中國高速鐵路前景如何？

知乎使用者2011-09-21 09:31:52

呃，俺專業不研究鐵路運輸的……雖然對鐵路只是小有愛好，但距離鐵路迷還相差甚遠。嘗試回答吧。

看好高鐵的理由

：

1、高鐵可以在目前有限的道路資源條件下，

透過提高運速增加鐵路整體的運輸能力

。

2、高鐵的建設可以

帶動一批產業

，提供更多的就業機會，提升GDP。政府何樂不為？

3、珠三角、京津唐、滬寧杭等幾個產業圈、城市圈隨著社會經濟的迅速發展，

圈內城市聯絡日益緊密，人們出行需求增加的同時，對出行效率的要求也在提高

，高鐵可以滿足這些需求。

4、

國防需要

。高鐵開通，遇到東部沿海有戰事，可以大規模快速調集兵力。

不看好高鐵的理由

：

1、

安全問題

。這個不用過多解釋了吧，經常出現安全問題的交通運輸方式其發展勢必受到影響。

2、

票價問題

。雖然我們的確是在偉大的黨的帶領下走進了新時代，過上了和諧幸福的日子，但是不可否認，目前高鐵的票價遠超出了大多數人的承受能力。

3、

中國需要客專比高鐵更多一點

。中國鐵路運輸的問題是供給滿足不了需求，無論是客運還是貨運。以前幾乎所有的鐵路線都是客貨混跑，而客運的增加相對貨運而言，其實並不能給鐵路部門帶來多大的效益，但客貨混跑的局面，以及鐵路承擔的政治意義又要求客運運輸要優先考慮。而改變這種局面的方式之一，就是客貨分離，建設客運專線，這比高鐵對基礎設施的要求要低得多，客運速度也不一定非得要到200+。

4、

長距離的快速運輸目前航空還有優勢

。京滬高鐵目前運營狀況如何，坐過的人應該會有體會，或許長遠發展後，客流會顯著增加，但是個人認為，就目前來看，串聯中國東部幾個經濟圈、城市圈的主要交通方式應該還是航空。當然航空也有航空自己的問題，或許有人會拿航空的問題來證明是高鐵的發展前景，但是，以京滬為例，兩個經濟圈間的聯絡著實沒有其圈內的聯絡更加緊密，或者說，兩個經濟圈之間的聯絡還遠沒達到需要高鐵的程度。

lk22011-09-22 03:26:49

好吧，既然邀請，那還是回答吧，本來現在這個問題不想去談的，因為現在感覺這些沒什麼意義。對於樓上長篇，我基本都認同，以為那些基本大家觀點大同小異，雖然我也是多年的車迷，但我現在真的不想去再跟人羅列這些長篇大論。如果真要談這個問題，我只想說兩點：高鐵以後的動向一切取決於利益集團的傾向，然後我想說，其實老劉沒那麼惡，至少他是個正經幹事的，比起那些拿了錢還不幹事的好多了，他是業務型的，什麼事都親力親為，他一起落馬的也都是，只是他不太會做官，得罪了不少人而已，多的我就不說那麼敏感了。

丁壹次心2013-12-16 17:03:48

不論是方便出行的角度還是帶動經濟發展的角度 ，高鐵的益處多多，前景廣闊，我對此充滿信心。

唐旭東2015-04-12 15:39:26

搬運工，多圖，自己看

http：//

mp。weixin。qq。com/s？

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鹿昭2017-03-07 22:20:09

最近正好在為諮詢公司撰寫相關方面的材料，拿來簡單說一下。先說結論：高鐵有前景嗎？答：絕對有。

先看一組資料：

2017年將要開工的高鐵專案有23個

2017年計劃開通的高鐵有15條

看完什麼感受？是不是感覺高鐵在祖國的大地上已經遍地開花？

再看一組投入資料：2017年中國鐵路固定投資將會達到8000億元，整個“十三五”期間投資規模預計將達3。5至3。8萬億元。

國家把海量的資金投入高鐵建設中去，說明了什麼？說明了國家準備

玩（du）真(ba)的(da)了(de)

