標杆是什麼樣的?君越2.0T旗艦型長測
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太平洋汽車網 長測體驗
】在文章開始之前，我想先跟大家先傳遞點正能量，近期央視有一組“中國好司機”系列廣告對國內司機的一些常見惡習宣戰（廣告鳴笛篇、變道篇、燈光篇），教導大家要文明行車，小編作為一名媒體人，平時也沒少做宣傳，更是對那些遠光燈殺手、按喇叭狂人、變道不打燈大俠等深惡痛絕，這個浮躁的社會讓太多人不淡定，能靜下心來開車的人太少太少，就如同這個紛擾的車市，靜下心來做好車的企業並不那麼多，點到為止，下面我們還是說說車吧！
大家看了廣告估計也能知道我們本文的主角了——上海通用別克君越，在接下來的3個月中，我和我的小夥伴們將對這款高上大的車型做一個長測，而在長測中我們也會再次傳授一些日常文明行車的經驗給大家，而這款號稱“中高階車新標杆”的車型到底有幾斤幾兩也將會是我們所探討的主要問題，我們將會盡可能全面的去解析君越如何做到像自己廣告片裡所說的“不喧譁，自有聲”。
這次我們拿到的車型是君越2。0T頂配的智享旗艦型，這款代號為LDK的渦輪增壓發動機有254匹馬力，扭力也高達350N·m，那種隨叫隨到的動力讓小編很是喜愛，也讓約1。8噸的君越變得輕盈，而CDC全時主動液力減震也不會讓為老闆開車的司機們不小心就丟了工作，如果你親自駕駛，你更會理解那種“偏硬”的懸掛調校出現在君越上是利大於弊的。
● 關於長測的那些事兒：力求盡善盡美
我們不是汽車媒體第一家做長測的，這也不是我們第一次做長測，而從以往經驗來看，一款車型的長測能更完整、更細緻、更真實、更連貫的去反映它的真實素質，特別是像君越這樣的中高階車型，更應該接受編輯們的“輪番轟炸”，經得起檢驗方才能做“標杆”。
在長達3個月的測試過程中，我們將會對君越做出全方位的解析，包括多人多角度（將引入美女觀點）靜態體驗、整車設計做工（包含底盤、車身結構等）、主要配置解讀（實用性與便利性）、動力效能實測及油耗實錄，大家日常用車必不可少的保養也將會有細緻體驗，總而言之，這將會是一次全面、充實、詳盡的長測體驗。
菜好也得一道道的吃，5月中旬大家將會見到我們靜態體驗部分的內容，“眾編輯體驗”的模式也將再次創新，我們將會引入女性視角，看看欣賞品味通常和大老爺們大相徑庭的妹紙們如何評價君越，很期待了有沒有，反正我很期待首次與美女的合作……
● 別克君越的基本介紹：配置豐富 內飾豪華
君越全繫有三個排量的發動機匹配，分別是2。4L自吸、2。0T渦輪增壓、3。0L V6自吸，從整個車型劃分以及目前市場情況來看，2。0T車型是君越的最主力車型，而我們所測試的這臺頂配版本價格為29。99萬，或許你會覺得這個價格頗高，但是如果你透過現象看本質，你會發現這個價錢並不是虛高，君越是很有真材實料的，比如它所搭載的一干電子配置，簡直讓人眼花繚亂，它們的實際作用我們也會在長測過程中穿插介紹。
在我看來，君越的內飾設計和用料是其居於“中高階車標杆”之位的最有利武器，你只要踏進車艙，自然而然就會升起“豪華、大氣”之感，就如同你在街上遇到一個看起來很順眼的美女，你會把她上升到“女神”級別，這樣說有些誇張，其實只要你開過、坐過30萬內其他中級車，有對比以後就很容易明白。
好話說太多，總會讓人感覺是在吹噓，我自己都覺得有些飄飄然了，看來是這幾天君越開得太多感覺太好了。其實大家回頭認真看看君越的對手，就內飾這一項，日系三強給人感覺均是舒適有餘而豪華不足，大眾兩兄弟則是設計過於呆板，檔次感的營造感覺稍弱，而A4L、寶馬3系這樣的豪華品牌，實際上低配車型除了logo看上去很好以外，其餘方面並不強大。此前我的同事已經做了一篇詳盡的競爭力分析，有興趣的朋友可以點選圖片連結閱讀。
長測序篇結語：
好了，本文僅僅是做一個預告，這輛君越也才剛剛到小編手裡，要完成所有內容還需要很長一段時間，就讓我們徐徐道來吧！
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】君越也是我們的老熟人了，去年進行改款後我們就推出過《全方位的升級 別克新老君越對比體驗》的文章，這次長測的2。0T車型與那一款完全一樣，所以小編如果再來一次同樣的東西就很無聊了。好在我還有很多同事可以“利用”，既然之前有了我們對君越的看法，那這次就邀請兩位非汽車網內容編輯來說說他們的感受。
人物介紹：
出鏡體驗的帥哥美女都是我的同事，長相頗具混血特色的帥哥是太平洋汽車網車型庫參配組
甘碧衝（後文簡稱B衝）
，平常與引數、配置打交道的他還是第一次參與到文章採寫中；旁邊很會擺pose的美女是太平洋時尚網商務編輯
馬連藝（後文簡稱Miko）
，平常工作是教妹紙們如何變得更美，對車的審視也頗具獨到時尚眼光。微訊號啥的小編就不在此公佈了，真想和他倆深入交流可以先私信我@李智，我會及時轉達。
● 別克君越外觀體驗
B衝：霸氣的東西合我口味Miko：犀利的眼神我超愛
我在同事和朋友間問過很多人，基本所有人都覺得君越很大很霸氣，所以B衝能被君越的霸氣俘虜我是一點兒都不意外；而女性看車總會帶來新奇的東西，Miko在採訪拍攝中就沒對君越大氣外觀有太多反應，反而一直在強調這個LED日行燈她是多麼的喜歡。
● 別克君越內飾體驗
B衝：豪華科技感符合審美Miko：細節之處展大家風範
B衝對於君越的內飾大加讚賞，採訪拍攝完了都還對環抱式座艙以及座椅念念不忘；Miko依然展現出女性的細心，對於君越的細節設計、做工她有自己的看法，有時候一些細小的設計也是很能打動人的。
