地鐵是如何實現跨河的？

相比常見的，包括兩位答主提到的橋樑還有隧道過河外，還有兩種不怎麼常見的：棧橋（Trestle）和堤道（Causeway），這兩種方式在水流較緩，河/湖面較寬，沒有航運壓力的水面上，在橋樑隧道技術不完善成本很大的年代裡是很常見的技術。

先講堤道，堤道就是簡單粗暴的用水泥，石頭等物料堆出一個堤壩，火車在上面開，當然為了防止水流淤塞，會隔一陣子開一個口，架設橋樑。我國最著名的就是連線大陸和廈門的高集海堤和集杏海堤。

至於棧橋則國內少見，棧橋是木質的，由密密麻麻的木頭撐起的鐵路橋，典型的密恐構造。早年造鐵路就地取材，棧橋是很普遍的結構：

現在因為技術的先進，棧橋已經從正規的鐵路業中消失了，不過用另外一種方式保留了下來，那就是：木質過山車！

據主題公園粉說木質過山車比現代過山車更加有可玩性，能感覺到特殊的有規律的木質振感云云，我對此深表懷疑。

美國聯合太平洋鐵路當年鋪橫貫大陸鐵路的時候，從鹽湖城市出城往西原來是繞過大鹽湖往北繞行。後來在鹽湖中央造了一座當時世界上最長的木質棧橋：

火車就不用翻北面的猶他州高山了。當時列車普遍速度慢，這樣一來可以省下24小時的通行時間。從圖上可以看出，除了節省路程外，還消除了大量低速展線，提高了行車速度。

但是作為當年唯一通往西部的幹線鐵路，這條棧橋的運量是相當大的，1944年出了一次翻車事故死了40來號人。50年代以後柴油機化列車開行速度普遍提高，當時的快速棧橋反而成為速度限制。UP決定建設一條新的土質實心堤道來代替。

這條堤道也使用至今，仍是美國橫貫東西最重要的鐵路大動脈。

另外舊的棧橋在拆除後，使用的木頭成為建材裝修市場上的緊俏品。因為常年受鐵路列車壓力、又在防腐效果的鹽水裡泡了100年，自然質地緊密厚實。因此負責拆除的商人把其倒賣到鹽湖城建材市場上也發了一筆小錢。