民航客機為什麼不增加加力燃燒室?
那圈年輪2022-03-05 20:14:49先說結論因為目前的民用航空業不需要有加力燃燒室的發動機。
民用航空器歷史上也曾經出現過有加力燃燒室的民航飛機協和和圖—144
但是加力燃燒室的作用可不是用於題主說的失速改出。而是用於超音速巡航階段，而且這樣大推力的發動機加裝，是不適合現在大多數民航飛機的發動機的安裝位置。
最基礎的物理定律，力的作用是相互。目前絕大多數的民用噴氣式飛機都採取的翼吊發動機。也就是說，發動機推力的反作用力主要還是集中在吊裝機翼部分。要是想在機翼上裝上推力作用更大的發動機，那麼相應的機翼結構就得改變。機翼結構需要更強，那麼飛機的自身重量就更大了，有效的商載就得相應減小。而且後略角還得再增大。同樣也是因為結構強度的關係，以及提升速度，畢竟不能浪費這推力啊。這些因素考慮進去，在機翼上加裝有加力燃燒室的發動機這條設計方案等同無解。生產工藝能實現了，飛機的設計基本也很不合理。因此這些有加力燃燒室的運輸機，以及戰鬥機都是把發動機安裝到機身上，結構強度有保證。圖—160超音速轟炸機就是如此（圖-160是可變後掠翼），而且設計成三角翼造型的飛機，用於低速時翼面產生的升力不足，翻查了一下協和客機的資料，協和客機在起飛和降落進近階段，速度都要求很高，起飛V1大約在165節（305KM/h）VR是在190節左右（352KM/h）。而降落進近速度在190節左右，為了保證視野進近仰角保持在11-12度，最終接地速度是160節。這些都是因為三角翼飛機的翼面升力不足造成的，換句話說，這些裝配加力燃燒室發動機的飛機在低速飛行時更容易引發失速，和題主所想的不同。
其次，誰說的失速就是速度不夠呢？失速狀態其實和速度沒多大關係，空速很高的情況下一樣會產生失速現象，失速指的是翼面氣流分離，再簡單點的理解就是機翼此時產生的升力不足並且在不斷的減少。而且即使沒有動力，失速狀態同樣可以改出，也就是以勢能變動能，這個在無動力滑翔機上是最常用到的飛機技能，這裡就不多說了。而現在在飛的主力機型，發動機全功率輸出情況下提升的動力是完全滿足失速改出。全功率狀態下高低壓轉速基本都在104-105%之間，加上客機的氣動外形，犧牲一些高度換取動能完全可以。更何況現在的飛機加裝那麼多的探測器，和先進的陀螺儀，在飛機有可能出現失速之前就已經提醒飛行員做出正確的應對。所以實際日常運營的航班，都按照標準流程執行飛行任務，出現失速的機率不能說沒有，只能說很小機率會遇到。
打糕2022-02-27 13:21:07改出失速狀態主要依靠的是減小飛機攻角，而非發動機的推力。
Cap Mach2022-03-01 15:21:39民航飛機為什麼不加裝加力燃燒室？
首先讓我們來了解一下什麼是加力燃燒室？加力燃燒室是在加力發動機上向燃氣或風扇後氣流噴油、點火、燃燒，以提高氣流溫度用以短期內增大發動機推力的部件。加力燃燒室通常用於超音速飛機（如戰鬥機）的發動機。
1。首先考慮民航客機的機體結構，可能承受不了瞬間加速帶來的推力，可能會對機體造成破壞。
2。通常民航客機的飛行速度都是小於音速，當超音速飛行，會使燃油消耗量劇增。考慮到燃油經濟性及執行成本，民航飛機本身的發動機本身產生的推力已經能滿足日常飛行，且燃油消耗量已經很大。如果再裝上加力燃燒室，會讓民航飛機的執行成本大大增加。
3。民航飛機不是戰鬥飛行，不需要做特別大的機動動作，也不需要特別靈活，只需要平平安安起降，按時把乘客送到目的地即可。如果加裝上加力燃燒室，瞬間產生的推力會對乘客的舒適性大打折扣。
綜上所述，這就是為什麼民航飛機不加裝加力燃燒室的原因。
混子水貨2022-02-26 21:40:54現在的民航客機最主要的目標：掙錢。機票不能隨便漲價，所以必須想盡辦法控制成本。
民航客機的飛行高度、速度、航線都是精心選擇，儘可能的降低各種成本，尤其是燃油成本。
要控制燃油成本，必須儘量讓發動機運轉在燃油效率最高的狀態。大家都知道，渦輪風扇發動機只能在一定的轉速空間內保持比較高的燃油效率，加力燃燒室的燃油效率非常低。
所以，現在的民航發動機也有沒有“加力燃燒室”，畢竟它們維持亞音速飛行就夠了。過去的超音速客機在噪聲和安全上不能達標，現在暫時沒有人開發超音速客機。
小飛人2022-02-26 18:18:32你想過飛機機體強度問題嗎，再說了旅客能受得了嗎，失速是改出了，旅客脖子都斷了咋辦
莎雅晴Sascha2022-02-26 20:20:26民航發動機帶加力燃燒室的例子是有的，比如說協和客機的奧林匹斯593，Tu-144早期型號配備的NK-144，這都是有加力燃燒室的，然而它們配備這種結構，是為了滿足跨音速的特殊需求，而且使用的時間也非常短暫，畢竟加力燃燒是很耗費燃油的。普通的亞音速客機沒有這種需求，所以就沒有采用。
至於失速的問題，現代的民航客機普遍配備了失速警告的功能，航電系統監測到飛機接近失速狀態，就會透過震動駕駛杆或者警告音效的方式向飛行員傳送預警，飛行員也得以提前應對。
左右2022-03-03 18:05:37經濟性的考慮吧
木木2022-03-02 07:43:03沒必要啊。民航不追求速度和超機動。要的是省油。省油 再省油。簡單簡單再簡單（省維護保養費用。現代民航航發都是核心機越來越小，風扇越來越大。很快就會變成你家電風扇的樣子。
自然2022-02-28 00:19:25大部分航空公司都虧成屎了，就別折騰了。