● 別克君越靜態體驗總結：
君越的內外豪華感營造、內飾用料及細節做工、人體工程學考量、人性化配置都得到B沖和Miko的稱讚，簡單的體驗已經讓他們君越頗為喜愛了，而Miko並不是很喜歡磚紅色內飾配色讓我有些意外，這樣也好，起碼她不會要求男朋友換車買君越了。
一百個人有一百個意見，一輛車不可能得到百分之百的首肯，能獲得80%的人認可那就很不錯了。君越2。0T旗艦型給B沖和Miko留下了個好印象，這兩票算是拿到了，而在後續的測試、體驗中能不能讓其他同事或朋友滿意還需步步揭曉，最終能否配得上“標杆”之稱是我們所追求的終極目標。（文/圖：太平洋汽車網 李智）
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】透過上期的《帥哥美女看君越外觀內飾》，相信大家對別克君越長測車（2。0T旗艦型）有了一定了解，近來筆者正好有機會駕駛它跑了幾段長途，也更加深入瞭解它。除了那隨傳隨到的動力表現外，體驗最深刻的就是它高速行駛的穩定性、懸掛的濾震能力以及不錯的底盤隔音效能。這其中的“秘密”在哪？本文來“探究”一下。
全新君越雖然只是中期改款，但它整體設計相信也得到了不少人的認可與讚賞，關於外觀、內飾的設計做工我們之前就已經做過解析，本篇文章不再贅述，主要來看看我們平常看不到摸不著的地方。
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底盤做工紮實 用料做工有考究
在高速路上那種沉穩的行駛感、坑窪路面的那種厚實感夠歸功於底盤的做工用料。別克君越採用的是前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，也是當下最為常見的組合方式。
（1）懸掛控制臂用料
新君越前懸掛的下襬臂以及轉向節（車輪軸承座）均使用了鋁合金材質，這些有利於降低簧下質量，提升懸掛的響應敏捷性。
後懸連桿獨立懸掛，還是採用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質量對於懸掛的響應性的提高大有好處。後懸掛採用了較為常見的H型副車架，縱臂是透過液壓襯套直接與車身相連。
（2）底盤結構件
新君越採用了全框式的副車架，這種結構使車前部具有更好的整體剛性，在發生碰撞時也可以有效地將衝擊力進行轉移。
另外前副車架位置採用了結構加強件，一端連線在底部中間通道的縱梁上，另一端與副車架一起固定在車底橫樑上，可以提高底盤前部的剛性，同時在發生碰撞時撞擊力也更好地透過縱梁進行轉移。
（3）防護隔音措施
底盤大部分裸露的車身都採用了防鏽塗層處理，其作用類似於底盤裝甲，對底部漆面有一定的保護作用，同時可以降低行駛中碎石敲打車底的聲音。不過對於底部的管路保護做的不夠好，並沒有護板覆蓋，底部的表面不夠平整。
此外後備箱槽底部也同樣採用了一層較厚的防鏽隔音塗層處理，同時在排氣管的尾端消聲器位置，採用了鋁製的隔熱片進行隔熱，避免排氣管的熱量直接傳遞到後備箱裡。
新君越的前後輪拱均有完整的護板覆蓋，採用了兩種不同材質的護板。輪拱內側部分採用了具有隔音功能的軟質纖維護板，車身內側則採用硬質的樹脂護板。
（4）其他細節
下襬臂與副車架連線的地方使用了液壓襯套，相對於橡膠襯套，它對於不同頻率的震動過濾得更好。另外，副車架與車身透過減震襯墊連線，可以有效降低路面傳遞到車廂的震動。
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CDC主動懸掛 兼顧操控與舒適
新君越在透過顛簸路面時對於路面傳遞的震動處理的很到位，四支CDC主動減震器功不可沒。為什麼呢？這裡簡單說說CDC懸掛的工作原理吧。所謂CDC，就是Continuous Damping Control的縮寫，意為連續減震控制系統，它可以透過電子控制單元實現減震阻尼的主動調節。
CDC減震器分為內外兩個腔室，裡面充滿液壓油。內外腔室的油液可以透過之間的空隙流動。而當車輪在顛簸時，減震器內的活塞會在套筒內上下移動，腔內的油液便在活塞的作用力下在內外腔室間流動。由於減震器內的油液對活塞有阻力，從而實現了減震器的減震作用。
在這個過程中，內外腔室間的小孔的大小決定了減震器的阻尼特性，而CDC減震器之所以可以改變減震器的阻尼，就是透過控制兩個腔室間小孔的大小來實現的。
那什麼時候該改變減震器的阻尼大小？這是由CDC系統的電子控制單元來控制的。系統會透過車輛上的感測器（車身加速度、橫向加速度等感測器）來實時監測車輛當前的行駛狀態（每秒鐘至少可監測100次），蒐集到的資料傳輸到控制單元經過運算對比後，對CDC控制閥發出相應的指令，從而控制閥門的開度大小來提供適應當前路況的阻尼。
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發動機艙細節 做工嚴謹
相對於底盤，發動機艙我們平時接觸得更多，其中有些細節值得我們關注，因為裡面的一些細節往往能體現出汽車廠商的造車態度。
厚實平整的發動機蓋隔音棉，液壓撐杆這種必備的配置新君越上當然不會缺席。發動機防火牆處嚴密包裹了一層隔音棉（在排氣管出還進行了採用了鋁箔隔熱處理），可以有效降低傳遞至駕駛艙的發動機噪音。
本節小結
