪和電動機的電流聲基本上察覺不到。
VELITE 6最讓我喜歡的是它有著很不錯的行車質感，在同級電動車中是數一數二的水準，懸架調校的水準也很高，整體是舒適取向，透過坑窪時懸架的表現乾淨利落，振動吸收得很乾脆，沒有一絲拖泥帶水的感覺，即使是過
減速帶
時也沒有多餘的跳動。和同級車型相比，較高的行車質感和表現出色的懸架都是VELITE 6的一大優勢。
長測電耗
從上表中能看到最近我開著VELITE 6走了兩次小長途，還使用慢充樁進行了充電（第12次充電和第13次充電），下一期我準備把最近遇到的充電上的趣事兒展開聊一聊。更新電耗資料的時候發現，我已經充了這麼多次電了，但是還沒出現過行駛里程超過200km的情況出現，兩個原因，第一個是我不會把電耗得那麼極限，第二是VELITE 6的續航里程確實是短板。
前碰撞預警和主動剎車是一項非常必要的安全配置，如果大家選購車型時預算充足，能買帶主動安全功能的車型就不要猶豫。我開車的預判性比較好，但即使這樣，也難免有心不在焉的時候，在環路上跟車行駛時保不齊前車就會有急剎的動作，假如這時恰好在走神兒的話就很容易發生追尾事故，我就碰到過這樣的情況，還好VELITE 6的預警提示燈很醒目，加上提示音，讓我立馬回神踩了剎車，避免了事故的發生。
全文總結
VELITE 6的城市駕駛體驗給我留下了非常好的印象，開著它每天日常通勤是一件很舒服的事兒，它的行車質感很足，在同級車型當中是上流水平。下一期，我會好好講講VELITE 6進入我的生活後的影響和這麼多次充電的心路歷程。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）
［汽車之家 長期測試］ 2017年我參加過《汽車之家京廣電動行》，那是我第一次駕駛純電動車進行城際間的長距離駕駛，一整天才能開個六百多公里，期間還要充5次電，所以說用純電動車進行長距離行駛並不太靠譜，那麼短途呢？
高速充電感受
每隔兩週我都會利用週末時間回趟石家莊，距離在300公里左右，這就意味著我駕駛NEDC續航里程為301公里的VELITE 6，回石家莊途中必須要充一次電。
得益於公司樓下就有充電樁，每次回家前都能在公司充滿電，這樣能保證在中間的服務區補一次電便可以開到家；如果電不滿的話可能就要補兩次電，而且還會有一定的焦慮感。
京港澳高速在北京段只有一個竇店服務區，路過竇店服務區時基本上我的電量很充足，所以一般都是過了保定才充電，比如說望都服務區。整個京港澳高速每個方向都有4個充電樁，在沒有遇到車流高峰的情況下是夠用的。但如果遇到返程高峰的話……之後我會講講高速充電排隊的辛酸史。
在高速服務區充電我每次充到電量的80％就走人，因為充80％-100％時會變為涓流充電，充電效率大大降低，價效比低，這麼做可以節省自己的時間。假設充電時有其他電動車排隊充電的話，這樣也能讓他人快速補電，算是積德。
有一次在高速上我以103km/h的速度定速巡航時，遇到一輛
比亞迪元EV
，每當我超過它時它便會加速超過我，很友好地超過，一開始我沒明白它是什麼意思，直到我到下個服務區時看見了這一幕……
當時是從秦皇島返回北京，去程時我便在玉田服務區充的電，回程時我也想在這兒充電，然後進了服務區之後發現充電車位已經滿了，超越我的那臺元EV也在其中，這時我明白了一個道理，假如前方是你要補電的服務區時，你要儘可能的超越你看見的每一部電動車，因為他們都可能會在你要充電的服務區進行補電。
還好兩個方向的服務區中間有一條通道，我看排隊的車如此之多，便果斷的去對面兒充電了，此時對面的4個充電樁有3個正被使用，而另外一個報故障了，所以只能等待，還好電動車車主之間都非常友好，在我等待時其他電動車過來都會問一下隊是怎麼排的，然後就靜靜的等著了。
在家充電感受
因為家裡有個比亞迪唐DM，所以有私人的充電樁，回家之後我就靠家用充電樁進行補電了，整體的使用感覺簡直不要太爽。
一直以來我的觀點都是有家用充電樁的話，那擁有電動車的生活將非常愜意，週末在家即是這樣的感覺。慢充所用的時間比較長，畢竟也不是VELITE 6專屬的充電樁，但是一個晚上總歸是能充滿的，而且每次我慢充充滿之後開總有一種意想不到的驚喜。
家裡能充電的情況下我用車的里程焦慮就會減少很多，原因在於我知道只要回家就一直有一個穩定且對我保持開放的充電樁，所以用車時會放肆不少。
