8萬買個爛路之王，四驅帶鎖還送超大工具箱

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之前很多朋友問過我，有什麼10萬左右的SUV值得買，要求故障率低，皮實耐用還省心，我基本上都會不過腦子的脫口而出。

「 買CRV 」

若是被問到還有沒有其餘的選擇的時候，我會還沒等他問完就會搶答道：

「 RAV4 」

但是今天，我被一輛車徹底的征服了，一輛被我們忽視了的日系SUV三劍客中的王者

https：//www。zhihu。com/video/1067371622276714496

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東風日產奇駿

我對於奇駿這款車的印象一直很模糊，就記得初中的時候坐同學家的車回家，路上需要經過一段沒有路燈的土路，我坐的這輛車竟然能像投影儀一樣從我的頭上射出兩道光，把前面的路照的賊亮。

從那之後，我對於一輛車的評價完全取決於燈照範圍。

後來我知道那是

越野燈

，只有奇駿才配備，有越野燈的奇駿一定是高配，而且多少人當時為了這個燈才買的這輛車。

很遺憾的是，我的這輛奇駿並沒有越野燈，但奇怪的是我竟然在駕駛席左側發現了越野燈的控制開關，難不成原車主知道這對兒燈值錢，拆下來賣了？

這是一輛2010款2.5L XV四驅豪華版的奇駿，當年指導價位23.98萬。

落地怎麼著也得26萬了，但是目前二手車市場的價格在8至9萬元，公里數多的還會有更大的砍價幅度。

反觀同級別的CR-V和RAV4，能賣上10萬的一抓一大把，還不講價。

是什麼影響了奇駿的競爭力呢？

外觀方面，奇駿的造型方方正正，頗有點大G的感覺，喜歡奇駿的大多數都是因為這個造型。

而對奇駿不感冒的也是因為這個造型，蘿蔔白菜各有所愛。

同時期的CR-V和RAV4都是圓潤的造型，可能那個時候流行以胖為美，奇駿的保值率不如另兩者的一部分原因就卡在了造型上。

很多對日產的SUV傻傻分不清的經常會把奇駿誤認為是途樂。

因為前臉進氣格柵確實很相似，這也算是

日產V-Motion設計

的前身吧。

奇駿在外觀方面最引人注目的當屬那個

超大尺寸的全景天窗。

當時雖然有全景天窗的不在少數，但是像奇駿這樣能全部開啟的基本沒有，所以奇駿的採光面積可以說是同級別甚至越級別中最好的。

後備箱也是奇駿的另一個亮點，亮點不在於能裝，而是在於收納。

原廠

479-603升的

空間談不上亮眼，但是後備箱中帶抽屜的可是屈指可數。

藏個私房錢不在話下。

後排座椅靠背的後面有兩條

黃色的警戒線貼紙

，這樣我就明白為啥奇駿被政府採納為路政用車。

原廠已經是工具車的狀態，就差黃色的塗裝了。

對於動力系統，我個人的建議是直接pass 2.0L版本的，直接上2.5L版本的。

這臺QR25發動機體積尺寸比較小。

放在奇駿方方正正的機艙裡多少有點小家子氣，但是空隙大更方便二手車的檢測。

135Kw和227N.m的動力水平

只能說勉強夠用，

184匹的馬力

對於奇駿來講算不上有勁兒，不過就耐用性來講，絕對不次於另兩田。

就發動機的狀態來講，15萬公里依舊沒有任何滲漏跡象還是很難得的。

如果說外觀是影響奇駿銷量的罪魁禍首，那麼內飾的設計就是其幫兇。

整個內飾撲面而來的廉價塑膠感是壓垮對奇駿感興趣的潛在消費者的最後一根稻草。

除了至尊版配備原廠中控導航大屏，其餘的一水兒軒逸同款，簡陋不說吧，還沒有啥質感。

其次就是被重點吐槽的空調系統。

雖說是自動空調，但是好歹在至尊版上給配個雙區自動恆溫空調吧，CR-V和RAV4在這點上就很會抓人心，先不管雙區空調能用多少次，但是隻要有，就是個吹噓的點。

奇駿的儲物空間實在是讓我深深地折服，左右兩側空調出風口的上部有兩個杯架。

不光如此，奇駿的空調杯架還有單獨的開啟按鈕，夏天冰飲，冬天熱飲，相當愜意

中控上部還有一個開口很大，縱深很深的儲物盒，在實際使用過程中我發現它不光可以當儲物盒，還可以被用作手機支架，體驗效果很棒。

2630mm的軸距

在同級別中略顯寒酸，這也使得奇駿的後排空間比較難堪，而且後排的頭枕沒有起到足夠的支撐作用，長途乘坐體感不咋舒服。

奇駿的起步沒有像大多數日系車那樣調校的特別衝，而是慢條斯理的。

184匹的馬力雖說談不上多有勁兒，但是推動1594公斤的車身問題不大，只是被CVT變速箱嚴重拖了後腿。

由於

CVT變速箱

本身的傳動特性，使得它不適合激烈駕駛。

個別老爺反映在高速巡航的時候每隔兩小時得停車休息一下，要不就變速箱高溫，可見CVT的脆弱性。

平常的公路行駛奇駿可以說是非常的平順，兩側寬大的側窗可以把盲區降至最低，高大的車身也可以擁有更好的視野。

但是在使用過程中，我發現奇駿的定速巡航不太好用，平路或者是上坡的時候，可以保持速度恆定，但有時候遇到下坡，車速會偶爾的提高，心裡多少會有點不舒服。

平路的表現與同級別的平分秋色，不過一旦行進到了非鋪裝路面，奇駿的實力可以說是碾壓級的。

正是因為如此，奇駿才會被選做中國南北極科考的專用車。

205mm的離地間隙對付一般的越野路面相當的從容。

適時四驅配合中央鎖止差速器足以應付80%的非鋪裝路面，想要到野外釋放一下也是足夠的。

四驅模式有三種檔位，公路行駛調整至2驅即可，四驅模式下可以分為鎖定和自動，遊刃有餘的對應各種複雜路況。

水箱前部的鋼製護板就是其越野效能的體現。

如果影片看的足夠仔細，可以發現奇駿的後輪傾角異於其它車型，這也是被很多人所詬病的奇駿後輪吃胎嚴重。

正常車輛的後輪傾角在懸空的情況下是個正值，當接觸地面後接近正值，在負載的情況下會被壓成負值，也就是外八字，這是為了抵抗高速轉彎時所產生的離心力。

而奇駿原廠的後輪在空載的情況下傾角已經是負值，若是再加上負載，外八字的情況更嚴重，就會導致後輪吃胎。

所以要想解決這個問題，就不能沿用奇駿後輪原廠的懸掛，更換可調整長短的下拉桿。

（圖片來自車友，表示衷心感謝）

因為奇駿當初的設定就是有一定強度的越野性，為了保證在走爛路時一側懸掛壓縮而另一側懸掛拉長時輪胎能與地面平行接觸提高抓地力。

才會把懸掛的下拉桿設定成在平路的時候輪胎傾角為負值的狀態。

不過正是因為這種長懸掛的設定，讓奇駿在越野的時候還能兼顧到一定的舒適性。

一直鍾情于吉姆尼的小鑫在開過奇駿之後脫口而出四個字：

『 有錢必買 ！』

這一期的《吱道三分鐘》到這裡就結束啦，我們下期再賤~

看完狂點好看，豪車美女相伴↓↓↓