：一輛車的行駛質感與底盤的做工用料密不可分，新君越在懸掛用料上，前轉向節、前後懸掛下控制臂均採用鋁合金材質，可以減輕簧下質量，提高懸掛的響應性。而良好的濾震能力則離不開主動控制的CDC懸掛系統，同時使得新君越擁有不錯的舒適性能，也可以兼顧不錯操控效能。底盤做工細節方面，車身底部大範圍的隔音塗層、前後輪拱完整護板等地方做得不錯，此外底盤減震構件（副車架與車身連線的減震襯套）、發動機艙的密封隔音條等細節都體現了新君越紮實而沉穩的品質。
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在別克君越長達3個月的長測中，由於最近大部分時間都是由我——大志（點選部落格交流）來駕駛的，因此對別克君越一些細節方面的體會比較深，所以這篇配置方面的詳細解讀很自然的就落到了我的肩上。
別克君越在外部方面的配置堪稱同級標杆，尤其是目前各大廠商都在尋求蛻變的燈光方面，氙氣大燈、隨動轉向燈配置非常齊全。而其他的配置，別克君越也幾乎將這個級別能給的全都給裝上了，在一些別的廠商不甚注意的細節別克君越也同樣非常考究。
內部配置，可以用“豪華”這個詞來準確的概括，無論是配置還是氛圍的營造方面，別克君越都在用這個詞來要求自己，冰藍色的氛圍燈，奢侈的配置，以及精緻的做工，無愧於它B+級別的定位。
得益於這塊8英寸的彩色儀表盤，別克君越在安全配置方面也足夠搶眼，不過和其他車型的安全配置會主動干預駕駛者的駕駛行為不同，別克君越更多的只是提醒駕駛者而已，將選擇權交給駕駛者以便更好的應付國內複雜的交通狀況。
本節小結
：經過多天的細緻體驗，君越各方面的配置的確讓我印象深刻，人性化方面更是同級別車型裡難以超越的標杆，就算是貴其10來萬的部分豪華車型裡也很難見著如此不顧成本的做法。在30萬元的領域裡，君越當之無愧為宜家宜商的最佳代表。
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歡迎來到君越2。0T長測第四期，繼別有新意的《帥哥美女看設計》、專業的《君越設計做工解讀》以及實用的《君威配置解讀》之後，這期咱們來點兒接地氣的內容——用君越搬家。
這次選題的起因很簡單，我們組的@林振金同學要最近要喬遷新居，君越比他的世嘉要大，自然就能以此為由光明正大地把車鑰匙搶去了。當然我們也不能這樣容他“公車私用”，藉此機會，咱們也來看看君越的裝載能力如何。
一聽要去搬家，出於多年來無法救治的職業病，我習慣性地帶上了汽車編輯三寶之一的捲尺，先將君越的後備箱空間量了個遍。
廠家沒有給出君越後備箱的常規容積，但由上面的資料不難看出，得益於長後懸的設計，它的後備箱算是長而規整，開口的高度也足夠大，理應上講空間的有效利用率不會低。背書背了半天，林同學已經在一邊著急了，好了不說廢話，幹活走起。
本節小結：
一般來說
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君越很少會幹粗活累活，但透過這樣的一個“非典型事件”，我們還是可以看出君越這種型別的中大型轎車，在裝載能力方面還是相當出眾的。最令人印象深刻的就是放倒座椅後那長達2米的縱向長度，無論是放魚竿還是應付全家度假旅遊，都是綽綽有餘。我想對於一臺商務取向的轎車來說，君越在裝載能力上的表現無疑會給人帶來“意外之喜”。（文/圖 太平洋汽車網 蘭博文、林振金）
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君越的霸氣身材想必已經征服了不少人，想必大家已經從前幾期的長測文章裡充分了解了全新別克君越的豪華品質和貼心配置，但它的動態表現如何呢？是更激進的運動風還是舒適平順的居家商務派？
超過5米的身材，1。8米的車寬，君越可是一臺不折不扣的大車，本以為開起它來會有些吃力，但實際駕駛起來卻平順輕鬆，各位老闆們能鬆一口氣了。得益於採用了直噴發動機，新君越即便在較低轉速依然可以輸出不錯的扭矩，2。0T發動機能夠帶來187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm最大扭矩，足夠的動力讓這臺車重接近1。8噸的大傢伙加起速來依舊從容穩健。
在實際駕駛中，新君越在起步時油門踏板反應並不算靈敏，提速也不會有任何頓挫感。發動機轉速提升比較快且非常線性，日常市區駕駛時變速箱會控制在較低轉速換擋。
深踩油門時這臺變速箱的降擋也比較積極，以迎合駕駛者的想法，80公里時速到120公里時速的加速過程酣暢淋漓。發動機與變速箱匹配到位，調教以舒適為主，舒適平順的提速更是居家商務兩相宜。
●加速制動測試
看完了我們前文對於新君越動態效果實際體驗，再來看看實際測試成績如何把。礙於廣州整個5月幾乎都沉浸在大雨之中，我們的測試也只能夠在比較潮溼的場地上進行，成績與乾燥路面相比會有一定的出入，敬請諒解。
最終測得君越2。0T百公里加速成績為8。43秒，從加速曲線可以看出，君越的提速非常均勻，最大G值也達到了0。7。雖然與官方百公里加速時間有一定的差距，但在君越這臺大車在潮溼地面做出8秒出頭的百公里加速已經是相當不錯的成績了。
最終測得君越的制動成績為40。89米，表現中規中矩，當然，若是在乾燥路面的話這一成績還會有提升的空間。
本節小結：
透過實際駕駛，通用的2。0T發動機動力表現給我比較深的印象，6速手自一體變速箱正常行駛時效率很高，並沒有成為限制動力發揮的瓶頸。在幾天的駕乘中，靜謐舒適是君越給我的最大感受，它飛毯搬平穩的加速順滑的轉向和良好的減震，不都是坐在後排的老闆們所想要的嗎？（圖/文 太平洋汽車網 高磊 王子平）