長測電耗
做完電耗的表格之後我才意識到在這三個月的用車生活中我已經充了這麼多次電了，上一次做燃油車長測時整個長測週期都沒加過這麼多次油……現在的總平均電耗已經比較穩定了，具備一定的參考意義。
全文總結
本次長測分享了一下開電動車跑長途的感受，其實在高速上我每次遇到純電動車時都會有一種惺惺相惜的感覺。經過這幾次週末在家用慢充樁充電，我愈發覺得對於純電動車主來說有一個自己的充電樁是一件非常提升幸福感的事兒，尤其配套使用VELITE 6購車時送的專用充電樁會更爽。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
［汽車之家 長期測試］ 我可能是汽車之家這麼多長測車專案中第一個在長測期間經歷車系更名的人了，10月12日，別克官方公佈了VELITE 6的中文名為“微藍”，所以今天的文章咱們先聊聊微藍的新車型，再聊聊它的高速駕駛表現。
聊聊新款微藍
新上市的車型最引人注目的點是NEDC續航里程從301公里提升到了410公里，續航里程代表著一臺電動車最基本的能力，經過這次提升之後，相信之前那些對微藍的續航里程抱有顧慮的朋友可以放心了。除了續航之外，它在動力方面也有一定的提升。
從上表中可以很清晰地看出新款微藍在動力方面頗有提升，加上續航里程的增加，補貼後17。78-19。88萬元的售價使得微藍這款車的價效比得以大幅提高。同時，新車的電池組不光提升了容量，還配備了智慧水迴圈溫度管理系統，可以在極寒或酷暑環境對電池進行預加熱和冷卻。
作為一位“老車主”該怎樣面對這種心理落差
我從7月份正式拿到微藍這部車執行長測專案開始到現在已經三個半月，這段時間對於一部車的完整生命週期來說好似滄海一粟，但就是這“一粟”的時間，我的微藍就成了老款，對於習慣了燃油車的我們來說，電動車的迭代速度確實是太快了。
個人感覺現在的純電動車和手機有一定的相似性，手機作為人們最重要的消費品之一，它的迭代速度就很快，每一年的旗艦手機配置較之往年都有相當大程度的提高，但這並不意味著往年的旗艦機型現在就不能用了，相反，對於硬體需求沒那麼大的朋友來說，新款釋出之後舊款手機的價效比會被一下子放大。那麼微藍這部車現在就處於這樣的狀況，我的長測車雖說和新款相比有著不小的劣勢，但對於上下班通勤的我來說也是夠用的，所以從這個角度想，我的心情會舒暢一些。
微藍的高速駕駛感受
之前在城市駕駛感受的文章中我就說過，對於微藍這部車而言，它最大的優勢是行車質感，這種質感如影隨形，即使是在高速駕駛也是如此。
在上一期長測文章中說過，我經常跑的高速路段基本上是京港澳高速北京-石家莊段，北京段為單向三車道的路況，車流量比較大，想要維持較高的通行效率的話就需要經常超車了，得益於電動機的特性，踩下電門之後最大扭矩便能釋放，超車動作完成得乾淨利落。但是當車速大於110km/h時，微藍的再加速能力就不是那麼讓人酣暢淋漓了。
過了京冀界之後京港澳高速便是單向四車道的路況了，在車流量不算大的時候使用定速巡航能讓駕駛員輕省不少。但是都這個年代了，我的微藍作為一款電動車，作為一款車系的頂配車型，連個自適應巡航都沒有是不是有些說不過去了？
在高速行駛時，幾乎感受不到任何電動機的高頻轟鳴聲，這一點要點贊，同時微藍這部車對風噪控制得也挺好，唯一美中不足的是胎
噪聲
相對較大，能傳入到車廂內。不過整體來看，微藍的噪音控制在同級車中都屬於中上流水準。
在高速駕駛時微藍依然能保證較好的行車質感，這其中懸架的表現功不可沒，雖說高速上沒有多少大的坑窪，但是大橋接縫處等地方還是有一定的顛簸，微藍的懸架可以非常從容的化解這種顛簸，保證了乘員的乘坐舒適性。
如果不是開高速時每次都要緊張兮兮的盯著剩餘里程數兒，我還挺喜歡駕駛微藍行駛在高速上的這種感覺的：方向盤力度適中，不會費力的去和它較勁，它也不會輕得發飄；動力釋放得相對來說較為線性，很貼合普通燃油車的感覺；較好的噪音控制能力保證了舒適性，最後再加上不錯的行車質感。現在，新款微藍上市了，多出的那109公里的續航里程可以讓駕駛員不再提心吊膽了，我又開始羨慕了……
長測車配備了前排座椅加熱功能，但是隻有一個擋位。隨著天氣越來越冷，我會測試一下開暖風和座椅加熱對續航能力的影響。
