小米汽車研發團隊規模已超千人，預計 2024 年上半年正式量產，這意味著什麼？
蓋世汽車2022-03-22 23:28:083月22日晚間，小米汽車集團釋出其2021年財報。財報顯示，其2021年期間總收入達到人民幣3283。09億元，同比增長33。5%；經調整淨利潤達到人民幣220。395億元，同比增長69。5%。
圖片來源：雷軍官方公眾平臺
公司堅持以創新驅動技術革新，持續加大研發投入。2021年，研發支出達到人民幣132億元，同比增長42。3%。就小米創辦人，董事長兼CEO雷軍同日在其公眾平臺中強調，未來5年將繼續加大研發投入，未來5年將超過1000億元。
值得注意的是，這筆超1000億元的研發投入並非僅在其消費類電子中，還將涉及其造車業務。
據小米集團財報透露，繼2021年3月宣佈造車計劃以來，小米的智慧電動汽車業務進展超預期。截至目前，
汽車業務研發團隊規模已超過1,000人，未來將繼續在自動駕駛、智慧座艙等核心領域拓展研發
；
保持預計在2024年上半年正式量產。
而就在同一天，小米京津分公司總經理羅寶君向業內媒體透露，小米汽車的工程樣車將於今年第三季度亮相。與此同時，他表示小米新能源汽車是形成小米之家閉環的最後一環，且“一定會突破大家的想象”。
儘管這一訊息尚未得到小米集團官方正式迴應，但當日小米集團-W（
http：//
1810。HK
）股價收漲6。13%，股價達14。2港元/股。
se7en2022-03-23 11:01:05意味著 意味著 近期股價
不再承壓 有點奔頭
從資本市場來看，從宣佈造車之日開始，小米就從一個
「消費電子快銷型」
企業，轉型為
「重資產長週期高風險」
的企業，這不是玩笑，通常一代機型，籌備3-6個月，上市到落幕頂多不超過一年，賣的好上量，賣不好Lite版Pro版慢慢補，大差不差，小米已經是這個領域平穩的企業，但是消費電子領域的疲軟不用分析師，老百姓都能看出來，升級不用跟太緊，2年前的機型都有效能過剩的趨勢，所以儘早跳出「消費電子快銷型」企業模式，是個好事！
可是，一旦進入
「重資產長週期高風險」
的新勢力造車領域，這個產業模式，資本體量、燒錢速度——都不可同日而語，所以如果是資本市場的玩家，在雷軍熱淚盈眶宣佈造車那一刻，就得火速出清了，期待小米的下一個週期，至少是概念車亮相，車型基本定型，從需求和市場風向來看大致需求量和首發效果，從而再找到小米的新的資本市場價值矛點
短期之內 財報也好、研發人員過千也好、2024年量產也好——都是資本市場的定心丸，看看目前股價，心理得有點數
知乎使用者2022-03-24 18:57:50這意味著，你馬上就可以擁有以下場景
1、無鑰匙開鎖，請觀看30秒廣告
2、無鑰匙啟動，請觀看300秒廣告
3、伴我回家功能，請觀看3000秒廣告
4、快速充電，請觀看30000秒廣告
划水2022-03-27 10:25:47沒啥可意味的。
別打價格戰就行。
華為手機倒掉後，國內高階手機市場被蘋果佔了九成九。
利潤也是爆棚，其它所有國產手機品牌只是掙個辛苦錢，
品牌升級一敗塗地。
國產汽車方面，
好不容易靠著電動車彎道超車成功。
蔚來站住了四十萬以上市場，
理想在30萬出頭這個價格銷量能衝到同級別第一干掉了漢蘭達，
極氪001四個月交付了13000輛，平均售價33萬。訂單排隊到年底。
高品質，高價格！
這些才是國貨之光！
可別再出現某糧食品牌搞所謂價效比車型，
要是到時候靠壓低價格搶市場，
靠中控屏推送廣告盈利這種商業創新，
我們趕緊投降美國當奴才得了。
以上。
翰德林曼2022-03-28 07:31:38說明小米進度很快，團隊搭建的很快
