杭州至溫州的動車發生脫軌事故，原因是什麼？最重要的事故責任方是誰？

周錦增2011-07-24 16:57:16

初步的一些分析：

D3115由於雷擊停電失去動力後停在區間，若區間軌道電路分路不良，則防護該區間的訊號機、D301的車載訊號機均無法給出紅燈訊號，再加上當時已經是夜間，等到D301司機發現D3115時緊急制動已經無濟於事，結果導致慘劇的發生。

根據圖片現場分析：1、D301車頭已經嚴重撞擊變形，幾乎找不到，可以看出當時速度很快；2、墜落車廂為2E D3115車尾車廂，共3節，墜落方式側翻，由此可知此橋面具有一定弧度；3、從兩車相對位置來看，D301在追尾後繼續前行了一段

從新聞報道瞭解的情況分析，造成追尾的原因主要是以下4種可能性，希各位鐵路同行引起重視：

1、訊號裝置故障，前車D3115停車後，未能顯示當前分割槽的被佔用情況，導致D301次以為前方空閒而造成追尾。

2、D301次的ATP車載裝置（應該是CTCS2）故障或軟體存在缺陷，在前方有列車緊急停車佔用區間後不能正確檢測出地面訊號情況，未能生成有效的停車控制曲線而造成追尾。

3、D301次制動裝置故障或制動力不足，在司機採取制動措施或ATP裝置發出制動指令後，未能有效制動而造成追尾。

4、D301次ATP車載裝置被打到隔離位（可能性很小），無ATP裝置做安全防護造成。

繼續跟蹤分析……

這次的事故真的出得很醜的，還是沒有完全掌握核心技術的問題。 從今早報道說司機也慘烈犧牲，且緊握閘把，實施了緊急制動來看，很可能是D3115次停車後，訊號裝置未能顯示當前區間被佔用，導致訊號升級顯示為無車佔用的開放狀態而導致D301次ATP車載不起作用，司機也被誤導不能及時採取措施停車，當達到司機能目視到前方有車而採取緊急制動措施時，制動距離已不足了。

有人說前方的車停車後，司機未及時報告停車位置等情況給排程，排程未及時通知後方司機。但按目前的車機聯控情況，如果排程處置不及時，反饋給後方司機時間太晚，而兩車的追蹤間隔那麼短，很容易錯過最後的挽救機會。

最後還是要分析D301次的ATP司法記錄器的記錄檔案才能得出可靠結論。

第一責任應該是排程中心，懈怠了。監控系統中的車丟了、沒有看到，或看到車丟了、沒有及時作出反應！

2011年1月14日，在襄渝線發生單機緊急制動中大量撒砂，造成軌道電路分路不良，閉塞分割槽佔用無顯示，導致後續列車與停留點選相撞，事故應該類似

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