根據國家十三五規劃：截止到2020年，高速鐵路覆蓋80%以上的城區常住人口100萬以上城市，也就是說到2020年，中國將有超過113個大城市（包括超大城市）開通高鐵。100萬人口是個什麼概念呢？拿我出生的地方-山東章丘-來舉例，章丘位於濟南東邊，淄博西邊，以前是個縣級市現在被劃歸為濟南的一個區，人口剛好達到100萬，這就意味著到2020年中國縣級市以上的城市80%都將通高鐵。

換句話說這是一次中國鐵路的產業大升級，既有的火車站將逐漸被高鐵站取代，普通列車將逐漸被動車組替代，時速200km/h以下的旅客列車將一步步的被淘汰，甚至我敢放言：

十年之內，除了高鐵動車組之外的其他普通列車甚至可能會消失。

問題來了，為什麼國家敢在高鐵上下如此重注，甚至賭上國家命運也要發展高鐵？

因為一旦賭對了，就是一場多贏的局。國家、鐵總、民企、百姓都是贏家。

對國家來說，在現在的經濟形勢下7%的GDP增長率可能已經是未來10年的天花板了，在經濟發展放緩的大環境下，大量的投資又集中在房地產的上下游領域，這就導致了雖然地產泡沫已經非常嚴重，國家在房價控制上依然束手束腳。所以國家迫切的需要尋找除了地產外的下一個經濟增長點，這個點還得落在衣、食、住、行這四樣人類最基本的需求上，衣和食是小道，暫時難有大的發展規劃，住已經泡沫高企，所以只能在行上做文章。行是剛需，而原先破舊的鐵路設施已經難以滿足日益富起來的國人對出行安全、舒適、快捷的需要，所以國家選定高鐵作為下一個經濟的增長點，既能拉動內需還能把鋼鐵、水泥等已經過剩的房地產上游企業平穩的轉移到新興的產業上來。

對鐵總來說，改革開放後中國幾十年的快速發展已經使原來的鐵老大日益落魄。公路、航空、物流行業的快速發展也讓曾經一家獨大的運輸市場變成了群雄割據，運輸市場份額的減少不僅僅意味著收入的減少，還意味著地位的下降，原先的鐵路就是一個小的社會，不但有醫院、學校甚至有自己的公檢法，而現在鐵道部不但被剝奪部的名號，甚至還屈居在交通運輸部下面。08年之前提到鐵路再也不是鐵老大時期高大上的形象，而是變成了破敗、收入低、夕陽產業的代名詞。以上的種種都讓鐵總覺得變革已經迫在眉睫，而此時高鐵的引入及後續提出的跨越式發展就變成了鐵路產業升級的重要一步。短短几年的時間，從老舊車站到嶄新的高鐵站、從120km/h的綠皮客車到300km/h的動車組，從鐵路大媽喊著“花生、瓜子礦泉水，前面乘客讓一讓”的擁擠車廂到如今養眼的動姐穿著整潔的制服提供著航空般服務，08年京津城際開通不久我甚至見過有家時尚雜誌專門帶著模特和攝影師在動車上拍照，高鐵再次成為高大上的代名詞。高鐵讓鐵總打了個漂亮的翻身仗。

對民企來說，高鐵PPP模式讓民企看到了投資鐵路，搭乘高鐵快車的希望。 2015年一則“被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵實現淨利潤65。81億元”的新聞引爆了全國，一度被認為高負債，註定難回本京滬高鐵竟然只用了短短的4年時間就實現了盈利，並且是大幅盈利，這讓眾多民企看到了高鐵未來的錢景。於是 復星集團牽頭的民企將控股杭紹臺高鐵，華夏幸福牽頭的民企將控股廊涿固保城際鐵路，橫店集團將投資杭溫高鐵。忽如一夜春風來，原本被認為是“重資產、難盈利、壟斷堡壘”的高鐵，成了民間資本青睞的香餑餑。 既有政策傾斜、又有京滬高鐵盈利的例子在前，難怪眾多民企們紛紛眼饞呢。

對於民眾來說，高鐵一開通就以其快速、舒適、乾淨、整潔、衛生的優點迅速吸粉無數。除了少數人追憶綠皮車時代外，大多數人已經將高鐵作為出行的第一選擇，畢竟生活水平上去了，對出行體驗的要求就高了，由儉入奢易，由奢入儉難啊。

所以高鐵的這局一旦賭對了，國家、鐵總、民企、百姓都是贏家。