帕拉丁的外觀魅力源自何處？

帕拉丁有鈍器精通嗎

帕拉丁的外觀設計美在何處

2004年，中國車王盧寧軍駕駛的僅用經過初步安全性改裝的量產帕拉丁賽車，穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，安全抵達終點。鄭州日產帕拉丁車隊協量產車，成功挑戰第26屆達喀爾拉力賽總成績排名第57位，為中國參與世界頂級汽車賽事開創了新紀元。參賽的164輛車中，只有60餘輛抵達了終點。PALADIN（帕拉丁）以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。能夠跑完達喀爾全程的車，不論最終排名第幾，都很了不起。尤其是當國外專業車隊看到裝著電動門窗和桃木內飾的帕拉丁時無不露出驚訝的神情。相比那些連車殼都與原廠車有差別的所謂參賽原型車，帕拉丁可是不折不扣的原廠量產車。

2005年鄭州日產帕拉丁車隊順利挑戰第27屆達喀爾拉力賽，三輛參賽車全部完成比賽，分別取得第19、44、56名，這個成績，不但是中國汽車工業和中國汽車運動史上一個新記錄；而且是在同一屆達喀爾拉力賽中，一個車隊所有的車輛全部跑完賽程的喀爾拉力賽記錄。

2006年東風－鄭州日產帕拉丁車隊三次出征第28屆達喀爾拉力賽。第385、374號帕拉丁賽車分別榮獲第19名、第43名，再續中國車隊最高戰績，銳騏多功能商用車伴隨戰車順利完賽，彰顯中國實力。

內容摘自百度百科

想必每一個資深越野迷，都對這一段光輝的歷史耳熟能詳。一戰成名之後，帕拉丁進入了人們的視野，成為了萬千男孩心中的“越野夢”。其堅韌、頑強的內在廣受青睞，被諸多單位大批採購公用；其硬朗、威風的外在吸引了筆者在內的一代又一代年輕初見者。

筆者初見此車時，並未聽過越野、盧寧軍等故事，只是對“帕拉丁”這個西歐色彩的名字產生了興趣，在查閱資料時發現此車的魅力絕不僅是效能一項，其在售多年從未改款的外形在汽車歷史中應當佔有一席之地。筆者想了解其美觀的密碼，多次搜尋未果，遂自撰一文，望與諸君探討。

從前臉看，帕拉丁的前臉視覺感受比較簡單，大燈、中網、保險槓比例協調，看上去端莊大方，並不花哨。梯形與方形的簡單組合，是那個年代汽車外觀的特性：穩重。其比例按什麼引數不為我等外行所知，但不難看出：在帕拉丁的外觀上設計中，標配的行李架絕對是點睛之筆。上面印著PALADIN，像一個自信的簽名。比作人的臉來看，車燈是眼睛，後視鏡是耳朵，前擋風玻璃是額頭，那麼帕拉丁將是眾多光頭中唯一有頭髮，或者說唯一戴了帽子的一個。這一設計，被號稱“帕拉丁繼任者”的帕拉索承襲後稍加改動，行李架前擋高度變小，前擋風玻璃高度變小，發動機艙高度變大，中網的貫通與分割設計，破壞了帕拉丁原本的味道，弄巧成拙，畫蛇添足。

行李架的作用不止於此：

側邊來看，帕拉丁的又一標誌性設計就是“分段式”車廂，這麼概括或許不大準確。車廂頂部的前後排高度是不一樣的，給前排造成一種“戰鬥機駕駛艙”的視覺感受。這樣並不會破壞整體美感，因為車廂外的行李架把整體輪廓又拉回了平整的狀態。這個行李架的設計與運用應當載入史冊，因為它太相得益彰，太令人拍案叫絕了。

這一點帕拉索也有學習，依然未得其精髓。它將高度加在了後備箱上，使其擁有了更大的空間。作為一款工具車，它壯碩的身體無疑更具安全感和可靠性。但從承襲帕拉丁設計的角度看，沒有了那種衝擊感，反而像一隻蜂，拖著臃腫的屁股。後門開關的位置也是一個獨特的設計，大多汽車都是一線式，中規中矩也無可厚非，倘加以改動也是一道送分題。

越野車車輪拱板突起給車身加寬，在越野車上並不是什麼稀奇設計，無需贅述。帕拉丁的原裝車輪中間有一個螺母形的輪轂蓋，看上去充滿了力量。

從後背看沒有什麼明顯的亮點。方正的梯形依然具有穩重感，這樣簡單的設計在眾多車尾中也不乏辨識度。對於中國人，對稱的設計很是舒適。

帕拉丁的內飾也十分簡單，對稱的中控更顯得大氣。目前已有一些車型將中控螢幕有角度地朝向了駕駛位，無非是兩種觀念，無優劣之分。帕拉丁的車載功能少之又少，但並不影響它在車主心中的地位：一輛越野工作車，要那些花裡胡哨的幹什麼？有最基本的媒體功能，可以讓漫長的路途不那麼枯燥，就夠了。

市場最終選擇了多功能、低油耗的家用汽車，越野車不再是汽車的主流。驚豔過了時光，帕拉丁選擇停產，不再過問江湖紛爭。一代神車終成一代絕唱，這便是帕拉丁最好的歸宿。如果你在城市，在曠野，在沙漠，在雪山，你可能偶然會看到一輛飛馳而過的帕拉丁，那是人們心中的聖騎士。