跟你承諾終身質保的電車企業，到底是不是渣男？
最近，我一哥們，正琢磨著買輛新能源車。
按理說，幾款心儀車型已經選得差不多了，就差做個決定，交錢拿鑰匙，瀟灑提車。
但目前有件事兒，一直在影響他的購買決策，那就是——
“ 三電終身質保 ”。
所謂三電終身質保，是個除了正常質保服務以外，額外附加的第二重保障，兩者是一種疊加關係，互不影響。
這裡的“ 三電 ”也很好理解，其實就是我們口中的
“ 電池、電機、電控 ”
。
雖然有的車企會做一些微調，比如，把電池改成電芯啥的。
但大家保障的權益都差不多，那就是隻要這三塊兒出現質量問題了，
承諾，終身，免費，維修 / 更換
。
說白了，就是新能源車最關鍵的三個系統，這輩子廠商都給你承包了。
不得不說，這玩意聽上去挺誘人，開口就是一輩子，算是把新能源車主們的後顧之憂解決了。
所以，我那位哥們到底在糾結啥呢？
因為啊，他聽別人說：
這個三電終身質保，不是什麼“ 誘人 ”，分明是“ 忽悠人 ”，千萬別信。
而之所以有人這麼說，問題就出在三電終身質保的“ 免責條款 ”中。
基本所有提供此項服務的車企，都會在質保下面加上幾行字，時刻提醒你，終身質保可是有條件的。
比如，我們就拿比亞迪舉個例子（ 其他企業基本一樣，這裡只是借用比亞迪的條款 ）。
目前比亞迪官方的三電終身質保下面，是這麼標註的：
看不明白沒關係，咱們逐條來分析一下。首先，前兩條翻譯過來就是：
1、三電終身質保只適用於首任車主，二手車主不享有此服務；
2、車輛不能用於競賽或營運，像一部分用來開網約車的司機，也是不支援的；
這兩點大夥都好理解，一來是新能源車的質保通常跟人不跟車，二來是網約車司機長時間跑活兒，對車輛的損耗肯定要比咱普通家庭多得多，車企自然要做些限制。
至於那些新購入私家車的朋友，則無關痛癢。
第三條呢，我自己覺得還好，但也因人而異。
3、要享受此質保，須遵守《 使用者保養手冊 》，定期去官方授權的服務店保養。
就拿下圖來說，純電型號的車，每隔 6 個月（ 或每 12000 里程數 ）要去官方店裡保養一次，不然終身質保也會取消。
和需要換機油的油車不同，電車保養要簡單得多。通常是測一測電機點壓，換換冷卻液、濾芯，看看車身和底盤。
比亞迪·秦系列的保養週期 ▼
這其實跟體檢差不多，有的人懶得去，也有的人不放心，希望多查查。
我問了幾個新能源車主的看法，其中有 3 人覺得 6 個月太頻繁，有 2 人恨不得每 3 個月去一次。
其實就是把被動保養，變成了主動保養。這意味著，那些嫌麻煩的車主，得多承擔一些額外的時間、經濟成本。
所以這條是否合理，客觀來說，全看個人意願。
而接下來這點，在網友的評價中，就有些爭議了：
4、維修保養，必須使用原廠純正配件。
別看只有一句話，這裡面引申出來的問題卻不少。因為配件這玩意，大到電機變速箱，小到空調濾芯，通通都算。
如果是換了非原廠的發動機，那沒啥好說的，但如果只是換了個非原廠的雨刷器呢？也不給保了？
就這件事，我還特地打電話問了一下客服人員，得到的回答不出意料：
是的，必須是原廠配件
。
雖然這一條是從燃油車那兒沿襲過來的，即便是放到手機電腦上，看著也很平常。
而且考慮到不少車主，都喜歡給愛車來上一番“ 魔改 ”，車企嚴謹一些無可厚非。
不過有一說一，就因為換個非原裝雨刷器，錯過了長達一輩子的質保，聽起來多少讓人心疼得想跺腳。。。
這種做法，想必會誤傷一部分不瞭解情況的車主。倒是如果後面加個括號，除去些無關緊要的小部件，就顯得通情達理多了
總之，目前來看，這條還挺嚴格的。