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不知不覺君越來到編輯部已經兩個多月，一段時間體驗下來大夥都對君越充沛的動力和舒適的駕駛質感深深上癮，日子有功，長時間的相處下來君越身上更多內在不易見的優點被髮掘出來，路遙知馬力伴隨著好感漸生的驚喜，這正是長測的魅力所在，接下來就是另一個透過長測才更具有說服力的專案，油耗水平。
這段時間裡由於君越的定位和它出色的舒適性，編輯部裡個個爭先寵幸，所以行駛里程也有一千多公里，但是由於不少編輯駕駛風格都比較激進，所以油耗水平總是變化十分大，百公里平均油耗12。8L的成績或許還不夠具有參考意義。因此我決定自私一回徵用君越作為我的臨時私人座駕，用更貼合日常風格的駕駛方式來檢閱君越的真實油耗。
在這三天的測試過程中，君越作為上下班代步工具主要行駛在早晚高峰的市區道路中，另外還有城市快速路，擁堵與通暢路況的比例大概為3：7，這樣的符合大部分車主的日常用車環境。三天下來行駛里程接近270km，這樣的測試條件更加具有參考意義，最後透過計算得出平均油耗，君越的成績還給了我們不少意外收穫。
有了之前的平均油耗作為參考，可以預料到在經常擁堵的市區路況中君越的油耗並不會太低，再加上穿插不停的惡劣現象讓你必須無奈地斷斷續續急加速，這時候勁道生猛的動力表現反而會讓油耗成績更加難看，每一次直接凌厲的加速同樣是精打細算的車主心驚肉跳。
在油站加滿油以後便可以開始記錄資料方便之後平均油耗的計算，此時也可以清零行車電腦內的小計里程和平均油耗，這些資料同樣有著不小的參考意義。
2。0T發動機最大馬力254Ps，最大扭矩也達到了350N·m，這樣的輸出給君越帶來更暴烈的脾氣，生猛不少之餘還能收穫雷厲風行的快感。技術上面，發動機也不缺通用當家的SIDI直噴技術，這樣一身暴躁的武器不禁讓人擔心它還能省油嗎？比起以前主打的2。4甚至3。0SIDI直噴發動機，2。0T發動機的動力特性會更加適合城市使用，頭段力道更加充盈實在，不過油耗的變化才是重頭戲，2。0T的君越總算讓油耗變得親近些。
關於油耗，君越雖然沒有五花大綁般的ECO模式來強制讓你和動力輸出冷靜下來，但儀表盤上的資料卻在無形中倡導你用更平和的駕駛方式來獲取更好的油耗表現。儀表盤上與經濟駕駛模式相關的顯示可夠多的，讓你更詳細地瞭解油耗相關的資料和變化情況，不知不覺間也能更加合理快捷地調整駕駛風格。
雖然每天在路上的時間大多為早晚的高峰期，但在一些城市快速路上，君越還是能夠歡快地跑起來，速度都能夠保持平穩，此時發動機的轉速也不高，要是暢通路段所佔比例較多的話，那麼君越的油耗表現應該會讓人動心，所以如果上下班有通暢路段可行的話，除了君越本身的舒適性以外，不高的油耗就是你的額外獎賞。
不過大多時候還是難以避免擁堵的路況，市區路況中最常見的擁堵出現在紅綠燈較多的路段，幾天下來上下班的路線經歷了不少這種典型的路況，而且在不斷跟車當中急加速也是無可避免的，所以是在這種路況下油耗尤其地高。
本節小結：
大家最為關心的油耗成績終於揭曉，君越油耗測試行駛里程為268。9KM，最終折算百公里平均油耗為10。4L。幾天體驗下來，2。0T的君越傳遞的那份美式豪華該有的氣派和舒適並不讓人驚訝，因為這是君越本該具備的硬實力。但這個美式商界大佬以動力展示它的強大手腕以後，還用油耗給了我們一個滿意的答案，剛柔並濟的新君越正在樹立它的新商務之道。
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】新君越2。0T旗艦型來到太平洋汽車網編輯部也有較長的時間，前面分別介紹和講解了它在設計、做工、配置、裝載和油耗等內容。與新君越相處久了，對於它的舒適性、2。0T爆發的超強動力，以及理想的油耗表現，留給我深刻的印象。而經歷了長時間的用車，新君越行駛里程已經達到保養的需求，下面我就模擬車主的身份真實記錄新君越4S店的保養服務和細節維護。
當我將新君越開至指定的4S店做保養時，它已經行駛了14962公里，而我們將要進行這輛車的第二次保養。這個公里數做二次保養確實太長了，新君越首保的里程為3000公里以內，二保的里程則是8000公里後或3個月內。
這輛新君越作為媒體車在8000多公里時做了首保，現在行駛了14962公里做二保，也還沒有超出二保的里程期限。
編輯在此提醒各位車主不要錯過首保的時間，新君越保養手冊有規定首保的時間為3個月或3000公里內，如果不是媒體車的特殊身份，這輛新君越在8000公里才做首保，會喪失免費首保的權利。
我把車開至指定的別克4S店，剛踏進售後服務大廳的大門，就有服務顧問迎上前詢問我需要什麼幫忙，當我告知自己的需求後，服務顧問很快幫我辦理相關的手續。
開啟駕駛位的車門，服務顧問為主駕鋪上了腳墊、座椅套和方向盤套。並對車輛的燃油、公里數和相關資訊進行登記。登記完車輛的資訊後，服務顧問和我在車輛的周圍做車況檢查。他先是繞車一週，檢視車輛外觀有無刮蹭。
接著，我到接待臺前，服務顧問核實車輛的資訊（需用行駛證和保養手冊），然後後列印工單。二保主要是更換機油、機濾以及常規檢查。新君越的第二次保養和首保都是免費的，包括材料費、工時費都不用車主自己掏錢。
我到店的時間快中午12點了，我告知服務顧問自己時間比較緊，能不能儘快幫我把車做完保養。他表示能儘快安排技師幫我，不過中午時間半個小時技師們在吃午飯，技師要到12：30才有時間，大概1個小時內能把保養做完。我當然沒問題，從狀態列可以大概知道車什麼時候完成保養。
4S店維修服務區內設有兒童遊樂區、茶歇區、上網區（覆蓋WIFI），還有影視區等，方便客戶休息等待。如果像我中午還呆在那，4S店還會為客戶提供免費的午餐。貼心服務！
