“物流提質增效降本”再加碼，網路貨運應抓住三個切入點，推動物流降本增效

4月29日，國家發展改革委等部門釋出《關於做好2022年降成本重點工作的通知》，提出2022年降低實體經濟企業成本的8個方面26項任務。國家發改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴針對物流提質降本增效進行了深入解讀（全文如下）。

物流提質降本增效是現代物流發展的應有之意

近期，國家發改委、工業和資訊化部、財政部、人民銀行四部門聯合印發了《關於做好2022年降成本重點工作的通知》 （以下簡稱《通知》）。《通知》在總結近些年供給側結構性改革物流降本增效政策及經驗的基礎上，進一步提出要在更高程度、更大範圍、更深層次推動物流提質增效降本，為體系性降低物流成本、提高物流服務品質、培育物流新經濟指明瞭方向、搭建了主骨架。

更高程度推動物流提質增效降本。其就是透過構建大國現代物流體系，利用我國已經建設形成的強大綜合立體交通網路和國家物流樞紐、國家骨幹冷鏈物流基地、綜合貨運樞紐（物流園區）等重要節點設施，在完善與物流節點有機銜接的干支線和多式聯運集疏運體系的支撐下，加快建立健全“通道+樞紐+網路”的現代物流執行體系。

同時，更高程度推動物流提質增效降本也是順應現代物流網路規模經濟發展規律和方向，發揮物流樞紐節點在物流要素高效聚集中和規模發展中的功能作用，提高全國整體物流運作服務效率，提高降低物流服務執行成本的強度，並透過國際物流大通道，全面構建服務國內大迴圈、國內國際雙迴圈新發展格局高效物流系統，向網路規模、效率要效益，不斷降低經濟執行整體物流成本，提高網路物流服務品質，徹底改變傳統的單純依靠物流要素投入的粗放發展模式，實現物流高質量發展。

更大範圍推動物流提質增效降本。其則是全面促進物流與製造、商貿、農業等產業融合發展，加快物流設施裝置升級和業態模式創新，以便有效擴大、拓展物流產業發展和服務範圍，加快物流向服務物件產業滲透，構建更為高效和公共服務成本更低的物流服務系統。

同時，也鼓勵相關產業不斷改進內部物流管理和服務外包模式，主動從需求端牽引物流規模供給，提高物流供需適配水平，以規模服務營造系統性降本增效環境。

此外，透過物流與產業兩個方向的物流設施裝備迭代升級，實現物流在服務端和產業端運作質量和效率雙重提升，構建全新的物流與相關產業相互巢狀的產業發展生態，使物流發展不再侷限在物流自身的範疇，既體現物流第三利潤源泉的本質，又透過物流與產業緊密結合，構建更具國際競爭力的產業鏈供應鏈，加快我國從製造業大國向製造業強國邁進。

更深層次推動物流提質增效降本。這在於透過物流設施執行系統、物流服務系統兩個層面的高質量建設和發展，對我國物流產業進行技術、業態、模式創新和再造，加快我國物流現代化發展步伐，為我國邁向現代化提供相匹配的現代物流服務和經濟發展模式創新。

一是全面提升我國產業鏈供應鏈構建水平，對產業執行方式進行深層次變革，不斷降低產業鏈供應鏈整體執行成本和提高執行效率，提升我國產業的國際競爭能力，加快我國產業邁向全球價值鏈的中高階。

二是系統提升我國物流產業系統執行水平和質量，提高應對產業鏈供應鏈構建中風險和困難的韌性，加快改變我國物流產業發展面貌，實現物流產業深層次改造，將物流業建設成為支撐其他產業高質量發展的引領力量。

三是充分利用物流樞紐節點聚集、組織物流產業要素的功能，加快發展樞紐經濟，以我國強大的國內市場和龐大的製造業、商貿流通為背景和舞臺，打造服務國內國際的強大物流樞紐經濟發展系統，在實現物流降本增效的同時，培育產業發展增量，使物流樞紐經濟成為經濟發展的新亮點。

網路貨運促進物流行業提質降本增效

經過兩年規範化管理，網路貨運以其特有的數字優勢、技術優勢、管理優勢展現出強大的“＋”能力。不僅推動了物流產業升級，還促進了兩業融合，推動物流服務向供應鏈服務轉型。網路貨運的發展潛能正在被拓展，結合以上解讀，未來網路貨運可以透過三個切入點，充分發揮物流降本增效的作用，獲得更廣泛的拓展。

