雷凌卡羅拉雙擎混合動力，為什麼叫好不叫座，實際上賣得不好？

作者：由知乎使用者發表于攝影時間：2016-12-07

大頭2017-02-04 10:32:46

雷凌/卡羅拉雙擎是市面上真正混動車型中，最便宜的一款（也是價效比最高的一款）

查了下資料，2016年卡羅拉雙擎銷售4W臺，廣豐的雷凌和凱美瑞雙擎合理銷售3。1W臺

從資料看，不算太好，但個人感覺也不算太差。

不算太差的幾個理由：

（1）從品牌學上，雙擎畢竟是新品類的開創者，豐田必須要負擔品類的認知成本，完事開頭難，能賣出幾萬也算不易了，好歹能相當於一個小品牌全年銷量

（2）有一部分市場雷凌/卡羅拉雙擎是沾不了的，比如不肉疼油錢的公務、商務市場

再說說賣得不算太好的原因吧：

（1）這車的定價屬於緊湊型車高階，又處在和中級車的低端結合部分。購置稅不減半，辦下來至少得15-16W左右，有這錢不如添1、2W上中級車了，要知道凱美瑞、天籟、雅閣的舊款裸車也就16W出頭的樣子，除油耗以外，這些中級車都完勝。

（2）雙擎的主要對手其實是自家品牌1。6L/1。2T車型。

A、消費者不傻，油耗對比下來，雙擎平均每公里三毛出頭，1。6L/1。2T車型4毛左右，每公里省1毛，卻貴出2、3W，也就是要20W公里以上才能跑回本。如果不是快車司機，基本上這裡程把車跑到15年報廢都跑不回來。

B、德系、美系的粉，一般不會考慮日系，日系也一樣，競爭對手往往是自家兄弟。我有個朋友本來打算買雙擎的，但是選好的顏色沒現車，當場就轉買RAV4了。特別是1。2T出來了，雖然省油比不過雙擎，但是比1。6L要進步不少。

個人覺得是否選擇雙擎還是主要看預算和需求，如果有15、16W的預算，又基本上在城市裡自己家用，不太在乎排場的話，雙擎還是很不錯的選擇

頂不住2017-02-07 14:32:35

本代卡羅拉，產品力方面有個硬傷，NVH太差，這個事情在北美市場似乎問題不大，但是在中國就非常的悲劇了。上代思域也是屬於輸在這個地方，導致最後幾乎邊緣化了。

其實中國人喜歡大眾和別克不是沒原因的，大眾和通用有個共同點，NVH在同級領先（動力總成不理想也是共同點）。

攀大霧2017-02-07 16:34:52

不是這兩個車賣的不好，而是除了豪華品牌的混動車型賣的都不好（國產插電混動不送牌照的話，你賣給我看看？）

單從豐田的幾款平民混動車型來說（卡羅拉/雷凌、凱美瑞），最大的問題就是價格剛好卡在“往前一步是黃昏，往後一步是人生”的地方。具體原因前面已經有答主剖析了，很好理解。即使行駛質感和科技感再能拉高體驗，對於消費者的前期決策也是有很大影響的。

其次，這幾個車的後備箱都小。選擇這個價位車子的家庭，大多數都是一家一輛車的。後備箱就算是隻有10%的時間需要塞一大堆東西，但是這個能力的具備還是很重要的。君不見，國內車型皆拉皮，木有L不得行。

BrianHun2017-02-09 00:37:46

隨便拋幾個觀點，因為沒作調研，不好說哪個是決定性的原因。

1。首先賣得好不好，

從不同的角度去看，結論也會有不同

。如果和市場上同級競品對比，外比朗逸軒逸，內比卡羅拉雷凌汽油版，雙擎都是零頭級別的銷量，當然是不太夠看的。但對於廠家來說，賣的好不好的標準是基於他們的預期，通俗點，能順利完成他們的銷量目標，那就是好的。以我相對了解一點的雷凌雙擎來說，起碼不能說是“賣得不好”，目前這個銷量基本符合預期水平。

2。當然一般消費者的想法當然不管你廠家怎麼想，說得這麼高科技的車，不賣成爆款進TOP10就是賣得不好。那回歸到車-市場本身，雷卡雙擎面對的是競爭最激烈的A級轎車市場，而他們的售價儘管做到豐田混動車的所謂“良心價”水平，但

指導價格在這個級別就是偏高的

，這個就直接會反映到銷量上。畢竟每款車最走量的基本上都是丐版，雙擎你可以理解為卡羅拉/ 雷凌的高配版，量少也是很正常。事實上用高配卡羅拉/雷凌去理解雙擎，應該是更容易解釋得通銷量上的差異的。

3。說到價格的問題，雖然雙擎是省油，但除非是做出租或者專車，否則一般消費者一年開一個一兩萬公里，討論省回價差吸引力不大。換句話說，除了以上拿來賺錢，或者廣州天津有車牌政策的地方的客戶以外。

會為雙擎買單的，很多是考慮到

雙擎所能提供的靜謐性、中低速形式狀態下的電機帶來不錯的加速感覺、相對汽油版更好的配置和行駛品質等客戶了。

4。而

有這些需求的客戶，在整個國內汽車消費者群體中，其實還是“少數族群”

。正如知乎ers，其實也是中國很少數的一部分人。隨著大城市的限牌限購，其實目前國內汽車銷量落在了二三四線城市。一方面這些城市路況較好，雙擎的優勢沒那麼容易發揮；另一方面，即使是大城市，如果不是特別在網上關注車的人，

要理解、接受豐田混動還是需要一些認知成本的

。在競爭激烈的A級車市場，銷量的差異可能真的就只是在認知上的那一點差別。

5。其實雙擎剛出來的時候，在部分城市，對於經銷商來說還是一款不錯的“有利潤空間”的車型來的。不過這個級別市場瞬息萬變，像新神車思域一出，憑藉出眾的顏值和領先市場車輛品質，雷卡雙擎除了能多省那麼一點點油，其餘毫不佔優，開始讓價也是必然。當然這裡不是說因為思域面世所以影響雙擎銷量，而是這個級別的競爭之激烈，每款車型都有不同的活法。

雷卡雙擎的賣點，起碼現階段並不是國內大部分消費者主要關注的重點

。畢竟一款車對於廠家、經銷商來說是否掙錢，並不一定和銷量成正比。比較典型的像漢蘭達，雖然銷量不見得多高，但其實對經銷商來說，一年下來要賺錢，可能關鍵就看能拿到多少臺漢蘭達了。

6。另外其實就算雙擎再受歡迎，

混動系統剛國產，產能擺在那裡

，銷量也飛不了天，思域就是典型的例子。這也迴歸到第一點，對於廠家來說，能充分利用現有產能，產一臺銷一臺，創造最多的利潤，這就是最好的銷量。

從長遠來看，雷卡雙擎其實是試水的產品，更重要是佈局混動系統國產生產線，然後教育國內市場，積累使用者口碑。畢竟雙擎是省，其實一般A級車也耗不了多少油。但如果這套系統能逐步配套到全線車型，特別是漢蘭達這樣的中型SUV，把10L+的油耗控制到4、5L的水平，車主不差錢歸不差錢，衝擊力還是挺大的。同時混動系統產能攀升，意味著單車製造成本能進一步下降，可以進一步壓縮與汽油版的價差。這裡就越扯越遠了，就此打住。總的來說，我覺得雷卡雙擎的銷量也談不上“慘淡”，大致符合預期；至於“叫好不叫座”的問題，本來網上的輿情現階段遠不能把國內購車使用者的全貌呈現出來，線上線下感知有偏差，也是很正常的。