在我吃完4S店提供的午餐後，正好12點半，有些技師已經吃完午飯，顧問通知我現在可以給新君越做保養了，當我再次見到新君越時，它已經在工位上了。技師打開發動機蓋，首先給車頭鋪擋布，避免工作時磕碰兩側的車漆。
舉升機抬起車輛，可以方便從底部放掉舊機油，舊機油從油底殼放出。
等待放油的同時，技師檢視車輛有無油液洩漏，或者磕碰損失。在發現右前底部有個塑膠配件鬆掉後，技師用工具重新將它加緊。
加固完塑膠配件，技師繼續檢查四條輪胎有無偏磨和損壞，發現沒有問題，這部分工序也就完成了。
這次保養需要的配件：兩罐美孚1號全合成機油，分別是4L裝和1L裝，新君越2。0T發動機需要的機油量為5L；機油濾芯1個。空氣濾和空調濾都要等到2萬公里才會更換一次，因此第二次保養只需更換機油和機濾。2。4L發動機更換需要的機油量也是5L，而3。0L發動機更換的機油量為6L，但2。4L和3。0L自然吸氣發動機沒要求美孚全合成的機油，可以選用原廠全合成機油，保養的價格可降低近150元。
等舊機油都放光了，把車從舉升機降下來，給新君越更換機油濾芯和機油。首先更換機油濾芯，新君越使用分體式的機油濾芯，外殼固定，只需將機油濾的蓋子拆開，將機油濾芯和密封圈取出，換上新的機油濾和密封圈，再重新安裝機濾就可以。
接下來加註新的機油，新君越每次需加註5L機油，4L裝和1L裝的美孚1號全合成機油，在4S店的售價分別是458元和117元。
加完機油，技師添加了雨刮液，不過只是清水，沒有雨刮精。之後，技師還檢查了蓄電池、冷卻液、制動液的液位和管路情況。
發動機艙鋪有一層灰塵，技師用抹布給發動機艙進行清潔。君越的發動機艙2萬公里會大清洗一次，而我送保的這輛車下次保養才有這樣的優待。
等發動機艙的工序都完成，技師繼續檢查四條輪胎的氣壓情況，給四條胎壓不足的輪胎充氣。
由於我們借來的新君越出現一些小故障，因此這次二保還需要進行系統檢查。透過專業的電腦系統與車輛的OBD介面連結，檢測車輛存在的故障，排除故障後保養就完成了。
等二保的工序全部結束後，技師在擋風玻璃的左上角貼了下次保養的時間和里程數。按照常規，這些結束後還有免費的洗車服務，不過我駕駛的新君越剛洗過車，這次保養洗車的部分就省了，節約環保。
新君越2。0T旗艦型需要5升的機油，加其他材料和工時費，二保總的價格為769。98元，但是新君越享有二保都免費保養政策，因此769。98元的費用不用車主掏錢。
本次小結：
新君越的保養政策是首保和第二次保養都免費，這保養政策很貼心，符合並超越同級車的水準。4S店的服務和設施配套都很齊全，一般的保養用時100分鐘左右，維修速度較快，如果有特殊需求，還可以向服務顧問提出來，整體的服務細節做得較為滿意。君越小保養的價格在同級車中處於中等水平，比日系稍貴，但對比德系車型，優勢較為明顯。（圖/文： 太平洋汽車網 潘春繁）
【太平洋汽車網 長測體驗】
經過兩個多月的時間，君越2。0T的長測也接近尾聲了，這輛長測車總算來到了我們用車組，由我們來完成剩下的長測任務。從現在到長測結束，我們還有大概半個月的體驗時間，可以對君越在實際使用過程中的表現來個補充說明，看看其如何應對各種實際的用車情景。
本來我們還打算構思一些有意思的用車選題，然後再找個美女來演示一下，但這種為了搶眼球的刻意安排顯然與實際用車脫節，必須來些接地氣的內容才靠譜。擇日不如撞日，我們決定隨車帶上相機和必要的測試工具，若是在用車過程中發現有意思的話題，便可以隨時捕捉有用的素材了。
● 上一位用車者疏忽大意，君越慘變“蒸籠”
很快，我們便遇上了話題——話說某位同事要借用君越外出一會，借車前我們特意交代他：最近天氣很熱，回來停車的時候，記得找快陰涼的地方停。同事滿口答應地拿車走了，很快便歸還了車鑰匙。一個多小時後，我們也要開君越外出拍素材了，於是便來到停車場取車，不過……
● 趕時間出門，但車內高溫難耐，怎麼破？
我們正要趕時間外出，開啟車門等熱氣慢慢散去顯然不可能。既然這樣，那我們只能是硬著頭皮坐進車內，開啟空調低溫和高風擋，然後寄望空調吹出的冷風能儘快將車內溫度降低。
● 簡單測試君越空調降溫能力
車內近42℃的高溫，空調需要多長時間才能把溫度降下來呢？路上無事，我們不妨做個簡單的測試，看看君越的空調將車內溫度降至預設溫度，最快需要多長時間。
剛出發那會兒，我們坐在車裡簡直是煎熬。隨著時間的推移，車內漸漸有了涼意，熱氣也被冷氣慢慢替代。
● 看看君越有哪些“降溫利器”？
4分11秒的降溫時間，證明這臺君越的空調在高溫天氣中並沒有“趴窩投降”，很好地完成了散熱降溫的任務。幸好空調給力，讓我們在半小時左右的路程中不至於被車內的高溫“烤暈”。
如果你覺得進入高溫的車廂內開啟空調的過程很痛苦，那麼君越可以讓你避免這個痛苦的過程。
此外，我們長按君越鑰匙的開鎖鍵，還可以將四門車窗全部開啟，幫助快速降溫，並不需要鑽進高溫的車內才能開啟四門車窗。
除了空調之外，君越還有其他能夠有效降溫的配置。在高溫天氣中，這些配置和空調一起，為車內乘員營造一個“不熱腦袋，不燙屁股”的舒適環境。
● 夏季用車如何減少車內高溫的困擾？
夏季用車，如何降低車內的溫度，是每位車主都關心的問題。其實，我們可以根據自己不同的用車情況，用一些技巧來達到散熱降溫的效果。
1、時間允許的話：開車前先將門窗開啟通風降溫
如果你不趕時間，那麼在開車離開之前，應該將門窗都開啟，利用空氣的自然對流，讓暴曬過的車廂充分通風加速降溫。
2、趕時間的話：行車時開啟車窗及空調大風擋加速通風降溫
