2擋降1擋，又難掛又頓挫，該如何應對呢？

開手動擋車，從二檔降到一檔是個很考驗技術的操作，如果技術不熟練，很容易出現掛不進一檔的情況，有時候即便掛入一檔，松離合的時候又很容易出現強烈的頓挫。而今天咱們就來聊聊為什麼會出現這種情況，以及該如何應對。

1、二檔降一檔，一檔不容易掛

這是因為相同車速下擋位越低，對應的發動機轉速越高。

比如我們開車用2擋行駛，發動機轉速1500轉/分，車速25公里/小時。而這個速度下用一檔的話發動機轉速則高達3000轉/分，我們踩離合摘二檔，掛一檔，此時車速幾乎沒變，那麼想讓一檔順利掛入，那麼發動機轉速必須非常接近3000轉/分才容易掛進去。

而實際上在我們鬆油門踩離合摘擋的時候發動機轉速基本上已經從1500轉回落到1000轉了，離3000轉/分足足差了2000轉，雖然變速箱有同步器，但是同步器對於1000轉以內的轉速差同步效果還行，超過這個轉速後同步器也不能瞬間完成同步，因此會出現二檔降一檔，但是一檔掛不進去的情況。

有些朋友可能會有疑問：按理說車速相同的情況下每個擋位都有轉速差，為什麼我從五檔降到四擋，四擋降到三擋，甚至三擋降到二檔都很順利，唯獨二檔降到一檔這麼困難呢？這是因為一檔和二檔的減速比落差太大了，導致這兩個擋位發動機轉速差太大。比如大部分車輛在時速40公里/小時的情況下，五檔和四檔轉速差只有240轉，四擋和三擋轉速差只有600轉，三檔和二檔轉速差1000轉，而二檔和一檔轉速差竟然高達2200轉。這時候同步器需要更長的時間來同步轉速，在轉速同步之前擋位肯定掛不進去了。

那該怎麼應對這個問題呢？方法有兩個：

（1）等待同步器將轉速同步

比如你從二檔摘下來以後去掛一檔，發現檔杆推不進去。這時候彆著急，就踩著離合推著檔杆別動，此時同步器正在同步轉速，等一兩秒後同步器將轉速同步了，擋杆自然就能推入一檔了。

不過這個方法不建議使用，因為它會增加同步器的磨損，而且換擋速度太慢，一般二檔降一檔都是動力不足了或者需要緊急加速，再等同步器的話時間可能來不及。所以我們需要更有效的方法。

（2）掛一檔之前踩一腳油門

這是最快速有效的方法，摘下二檔後先別急著掛一檔，立馬鬆開離合器，同時右腳踩一腳油門，讓發動機轉速提升一下，這樣就可以縮小轉速差，然後踩下離合器迅速掛一檔，一般都可以輕鬆掛入。一般時速10公里/小時可以直接掛，時速15公里每小時到20公里/小時之間起碼要把轉速踩到1500轉，時速30公里/小時的情況下起碼要把轉速踩到2500轉。當然了這只是粗略估計，實際駕駛中要結合車輛實際情況去操作。但基本原則就是車速越高，降檔時需要先把發動機轉速踩得越高。

這裡要記住，踩油門的時候要鬆開離合器，因為擋位難掛就是因為變速箱輸入軸與輸出軸存在轉速差。如果轟油門時不鬆開離合器，那麼發動機只會空轉，無法帶動變速箱輸入軸提升轉速，自然也就無法縮小轉速差，擋位依然難掛。

2、二檔降一檔頓挫

這是因為掛入一檔後產生了發動機制動。因為車速相同的情況下擋位越低發動機轉速越高。你從二檔降入一檔，發動機對應的轉速肯定要提高，而這時候發動機轉速提高是被驅動輪反拖著提升的，驅動輪反拖發動機，發動機肯定會對驅動輪產生阻力，由於擋位越低發動機制動力越大，所以掛入一檔後很容易產生巨大的發動機制動力，導致車輛頓挫，就像突然踩了一腳急剎車一樣。

那麼該如何解決這個問題你？同樣有兩個方法：

（1）半聯動

對於手動變速箱來說，半聯動幾乎是個萬能鑰匙，很多情況都能用半聯動來應對。

二檔降一檔時也可以用半聯動來消除頓挫。掛入一檔後不要急著一下子把離合器完全鬆開，而是先輕輕抬到半聯動狀態，這樣可以起到一個緩衝作用，使發動機制動變得不那麼明顯，頓挫自然也不存在了。

（2）松離合時提前踩油門

第二個方法就是松離合之前先踩油門，掛入低擋位後發動機轉速不是要提高麼？那我在松離合的時候先給你來腳油門，把發動機轉速踩到位，這樣松離合的時候發動機制動力就沒那麼強烈了。

不過這個操作有些新手朋友可能不容易上手，因為很多人沒有實際操作過的話很難把握住踩油門和松離合的時機。其實不用擔心，你可以先把離合器抬到半聯動，然後一邊加油門一邊松離合，在這個過程中去感受油門深度和松離合速度對平順性的影響，感受幾次以後你心裡就有數了，就知道如何控制力度和時間了。

其實手動擋的操作重在練習和操作，理論的東西看明白了不代表上手就一定能熟練操作。平時開車時一定要敢於嘗試，不要怕失敗，只有失敗了你才能從中獲取經驗，不斷改進操作方法，最終熟練掌握。