第 5 條，註冊 APP 認證車主，這個無所謂，順手的事。
但接下來這條，就是網友們議論最多的了，它分為兩種情況：
一種是在 2022 年 1 月 1 日前買車的；另一種是在這之後買車的。
如果是 2021 年及之前的車主，那就比較麻煩，因為買車後的任意連續 12 個月之內，只要里程數超過 3 萬公里，三電終身質保就會失效。
為了方便理解，我們假設一個情況，時間跨度為兩年。
在第一年的前 6 個月裡，你幾乎沒怎麼開車，而後 6 個月裡，因為有事，一口氣開了 2 萬公里
第二年的前 6 個月裡呢，你事情還沒辦完，所以又開了 2 萬公里，到最後 6 個月終於完事了，於是又沒怎麼開車。
這樣，就出現了下圖的場景，
雖然獨立的一年中只開了 2.5 萬公里，但是在任意連續的 12 個月裡開了 4 萬公里，顯然是超標了
。
不得不說，這種演算法有些不夠實誠。
而且明眼人一看，就知道又是一條限制網約車的條例。
畢竟一年 3 萬公里，平均下來每天差不多要開 80 多公里，普通家庭還遠遠達不到。
但啥事就怕萬一，總有些人會遠距離通勤路、跑商務車，或是長途自駕遊，累計下來，很容易不小心開過頭。
也正因為不合理，比亞迪被車主們炎上了一波，趕緊在今年更新政策：
凡是 2022 年之後購車的，只按自然年計算。
比如你於 2022 年 5 月 1 日購車，那到 2023 年 5 月初這段時間，別超過 3 萬公里就行，以此類推
儘管公里數限制還在吧，但怎麼也比之前強得多。
此前大多疑問，都集中在 3 萬公里限制上▼
第 7 條，其實和第 4 條類似，這裡也不展開說了。
最後，終於來到了第 8 條：
事故後，只要維修過三電系統相關零部件，終身質保同樣也會取消。
據客服的解釋，如果是產品質量出現問題，那維修過後，終身質保還在。但如果是人為 / 意外導致的車輛事故，終身質保也只得遺憾離場。
至於如何界定“ 質量問題 & 人為事故 ”，情況就有些複雜了。
總的來說就是，終身質保變成一次性質保，發生機率雖低，但也不是沒有可能。。。
看完所有的免責宣告，相信大家心裡也有數了。
簡單來說，這個三電終身質保確實不錯，但隨著買車的人越多，面對的情況也愈加複雜。
作為消費者，要想保證質保權益，還是得時刻注意用車習慣，買之前打聽清楚，並留下點交涉證據啥的。
不然，萬一觸發條款被動，那終身質保也是說沒就沒。
而在我看來，三電終身質保的宣傳噱頭，有些大於實際作用，更像是個錦上添花的存在。
畢竟，就算拋開三電終身質保不談，也還有正常質保呢。
據我瞭解，目前市場上提供三電終身質保的車型，分別來自比亞迪、廣汽、奇瑞、江淮等新能源產品線。
這些車輛的正常質保，基本也囊括了三電。除去電池衰減和易損件，其他部分的包修期，通常都能達到 8 年左右，或是 10w+ 公里數。
別說電車，就是油車開個七八年，不少人也要考慮換車了。
所以，正常質保對大部分消費者來說，就差不多夠用。
比亞迪·秦的正常質保▼
廣汽埃安 LX 的正常質保▼
綜上所述，我主觀認為：
沒必要因為三電終身質保，影響到你的購車決策，不如多關注品牌、售後質量和車輛本身。
當然了，這也只是我的個人看法，大夥要是有其他觀點，也歡迎在評論區說出來，咱們和平探討一下。
給有這方面疑慮的朋友，再多提供一些參考建議也好啊~
作者：差評
連結：今日頭條
著作權歸作者所有。商業轉載請聯絡作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。