如果你實在是要趕時間開車走，那麼在行車時也應該開啟車窗，同時把空調風力調至最大，開啟外迴圈，加速驅散車內的熱氣。
本節小結：
有了強有力的空調，我們在這個炎熱的夏天裡也樂意開著君越外出了。君越車內的空調系統及座椅通風功能，共同承擔起為車內乘員降溫消暑的任務——無論你身處前排還是後排，你都不用擔心被熱暈。要知道，夏季用車，車內涼快才是最迫切的需求。
接下來，我們還將看到君越在不同用車環境中的表現，以體驗君越其他配置的實際效果，敬請期待。（文/圖 太平洋汽車網 林錫希、李喆）
【太平洋汽車網 用車頻道】
最近幾天由於我晚上時常需要加班，等到下班的時候公司已經沒有班車了，而搭公交車又耗時太久，因此君越就成為了我晚上加班回家的好幫手。幾次的陪伴下來，我發現這輛君越2。0T頂配車型配備了自動氙氣大燈，以及隨動轉向等一系列功能，確實是一位夜晚用車的好幫手。下面我們就一起去看一看這些功能的表現如何。
● 讓懶人們省事省心的自動大燈
從辦公室來到停車場，開啟車門，按下stop/start按鈕、啟動車輛、調節好座位繫好安全帶、掛到D擋、鬆開剎車、輕踩油門、回家，一切看起來都是那麼順其自然。
然而，當我有一次晚上開同事的車回家時，才發現君越的自動大燈功能是多麼的省事省心——當我習慣性地準備起步時，發現車前漆黑一片，我這才醒悟過來大燈還沒開啟呢……我只好在黑暗中撥動大燈撥杆，再次出發。君越配備的自動大燈已經讓我習慣了開車就走，也不用管大燈是否有開啟。對我這種懶人而言，操作越少越好。
【同事的車 沒有配備自動大燈】
【君越全系標配自動大燈】
我們都知道，白天開車進入隧道或者是進入地庫之後，眼睛有一瞬間會“致盲”，幾乎完全看不清前方的路況。而自動大燈一旦檢測到光線變暗，便會自動將大燈開啟，免去人為操作大燈撥杆的過程，避免車主分心，減少意外的發生，特別是在跑高速的時候。
自動大燈的開啟的時間越快，安全係數就越高。君越的自動大燈反應時間就很快，進入漆黑環境不到1秒，大燈便馬上自動開啟，這在跑高速進入隧道時是非常實用的。
君越自動大燈控制旋鈕位於中控臺方向盤左側位置，指標預設位於“Auto”位置。若想關閉自動大燈功能，只需從“Auto”位置逆時針轉動一下旋鈕，即可將自動大燈功能關閉，關閉之後旋鈕又會自動復位到“Auto”位置。無論是開啟自動大燈還是關閉自動大燈，儀表盤的行車電腦顯示屏上都會有資訊提示。
● 對付遠光燈的利器——自動防眩目後視鏡
晚上開車時，最不爽的就是被後車各種遠光燈射眼。為應對這個問題，目前大部分車型都配備了車內手動防眩目後視鏡，在夜晚開車時，只需透過手動調節，讓後視鏡內反射率較低的鏡面對映後方，即可起到防眩目的作用。
【大部分車型配備的是手動防眩目後視鏡】
而很多中高檔車型配備的則是自動防眩目鏡，它能根據後方光線的強弱，自動切換防眩目功能，完全不需要駕駛員手動操作。而我們這輛君越2。0T智享旗艦型，自動防眩目後視鏡當然是必不可少的配置。
君越2。0T智享旗艦型配備了內外防眩目後視鏡，這兩項配置在夜間駕駛時非常實用。我們改變不了別人晚上開遠光燈的惡習，但我們可以增加自己的防禦措施，自動防眩目後視鏡就是對付夜晚遠光的有效利器。
君越的內後視鏡與外後視鏡（駕駛員側）都具備電子自動防眩目功能。光線感測器位於內後視鏡中央上方，兩個後視鏡保持聯動，一旦發現後方有強烈光線，即可對其進行過濾。
● 可以讓你自娛自樂的隨動轉向大燈
我們這輛君越2。0T智享旗艦型配備了隨動轉向大燈。隨動轉向大燈也被稱之為自適應大燈（Adaptive Frontlighting System），英文簡稱AFS。隨動轉向大燈功能能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，以便能夠提前照亮“未到達”的區域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度。
AFS大燈除了隨動轉向功能可以在夜晚開車擁有更高的安全性之外，還可根據車速和車輛的水平角度，自動調整大燈的垂直照射角度。比如，當車速大於80Km/h的時候，大燈會自動將照射角度上調，以獲得更遠的照射距離。
隨動轉向可以在夜晚開車擁有更高的安全性，導購組的蘭博（編輯部落格）告訴我還有一個新玩法——有一天晚上，我與蘭博開著君越一同下班回家，由於正值下班高峰期，路上非常堵，只能緩慢的移動。也許實在是閒得蛋疼，蘭博竟然玩起了大燈：轉動方向盤，便看到大燈在前車屁股上左右移動，他還說每次開君越下班的時候經常這樣玩……
【別克君越隨動轉向大燈演示】
● 清晰的倒車影像
評價一個倒車影像的好壞，我想不是白天它的顯示有多清晰，而是晚上倒車入庫的時候，它是否還能清楚的還原車後方環境。
小區地下停車庫晚上的光線一直不好，車位線也很模糊，晚上倒車入庫的時候經常很難看的清楚。開君越回家的那幾天，我便少了這個煩惱，皆因君越的倒車影像成像質量非常高，即使是在夜晚，我在車內中控螢幕上就能清晰地看到車位狀況，動態倒車軌跡能讓我輕輕鬆鬆地將車停進車位上。
藏身在車輛尾部的毫米波雷達、超聲波感應器和攝像頭，會對車輛後方左、右兩側30米區域進行地毯式偵測，當有車輛或行人進入偵測範圍，駕駛者不只會看到倒車影像上的圖示提醒，聽到報警提示音，還會感知到座椅靠近來車方向的一側隨之震動。這種在黑暗環境透過觸覺和聽覺給予的提醒，在夜間倒車更加讓你輕鬆自如。
本節小結：
