為什麼說尚酷的停產不是結束？重生後可能實現初心

近幾年以來，各大廠商給不少車型判了死刑，一些是因為排放太高，一些是無法透過安全法規，然而萬變不離其宗，根本原因是——賣不出去！這不，接下來又有幾款車即將消失在汽車歷史中，大眾準備在2018年停產甲殼蟲和尚酷，一代銷量神車終於落下帷幕，地中海的熱風也停了。

雖然前兩代尚酷和高爾夫使用同一個平臺，可是定位和車身尺寸在高爾夫之上，兩者的消費群體沒有太多重疊，可是時隔16年，等到第三代在2008年復活後，反倒淪落成一款無人問津的附屬品。大眾原本希望時尚的外觀可以吸引北美消費者，沒想到卻成為美國“最稀有”的車型之一，能見度甚至低於法拉利、蘭博基尼。

大眾尚酷 R

作為高爾夫的兩門運動版，“圓月彎刀”實在讓人有些尷尬。要是資金充裕，直接買GTi便完了，要是錢包不夠鼓，又想追求一點價效比，那麼高爾夫的運動底子長久以來就是賣點，還多出兩個門，後排乘坐空間明顯更優，省下的錢還可以買一套輪轂。放眼歐洲，任何車都沒辦法和高爾夫比銷量，畢竟這是多年的冠軍。

但大眾絕對知根知底，不會要求尚酷賣出太多輛車，去年的全球銷量僅僅是10752輛，估計近幾年交出的成績單一直沒有完成目標，高層肯定是看到了這種結果，認為沒有繼續更新的必要了。如今高爾夫都發展到七代半了，尚酷卻是一款車賣了快10年，絲毫沒有同時換代的資訊，所以宣佈over也在情在理，停產訊息一經傳出也並沒有多少人覺得訝異。

此外，“排放門”這個意料之外的事件也成為一個停產的契機。由於上繳不少罰款，大眾不得不考慮開支問題，只好砍掉不賺錢不得名的專案來精簡預算，CFO Arno Antlitz表示，甲殼蟲和尚酷兩款車都是同級中的經典、情懷之作，可惜這都不足以成為繼續研發下一代的理由，連甲殼蟲——曾經代表大眾的文化車都下狠心劃出名單，就別說尚酷了。

即使過去多麼輝煌，總會有翻篇的時候，關注當下的發展趨勢才是可持續發展的關鍵，瞄準未來的市場需求，才能在下一輪洗牌中站穩腳跟。

所以大眾宣佈汽油尚酷停產後，又表示可能以電動跑車的形式重生，這並非不可能，電車不耗油，加速又比油車來得猛烈。

大眾 Budd-e

品牌技術總監 Frank Welsch稱，狼堡正在考慮在MEB平臺研發一款專注於駕駛樂趣電動小跑車的可能性，MEB全稱為 Modular Electric Drive Kit，意思即電動車平臺，透過拉長升高和加減電池組，從而滿足不同車型的需求，核心和現在的 MQB沒什麼區別，只不過把動力系統換成電機。

大眾 MEB平臺

此前亮相的 I。D。和 I。D。BUZZ概念車正是大眾佈局電氣化的開端，既然有了通勤的兩廂車和家用MPV，未來的輝騰同樣是朝電氣化發展，電動尚酷便負責運動支線，據說外觀朝性感的路線發展，難道準備重現當年最美大眾 Karmann Ghia的風采？最初在大眾的安排中，第一代尚酷就是接過 Karmann Ghia的衣缽。

大眾 Karmann Ghia

聊到這，很多人可能不禁要問了，為什麼一輛跑車的後代變異成了兩廂車呢？

好端端的流線設計竟然變成直來直去的線條，簡直是發生了基因突變，這一切要回到上世紀60年代末期，從那一次合作說起，保時捷和大眾旗下的車型迎來了換代的契機。

一邊是入門級別 912，一邊是頂級跑車 Karmann Ghia，彼時大眾的開發部門尚在保時捷的控制之下，這要感謝費迪南德·保時捷的安排，大眾必須和保時捷再共同開發一款車，說實話就是利用大眾的生產力為保時捷造車。

而大眾“教父”費迪南德·皮耶希當時還在保時捷的研究和開發部門擔任主管，作為914專案的負責人，原計劃兩個品牌共用一個車殼，保時捷914搭載水平對置六缸機，大眾則是水平對置四缸機，分別負責高階和入門市場。

保時捷 914

可惜好景不長，當第一輛 914樣車在1968年誕生後幾個月，時任大眾主席Heinz Nordhoff因為心臟病突發，不幸離世，繼任的Kurt Lotz明顯不屬於保時捷元老集團，認為大眾和保時捷的口頭協議沒有任何意義，雙方的合作陷入了困境，皮耶希在他過世後，稱他帶領大眾走向了未來，再和收購保時捷這事並起來看，這句話便可以理解出不同意思了。

在 Kurt看來，大眾本該擁有整個專案的話語權，要是保時捷不承擔生產費用，大眾也不願意分享生產線，雙方的意見一下子不合，大眾便撒手不管了，導致 914的成本迅速上漲，最終價格直追入門 911 T。

如此一來，誰還買 914，乾脆咬牙上 911了，所以六缸914的銷量悽慘兮兮，直到後來追加水平對置四缸機，情況才慢慢好轉，當然 Karmman Ghia的繼任者沒了下文。

▲保時捷 912，外觀和 911沒多大區別，輪轂不是經典的五幅 Fuchs，而是大餅圈，搭載1。6L水平對置四缸機。

但是大眾仍然對自家的旗艦跑車耿耿於懷，迫切希望提高自身形象，於是等到914即將換代的時候，大眾提出再度合作的要求，雖然上一次經歷不太友好，但畢竟是一家人，該幹嘛還是要拋開過去，於是抱上同樣的目標再度達成共識，開啟了 425專案，根據合約顯示，這款保時捷調校的新車需要搭載奧迪/大眾現有的發動機，前者當然是說好了。

大眾負責外觀設計，而保時捷展示了打造運動跑車的實力，選擇經典的前置後驅佈局，透過合理分配重量，前後分配達到48：52，當時的 911沒有大量電子裝置的加持，全部重量壓在後面，要求車主具備一定的駕駛技術才能駕馭，一本由 911粉絲創辦的保時捷雜誌測試後寫道，這是保時捷有史以來，操控最棒的車型。

保時捷 924的開發歷程

然而大眾可沒這麼好運，先是1973年石油危機，全球頒佈了愈加嚴格的排放法規，加上內部高層的更迭，425專案遭受到沉重的打擊，大眾只好決定把設計稿賣給保時捷，暫時放下旗艦跑車，轉而開發經濟適用的運動小車，這便是尚酷的由來了。

▲本來尚酷可能成為的模樣因此，這次停產，對尚酷來說不見得是一件壞事，反倒借這次新能源的東風，實現自己的初心。