印度武直號稱三個世界第一？原來又是粗糙的飛機，猜猜能墜毀多少？

上次說到虎式直升機的時候，很多朋友表示怎麼不介紹一下來自印度的 LCH直升機，多麼經典而且強大的飛機呢。那麼我們本期就來講一下，來自印度的這一款非常奇葩的武裝直升機。也來看一下為何廣大人民群眾會對這架飛機如此的痴迷。

先來說印度這架飛機的幾個世界之最。首先它是目前世界上新研製的最輕的攻擊型武裝直升機。以阿帕奇和米28為代表的重型武裝直升機最大起飛重量達到了10噸以上，這類飛機都是一次性可以攜帶16枚地獄火級別反坦克導彈的大傢伙，有些型號還可以額外再掛上一兩個火箭發射巢，外加自己的機炮單架飛機一次可以毀滅多達20輛坦克。而且厚重的裝甲完全可以抵禦一般的12。7毫米重機槍，甚至口徑更大的20毫米甚至30毫米機炮。也正因為這些變態武裝直升機的存在，虎式直升機和我國的武直10都只能被稱作中型武裝直升機，這類飛機的起飛重量在7噸左右。LCH的最大起飛重量僅有5。8噸，介於偵查武裝直升機和中型武裝直升機之間，所以印度這個世界之最也挺有道理。

第二，這架飛機是全世界升限最高的攻擊型直升機，達到了6500米。阿帕奇的升限是6100米，AH1Z蝮蛇也是6100左右，虎式直升機就低了不少，只有4000米，卡50為5500米，米28稍高，也只有5700米，這麼一對比，印度這6500米確實高了不少，可能是印度為了應付高原作戰吧。

第三，LCH是目前全世界最新的專用攻擊型直升機，看看，人家一口氣就攬下了三個世界第一，武直10有嗎？

調侃完了之後，我們來具體說一下這架飛機的整體技術性能。對於印度這種左右逢源、伸手就來的國家，直接從法國購買虎式或者從俄羅斯購買米28都是最好的選擇，阿帕奇也挺好。然而，大家看看歷史，印度在本世紀初期的時候非常強調獨立自強，除了自研的LCA外，他們還選擇了著名的斯坦航空公司研製全新的武裝直升機。大家可以想一下，前面說的這些關鍵詞湊在一起，這架飛機的半摔期是多少，告訴我！

從外形上來看，LCH直升機非常的怪異，很不協調。我們講過的直升機裡，阿帕奇看起來比較濃眉大眼，而米28明顯是一種彪形大漢，武直10和虎式直升機看起來秀氣俊俏，卡50更是天神下凡。而印度的LCH看起來更像是普通運輸直升機拼裝拉皮後的武裝直升機，整容工作慘遭失敗。

LCH的機頭佈置了一個光電轉塔和一門機炮，光電轉塔布置在機頭就證明它是一款正宗的攻擊型武裝直升機，機炮是來自法國的M621型20毫米機炮，最大射速為750發每分鐘，整體效能還算不錯，就是口徑有點小。

再往後就是飛行員的座艙，整個座艙的設計看起來有一種明顯的拼湊敷衍感，不像其他直升機使用幾塊大面積的防彈玻璃拼裝而成。LCH使用了數塊面積比較小的玻璃，不像工業產品，而是像電影拍攝現場的道具飛機。前艙的艙門在右側，後艙則在左側，座艙雖然看起來比較廉價，但好處是視野非常不錯，尤其是側向視野。

座艙後面就是主起落架，看起來確實沒有阿帕奇和米28那樣粗壯，不過考慮到它只有5。8噸的最大起飛重量，這種設計還算是合格。再往後是兩個短翼，總共有4個掛點，可以掛載輕型空空導彈以及反坦克導彈，傳統的火箭發射巢以及各種炸彈也可以掛載。火箭發射巢的外形挺有意思，不像美國和俄羅斯直升機那樣使用圓形的發射巢，截面為不規則六邊形的，一次性掛載4個發射巢的時候擁有48枚火箭彈。如果以它輕型武裝直升機定位來看，這個火力還是不錯的。

LCH使用了兩臺渦軸發動機，不過他的佈置方式有點奇特。成熟的武裝直升機將兩臺發動機儘可能安裝在機身兩側，有機身中間的大部分結構來作為阻擋，生存性更高。而印度的這兩臺發動機的間距比較近，尾噴口也沒有什麼抑制紅外的設計，可見印度在設計專用武裝直升機的時候確實比較缺乏經驗。