經過幾天時間的陪伴，我發現夜間駕駛過程中有了君越，確實輕鬆了很多，駕駛者並不需要在開車上花太大精力，畢竟忙碌了一天，誰都不想開車回家還要那麼耗神。開啟車門，啟動發動機，調節好座椅位置繫好安全帶，開啟座椅按摩，一路上享受君越帶給你的愉悅駕駛感受，我想這正是一輛“行政級標杆”車型應該有的體驗。（文/圖 太平洋汽車網 林錫希、潘春繁）
【
太平洋汽車網 長測體驗
】上兩篇用車情景文章，我們分別介紹了君越在高溫天氣和夜晚行車的使用情況，接下來我將與大家講述雨天君越使用的感受。這兩個月大雨滂沱的天氣時不時光臨廣州，我駕駛君越出行總難免遇到雨天。在雨中，我體驗了幾把君越在雨中的表現，強大的去霧效果、智慧感應雨刮、氙氣大燈和自動大燈等功能都能在雨天發揮作用。
● 感應雨刮，方便實用性強
在雨天行車，雨刮是必備的裝置。我一位同事之前的雨刮電機壞了，他擔心了一個月，幸好那個月都沒下雨，要不然只能副駕載個人，一下雨就拿刷子伸出去刷前擋。在雨天駕駛了君越後，我對它的感應雨刮表示很喜歡。我將方向盤右邊的撥杆推到感應雨刮的位置，在儀表盤的液晶屏會顯示“雨量感應開啟”的字樣，表示感應雨刮已經開啟了。
感應雨刮不用手動調節雨刮的頻率，減少手動操作的麻煩，只要開啟感應雨刮，它會根據雨量的大小調節刷前擋的頻率；雨刮在雨量小時，刷的頻率慢；而雨量大時，刷的頻率快。
如果不使用感應雨刮的模式，隨著雨量的變化，需要另外手動調節雨刮的頻率，增加了手部操作的動作。
● 前/後擋除霧，迅速、效果好
廣州夏季的天氣上午太陽可能很猛，下午有可能突然來場暴雨，讓人措手不及。某日下雨天我需要用車，開啟車門時明顯感受一股悶熱氣體往外踹，我很不情願的坐上駕駛位。啟動汽車並開啟空調的吹風，前檔玻璃已經出現一層水霧，這時該怎麼辦？
我把中控面板的“IMX”按下，這能夠將空調的風集中往前擋下面的出風口，風將前擋玻璃上的霧氣去除。如果想增強去霧的效果，可以調大風量。
下雨天，後擋風玻璃也有水霧遮擋，這是隻要按下“REAR“的按鈕，後擋風玻璃的水霧就能有效去除，從內倒後視鏡看清後方道路的情況。
● 兩側玻璃窗除霧，確保行駛安全
雨天，雨水往車上潑，前門的玻璃難免有雨水，兩邊的外後視鏡被凝結在前門玻璃上的水霧遮擋得看不清，嚴重影響駕駛安全。我把君越的空調開大後，中控臺兩側出風口能分別將風吹到兩側玻璃，起到祛除前門玻璃上水霧的作用，讓駕駛者在惡劣的雨天環境能看清車輛後兩側的情況，確保行駛的安全。
● 霧燈，穿透性強
君越的霧燈在駕駛位左邊，在雨天時為了駕駛的安全，需要開啟霧燈。上面是前霧燈，下面是後霧燈。如果想開啟霧燈，要分別按前後霧燈的按鈕，但如果關霧燈，只需要關了上面的霧燈即可。
高亮度的霧燈，確保車輛能夠在雨霧中照亮前方的道路，霧燈有很好的穿透性，讓周圍的車輛知道自己的存在，提高雨天駕駛的安全。
● 自動氙氣大燈，亮度高
暴雨的天氣，天空往往是黑沉沉、黑沉沉的，除了開啟力霧燈外，車大燈也必須要開啟，不只為了開清前方路況，也為了讓人知道自己駕駛車輛的存在。當天氣逐漸變黑，車輛的自動大燈就會開啟。
君越的前大燈還是氙氣燈，亮度高，開啟大燈後照射的範圍廣，確保在漆黑的雨天能看清前面的路況。
● 隨動轉向大燈，實用性強
君越的前大燈除了是氙氣外，還是隨動轉向大燈。大雨滂沱的天氣，視線會受到雨水的阻擋，而隨動轉向大燈能夠在過彎道時隨著彎道轉動，能提前知道彎道的情況，減少事故的發生。
● 雙閃，聲色提醒
雨天行車遇上大暴雨時，我們除了降低車速、開啟大燈和前後霧燈外，還要把雙閃燈按下。君越的雙閃燈按下時，車內的雙閃按鈕會與車外雙閃燈的頻率一樣閃動，還伴隨有聲音，提醒車內駕乘人員注意。
● 總結
很多人有這樣的思想，車上很多裝置都是擺設。其實，他們沒有認清比如感應雨刮、自動氙氣大燈在行駛中帶來的便利性和對安全的幫助。透過自己在雨天使用君越的感受，發現君越配備的感應雨刮、自動氙氣大燈和隨動轉向大燈，對於雨天的駕駛安全有很大的輔助作用，能給駕駛員提供輕鬆、安全的雨天駕駛環境。（圖/文 太平洋汽車網 潘春繁）
【
太平洋汽車網 長測體驗
】不知不覺我們的君越長測車來到編輯部已經4個月了，正如我開篇所說的那樣，這輛30萬中高階“標杆”車型經歷了我們多名編輯的輪番轟炸，大家各司其職的對其裡裡外外都深入淺出的研究了一番，如果你還沒完整讀過此前的測試文章，那可以先右鍵將本頁新增至收藏夾，然後往前翻頁慢慢看，而本文將會是此次君越長測的一個收尾，讓我們一起來看看幾位參與了長測的小夥伴最終是如何評價它的。
● 客觀量化總結：綜合評定拿高分
首先我們用量化的方式來對君越2。0T 旗艦型的長測進行一個總結，
評分一欄按照慣例用“★”和“☆”來表示，很不滿意沒有星，只有透明半星表示還有較大提升空間，一顆黑星表示滿意，一星半表示特別滿意、同級最佳表現，總共有10個評分專案，最高評分為15顆星，
編輯部小夥伴們將會基於過往所積累的經驗和此番深入的體驗而做出評價。
由於此次的長測形式與之前有所不同，所以這是一個新的標準化流程，之後的長測車型都會按照這樣的標準去執行和呈現，當然根據車型級別和特性的不同，也會有一些特殊專案加入。
● 編輯評價：對得起“標杆”之稱
@李智外觀內飾點評：
君越的內外豪華感營造、內飾用料及細節做工、人體工程學考量、人性化配置都得到B沖和Miko的稱讚，簡單的體驗已經讓他們君越頗為喜愛了，而Miko並不是很喜歡磚紅色內飾配色讓我有些意外。一百個人有一百個意見，一輛車不可能得到百分之百的首肯，能獲得80%的人認可那就很不錯了，起碼君越給B沖和Miko留下了個好印象，而我自己也挺喜歡它的，如果我已經35歲甚至更老而又有30萬預算，那我會買它。
