隨著交通越拉越發達,地區之間的距離越來越近,原有的縣市是不是太小了,會不會撤銷合併很多縣市為大城市?

陳風暴烈酒2015-10-30 15:23:02

同城化沒那麼輕鬆。

城市建成區沒連到一起基本沒可能合併。

我國地級市的“縣市同名”問題都沒解決，大規模合併地級市、縣級市什麼的更不可能。

地級市先把母縣消化掉再說吧。

而縣級市和縣又面臨被鎮級市中心開花的問題。

知乎使用者2015-10-30 16:04:56

思路錯了，交通運輸應該是以人的聚落為本位而不是自身，因為想少建幾個車站而去合併幾個行政區劃，這是捨本求末。

而且你可以開站站停也可以開錯停也可以直達。通常國外多見的是短途多停，長途首位區間多停中間不停和停大站，對應國內就是直特和大特快的思路，但是高鐵的執行圖似乎不太見這種模式的。似乎有種誤區，就是動分車一定要利用到起停快的優勢，但高鐵的終極優勢其實還是全速前進。對於密集停站的，其實是應該交給通勤性質的交通網路的。

匿名使用者2015-10-30 16:44:04

謝邀。用不著合併，以後是郊區城鎮化，再小的縣，如果城鄉連片了也不小。

林默涵2017-07-13 23:41:05

中國的人口分佈還是太平均了。而絕大多數的縣域沒有充足的經濟要素。

所以我支援撤縣。可我要宣告一點，我支援的設縣不是簡單裁撤縣的數目，而是要集中縣域經濟資源，促進它們向經濟要素更充足的區域流動。但這樣設想現在還是然並卵。因為中國耕戰制度太強大，省市縣三級體制中的既得利益者太多。這個國家的城市化和現代化路途還是很艱辛，經濟資源的理性配置還是遙遙無期。

慢慢開始吧。這個國家只是看見了現代化的門口，但要走的路還多著呢。

瑤櫻醬2018-07-30 02:20:19

如果是像

京滬高鐵

這種八橫八縱高鐵幹線、站距長可以理解、畢竟不是城際鐵路、全長1318千米，設24個車站。除了蘇南地區的牛逼縣級市和安徽省滁州市2個區縣（站距長）、其他的基本都是省會地級市車站。

但是城際鐵路的話、再短都可以設站！

比如說

成渝高鐵

就是、308km設立了12個站點。尤其是重慶這邊站距非常小。

榮昌北站距離大足南站只有

12km左右

、而大足南站距離永川東站

22km左右

。

僅僅30多km、設立了3個高鐵站。。。

但是不得不說、確實方便了沿線居民。

目前、

永川東站

是成渝沿線客流量第二、

榮昌北站

是客流量第三、

大足南站

因為距離大足城區確實太遠、所以客流量一半。

成渝高鐵 榮昌北站-大足南站-永川東站

鐵路不像飛機點對點運輸、

鐵路沿線客流量依然很高

。

所以、根本沒有必要為了減少基礎設施費用而去合併行政區劃。

想想、如果2個區縣距離20多km、為了一起修站而合併2個區縣、把站修在中間、那豈不是兩邊的人都特別麻煩？各自走10多km到車站？那還不如修2個車站呢。並且還可以帶動地方發展。

而且、高速鐵路也不怕站距多、開行

標杆車

直接跨過就行。。。

城際列車

或者

非標杆車

站站樂就好了。