天氣漸漸轉冷，對於電動車車主的挑戰就要來了，10月份的氣溫對於電池來說還是可以應付的，所以現在的續航表現沒有明顯下降，後面幾期可以重點關注一下低氣溫下的續航表現。
全文總結
文章寫到最後還是想感嘆一下電動車這麼快的迭代速度，所以只能用早買早享受或是現在的續航里程其實是夠用的來安慰自己，如果有一天，電動車的電池都標準化、模組化，讓使用者能根據自己的需求選擇電池組，更新換代時也不忘老車主的話，我相信會減少不少消費者的顧慮的。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
［汽車之家 長期測試］ 按照通常情況，長測車即是平時的工作車，平常大家借長測車使用都會問一句，“今天這車不限號吧？”找我借車的同事就有些與眾不同了，他們都先問我，“車還有電嘛？續航還剩多少？”所以平時電量低於50％時我都無顏面對同事們。今天我找來三位同事，看看他們眼中的微藍是什麼樣的。
評測導購組張超
張超是車輛評測團隊的影片小哥，拍攝剪輯樣樣精通，曾經給我拍了不少《來店聊車》，工作中我們建立了深厚的友誼，他偶爾會駕駛微藍這部車，下面看看他的評價如何。
很多新能源車的車身上都有藍色或綠色元素作為自己的身份標識，這好像成為了一種約定俗成。微藍的車標外部都有一圈藍色，這也意味著它在別克家族中與眾不同的地位。
微藍的後排腿部空間和同級車型比確實不佔有優勢，好在座椅的填充物較軟，後排乘客倒是不會抱怨太多。
張超很喜歡微藍這部車的駕駛感受，電動車的優勢就是安靜平順，在微藍這部車上體現的淋漓盡致，當我說到微藍的行車質感時，張超也表示開起來很有質感和檔次感。
內容運營組
張曉丹
張曉丹是內容運營組編輯，之前在新聞組供職，如果您常關注汽車之家的新聞的話，她的名字曾經常出現。平時她開的車不太多，但也開過兩次微藍，下面看看她是怎麼評價這部車的。
車沒電的時候我會在下午四點多的時候開到公司樓下的充電站進行補電，插上充電槍之後就會回到工位，並沒有利用這個時間逃避工作……沒有蔚來充電專員的服務，只能自己化身為微藍的充電專員了。
在第一期的文章中我介紹過了，微藍的車身結構官方定義為MAV，簡單來說它的D柱比旅行車要更緩一些；車身高度比MPV更低矮一些，所以它的後備廂空間不如旅行車大也可以理解。
微藍的語音識別系統響應確實慢，說完話之後系統還需要一定的時間進行反應，而且識別率也一般，不知新款車型會不會對這個環節進行補強。
當我問她對於微藍的駕駛感受都有哪些的時候，她簡言意駭的跟我說，微藍開著像燃油車，我想這是對一部電動車比較高的評價了。
評測導購組王旻昊
王旻昊是一位摩托車大拿，汽車之家的很多摩托車文章都出自他手，並且他對於耳機、音響的研究也達到了一定的造詣。下面看看摩托車手眼中的微藍是什麼樣吧。
王旻昊在車身外觀方面頻繁使用了一個詞叫
層次感
，線條的堆疊營造出了這種感覺，但又不會讓人感到用力過猛，可見三位同事對於微藍的外觀造型都很欣賞。
其實不光
語音識別系統
慢，多媒體系統的反應也不盡如人意，而且在我的日常使用中這套多媒體系統曾經宕機過好幾次，真心希望別克之後能最佳化一下這套系統。
對於這個座椅，我的看法和王旻昊一致，如果電動調節僅支援座椅的前後移動的話，那還不如省點兒錢換成全手動調節。總體而言，王旻昊對於微藍的內外造型設計都挺滿意，但在一些細節上，微藍還有著不小的最佳化空間。
從這個小實驗中能看到，開暖風的話對於續航里程影響非常大，但如果只開座椅加熱的話又感覺有些冷……電動車車主的冬天真是不好過。
隨著氣溫越來越低，續航表現也每況愈下，之前兩三期長測總平均電耗都維持在14。60kWh/100km左右，現在都已經超過15kWh/100km了，日常開車中能明顯發現掉電速度比夏秋時要快不少。
總結
今天我的三位同事都說了說他們對於微藍這部車的印象，總的來說，他們三位都比較喜歡微藍的外觀、內飾設計，也都很喜歡微藍的駕駛體驗，不過多媒體系統和語音識別系統都沒能拿到高分，這也和我執行長測至今對於它的評價基本一致。不知不覺中長測專案就還剩兩期了，下一期我將去4S店進行保養，看看電動車首保都會做些什麼（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
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