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@陳啟貞整車工藝、懸掛點評：
一輛車的行駛質感與底盤的做工用料密不可分，新君越在懸掛用料上，前轉向節、前後懸掛下控制臂均採用鋁合金材質，可以減輕簧下質量，提高懸掛的響應性。而良好的濾震能力則離不開主動控制的CDC懸掛系統，同時使得新君越擁有不錯的舒適性能，也可以兼顧不錯操控效能。底盤做工細節方面，車身底部大範圍的隔音塗層、前後輪拱完整護板等地方做得不錯，此外底盤減震構件（副車架與車身連線的減震襯套）、發動機艙的密封隔音條等細節都體現了新君越紮實而沉穩的品質。
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裘立志配置點評：
經過多天的細緻體驗，君越各方面的配置的確讓我印象深刻，人性化方面更是同級別車型裡難以超越的標杆，就算是貴其10來萬的部分豪華車型裡也很難見著如此不顧成本的做法。在30萬元的領域裡，君越當之無愧為宜家宜商的最佳代表。
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@蘭博文裝載能力點評：
一般來說，君越很少會幹粗活累活，但透過這樣的一個“非典型事件”，我們還是可以看出君越這種型別的中大型轎車，在裝載能力方面還是相當出眾的。最令人印象深刻的就是放倒座椅後那長達2米的縱向長度，無論是放魚竿還是應付全家度假旅遊，都是綽綽有餘。我想對於一臺商務取向的轎車來說，君越在裝載能力上的表現無疑會給人帶來“意外之喜”。
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】
@高磊動力點評：
透過實際駕駛，通用的2。0T發動機動力表現給我比較深的印象，6速手自一體變速箱正常行駛時效率很高，並沒有成為限制動力發揮的瓶頸。在幾天的駕乘中，靜謐舒適是君越給我的最大感受，它飛毯搬平穩的加速、順滑的轉向和良好的減震，不都是坐在後排的老闆們所想要的嗎？
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】
君越的實際加速和制動測試都是在溼地上完成的，再加上這輛媒體試駕車行駛里程已經有14000多公里，所以成績會有一定的影響。我們從下面的同價位競品對比圖表可以看到，君越表現是居中的，這也證明它的效能是完全足夠應付日常使用需求的。
@王子平油耗點評：
君越油耗測試行駛里程為268。9KM，最終折算百公里平均油耗為10。4L。幾天體驗下來，2。0T的君越傳遞的那份美式豪華該有的氣派和舒適並不讓人驚訝，因為這是君越本該具備的硬實力，沉穩舒適是作為商界大佬該有的底氣。但這個美式商界大佬以動力展示它的強大手腕以後，還用油耗給了我們一個滿意的答案，剛柔並濟的新君越正在樹立它的新商務之道。
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】
@潘春繁保養點評：
很多人會說美系車的保養費用比較高，但他們不知道究竟高在那裡？君越2。0T旗艦型二保需要5升的機油，加其他材料和工時費，二保總的價格為769。98元，我採集過與君越同級別的日系車保養，它們保養的機油都是原廠機油，而君越保養的機油是美孚1號，機油的價格就差了一截，保養價格也就有所差距了，實際上與德系相比它還更便宜。另外，新君越的保養政策是首保和第二次保養都免費，這保養政策很貼心，符合並超越同級車的水準。
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@李喆高溫天用車點評：
高溫天主要考究的就是君越的空調系統，總的來說它給我的感覺就是“快”——製冷快，降溫快。我們經過簡單測試，發現君越空調只用了4分11秒的時間就把車內溫度下降至預設溫度。對於使用者來說，車輛空調在炎炎夏日能有這樣的降溫速度，這種感覺只能用“爽”來形容。
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】
君越的RES（遠端發動機啟動系統）功能為車主的夏日用車提供了很大的便利——只需要利用RES功能提前啟動車輛空調，那麼車主就不用擔心自己要被車內的高溫折磨一段時間，上車之後便能享受到絲絲涼意。
@林錫希夜晚用車點評：
對君越的體驗更多的是在晚上加班回家的過程中，因此在君越一些對於夜晚相對實用的配置體驗上會更有體會。省心的自動大燈必須、對付無良車主的遠光燈必備的自動防眩目後視鏡以及好玩又實用的隨動轉向大燈都是必須點讚的實用配置。
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】
除了以上幾項配置外，最讓我喜歡的還是清晰的倒車影像，藏身在車輛尾部的毫米波雷達、超聲波感應器和攝像頭讓倒車毫無壓力更加輕鬆。而黑暗環境下的中控顯示屏可以清晰反映車後的環境，隨動倒車線讓我在對付以往令我頭疼的小區模糊、狹窄停車位時可以更加輕鬆自如。“標杆”車型就應該這樣，讓使用者省心又省力。
總結之後的總結：
看完上面我和各位小夥伴的評價以及前面詳細的體驗內容，我想大家應該對君越“標杆”之稱持認可態度了，我並非妄言我們說的話就是權威、就是事實，如果大家有機會去體驗實車，那我相信這些都是八九不離十的，或者你還能點選下圖和真實車主們交流交流。（文：太平洋汽車網 李智）
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