如果大家順著機身再往後看，就有一個大大疑問。直升機一般都有一根尾梁，尤其是重型運輸直升機，尾梁特別明顯，尾梁高置可以方便在機尾開設一個比較大的艙門。對於中輕型運輸直升機或者是武裝直升機來說，並不需要明確的尾梁結構，而是機身向後延伸，在垂直尾翼的頂端安裝尾槳，同時在機尾的最低處安裝一個結構比較簡單的起落架。即便是石茶隼這種衍生自運輸直升機的武裝直升機也經過類似的最佳化。

LCH的後機身不像一般武裝直升機將機身延長，也不太像運輸直升機有個很高的尾梁，它怎麼看都像是兩者之間取了個尷尬的中間值，以至於機尾有一個高大異常的起落架，和主起落架相當。這樣做的好處當然是有的，那就是機尾在降落的時候不容易受傷。只不過像黑鷹和阿帕奇這種直升機都在尾部設計有防止擦尾的起落架，抬高機尾肯定有其他原因。

實際上，LCH的原型是斯坦航空公司的北極星直升機，這架直升機可以用臭名昭著來形容，所以印度人可能真的是將北極星的座艙和機身結構改了一下當做是武裝直升機，所以LCH彆扭的設計和怪異的外觀也就有了很好的解釋。

按理來說有成熟的飛機在先，新直升機的研製速度應該是比較快的。至少在腦海裡是這樣。印度最早也非常的樂觀，他們認為LCH基於現有的直升機研發，將會減少成本增加速度。結果飛機的研製進度一拖再拖，空軍曾自豪的表示，他們將要採購65架LCH，其他軍種也會購買一定數量的飛機，還要在未來繼續增加裝備數量。結果原定於2008年進行的首飛工作被推遲到了2010年，相關技術人員和飛行員對這架直升機做出了高度的評價，效能非常令人滿意。

然後，這架飛機便進行了曠日持久的試飛和測試工作，直到2020年的9月，第一批正式生產的LCH直升機才開始進行測試。和前面介紹的所有國家研製的直升機相比，印度在LCH直升機專案上表現出了非常有印度味道的研製歷程，指標高，技術低，進度拖沓，計劃延遲，而且最後飛機的單價還特別貴，簡直是將日本和歐洲武器的缺點融為一體，再加上印度特有的不靠譜。不過印度人還喜歡玩點花的，在8月份居然還把兩架LCH原型機放在伊拉克進行半實戰狀態的測試，好像是在向世界人民宣揚，我們印度已經有了能用的武裝直升機，你們怕還是不怕？

不過，在調侃之餘，我們還得知道印度研製這架直升機的確有針對性。LCH升限高重量輕，加上發動機功率比較大，是一種典型的高原作戰的飛機，正好可以和阿帕奇搭配使用。印度的阿帕奇歸屬於空軍，印度陸軍所使用的直升機大多比較落後。從阿帕奇部署的區域也可以看出來，印度根本不想讓阿帕奇在山地進行作戰。

波音很早就參加過印度武直選型的競爭，只不過印度認為自己的國產武裝直升機大有可為便拒絕了這些國家。而後來引進阿帕奇之後，印度也希望兩者能夠進行高低搭配，把LCH當做一種武裝偵察直升機，類似於我國的直19和直10直升機的搭配。

從目前的情況來看，LCH直升機雖然有很多設計上的不合理之處，但是好在它已經進行了大量的試飛和測試工作，要說用那肯定是能用的。而且這架直升機的原型是北極星直升機，北極星直升機是歐洲協助設計的，所以從這個發展流程來看，印度這架飛機或許並沒有我們想象的那麼不靠譜，又不是不能用。

印度也多次宣告，不少非洲國家都在和印度洽談合作事務，希望引進LCH直升機。這或許說明，印度這架飛機還是有可取之處的。考慮到飛機本身的武裝實力還不錯，如果真的達到堪用的狀態，印度也會有一種類似於直19的直升機，這個結局也不算太壞吧。

還是那句話，如果印度能將這架飛機完完全全的走完流程，對印度自研直升機還是有非常大的正面影響。好賴人家也研製出來了，這就叫比絕大多數國家要好得多。至於日後在實戰和使用當中能摔多少，大家就來盡情的猜測一下吧。

兩大神器同場競技