1.網路貨運提升物流執行水平和質量，為經濟賦能

《“十四五”數字經濟發展規劃》強調支援平臺加強技術創新，為經濟賦能。對於網路貨運平臺來說，一方面要加強技術創新，打造過硬的技術平臺；另一方面，要利用平臺技術，為物流數字化、智慧化發展賦能，帶動物流行業的轉型升級，充分釋放網路貨運平臺的發展動能。

2.網路貨運從物流服務向供應鏈服務延伸

中國物流與採購聯合會副會長蔡進曾在“數字經濟與物流、供應鏈的創新發展”講話中，深刻闡述了物流與供應鏈數字化的本質，即：透過物流與供應鏈的數字化來重構生產組織方式，延伸產業鏈條，實現產業之間的生產要素和生產條件的最佳化配置、有序協同、提高效率、降低成本。透過數字化的這種賦能，來實現我們這種組織結構的重構，來實現產業間的資源整合、流程最佳化和組織協同，這樣才能夠把我們的物流成本降低到一個最為合理的水平。

網路貨運作為物流數字化的典型，應積極推進兩業融合，將物流服務介入到產業鏈，從而能夠站在產業鏈供應鏈的全域性視角來整合資源、降本增效，為經濟賦能。

3.網路貨運最佳化物流樞紐運作

“通道+樞紐+網路”物流執行體系的建設，其目的就是為了實現物流資源最佳化配置和物流活動系統化組織，進一步提升物流服務質量，降低全社會物流和交易成本。物流樞紐是物流網路的中樞節點，上承大通道下接微迴圈，管理排程的效率是物流樞紐運作效能的重要影響因素。網路貨運以其資訊化、平臺化優勢，集約整合資源，透過智慧排程，幫助暢通物流樞紐的“梗阻”狀態，最佳化物流樞紐運作。

可以預見，未來網路貨運將大有可為。但是，如何提升平臺運營能力，成功切入產業鏈供應鏈、物流樞紐，對網路貨運平臺的技術和運營來說，都是嚴峻的考驗。網路貨運平臺經營者應結合自身的業務特點，選對、用好網路貨運平臺系統，幫助企業真正提升經營效率，挖掘平臺潛能，將業務拓展到新的發展領域。

指南車網路貨運平臺

指南車網路貨運平臺具備省級網路貨運資訊監測系統建設經驗，深度切合多種物流業態的實際業務場景，經多次專案實施，深度支撐多業態物流業務運營。

指南車網路貨運平臺結合物流業務的具體場景，提供：

業態支援：

支援三方運輸、大件運輸、公鐵聯運、配送、罐式運輸、大宗運輸等多種物流業態。

運營分析：

運營指標線上監控、智慧分析，統一KPI考核，助力打造運力供應鏈平臺。

貨源開發：

支援自有貨源、開發貨源、貨源人模式、物流轉包等多種貨源開發模式。

運力開發：

支援自有運力、合同運力、車源人模式、註冊運力等多種運力開發模式。

排程派車：

支援派司機、派承運商、迴圈派車、批次派車、搶單、競價、詢價等。

在途監控：

在途車輛視覺化監控，實時跟蹤在途車輛定位、軌跡及異常資訊。

場站管理：

廠區進出車輛核驗、排隊叫號、裝卸引導、磅房對接等。

票據管理：

進項票線上核繳、銷項票線上登記。

財務結算：

賬期結算、按單結算等多種財務結算方式。

資料視覺化：

全流程作業、運力池等視覺化監控，輔助科學決策。

AI智慧演算法：

智慧排程、智慧配載、智慧動態線路規劃。

系統對接：

ERP系統/生產系統/訂單系統/電商系統等對接。

為什麼選擇指南車網路貨運平臺：

> 支援多種物流業態；

> 多地省級網路貨運監測系統建設經驗；

> 網路貨運一站式服務，業務全鏈條協同；

> 提供多版本網路貨運平臺，滿足網路貨運企業不同業務模式。

多種版本適配不同業務階段企業：

本文由【

指南車物流軟體

】釋出，助力傳統物流企業數字化、智慧化。幫助物流企業轉型升級、降本增效，稅務合規，五流合一。

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