最後一臺普拉多下線，“霸道”正式停產，下一代車型還能買到嗎？

昨日，隨著最後一輛普拉多駛下一汽豐田四川工廠的生產線，

延續了17年的國產版普拉多終於被畫上了一個句號，銷量也被定格在了346706臺。

作為一款早在2003就被一汽豐田引進國內生產的車型，早期被親切命名為“霸道”的普拉多，絕對是豐田品牌在中國市場的一款標誌性車型，

其江湖地位一點也不亞於早前已經停產的皇冠。

不過，雖然得益於豐田的口碑與質量，普拉多的可靠性以及保值率都堪稱神一般的存在，但是儘管如此，

隨著排放法規的步步緊逼，進口版車型的侵蝕以及各種豪華品牌SUV車型的衝擊，國產版普拉多也逐漸與市場脫節了。

因此，近年來除了多次傳出停產的訊息以外，一汽豐田國產版普拉多讓人提起最多的，就是改款以後“閹割”掉全時四驅，以及砍掉了入門版的2。7L車型，僅提供“中國特供”的3。5L車型。

而隨著新引進的亞洲龍專案的落地，將普拉多以及皇冠所“霸佔”的生產線空出來，生產更加走量的B級車，也被提上了一汽豐田的日程。

因此我們也看到了，在4月底，一汽豐田最後一臺國產皇冠白車身下線，以及昨日最後一臺普拉多下線的訊息。

可能有人會說，國產版停產問題也不大啊，畢竟每年透過平行進口渠道進來的普拉多以及蘭德酷路澤也是佔了相當大的比例的。

的確，作為平行進口商最愛的車型之一，“霸道”與“陸巡”兩兄弟絕對是天津港的明星車型，但是按照目前國家公佈的政策，

在7月1日以後，將會全面實施國6排放政策，

包括進口車型，

而普拉多與蘭德酷路澤這兩款以中東版車型為主的“平行進口車”在6天之後，就將無法完成報關，

換言之，除非豐田後續推出換代車型，否則這兩款車型都將與國內市場無緣了。

而為了搶在“大限”之前，儘可能的多賣幾臺車，已經有平行進口車商

不惜花費重金動用貨運飛機將大批的陸巡往國內運

……反正最後這運費還是算到消費者頭上，而且這車也不愁賣。

以後還能買到普拉多嗎？

“以後還能不能買到普拉多？”相信這也是許多人迫切想要知道的，其實在前段時間，外媒就曝光一份日版“新一代普拉多”的配置表，據瞭解，

新一代的車型不僅會用上TNGA架構打造，同時汽油版車型還有望會用上2.5L自然吸氣發動機+CVT的組合。

2。5+CVT？先別急著吐槽，首先，這副新的2。5L自吸發動機無論是燃油經濟性亦或是動力，都要比此前老舊的2。7L發動機要好太多了（不過可靠性就不知道了）。此外，雖然新車可能會用上CVT這種一聽起來就不適合越野和激烈駕駛的變速箱，但是別忘了，

豐田的DirectShift CVT變速箱在低檔位時用的可是齒輪傳動，與傳統AT變速箱無異，

因此低速攀爬時的可靠性估計也不會犧牲太多，同時日常使用時的經濟性也會得到大幅度的改善。

以中國目前如此大的市場來講，

對於豐田來說貿然放棄原本緊緊攥在手裡的越野車市場顯然是不可能的，

退一萬步來講，即便新一代的普拉多無法引進國產，也不排除會透過官方進口的形式進行銷售。而且別忘了，除了霸道以外，另一款豐田的硬派越野車——4Runner在近幾年也不時傳出要引進的訊息，之後由它來接替普拉多的地位也不是不可能的事。