為什麼特斯拉車主能忍受售價30多萬的車，內飾卻用很廉價的材質包裹？

逐風2022-08-23 11:14:02

前陣子知乎的拆車實驗室，拆解了一輛國產特斯拉Model Y，這裡面有很多自動駕駛和電池的翻車測試。除去這些，作為一臺30多萬的車，Model Y使用了很多很廉價的材質包裹內飾，感覺對不起它的價格。比如車門音響用織物包裹，而BBA同檔次基本都是鋁材；車門儲物槽也是無紡布。

2021-07-05 16:07:41

不僅調整了整車的價格，而且其一些可選成本也發生了變化：首先，標準汽車漆從白色變為黑色，其他汽車漆的可選成本調整為8000元。原定原價14200元的高階19英寸輪圈降至6000元，此外基本的AP（Autopilot）功能仍是標準配置，可以說包括基本版在內沒有選件的國內價格Model 3變得更加負擔得起，並且在突破300，000門檻之後，其影響不再侷限於新能源汽車行業。

誰怕突破30萬的門檻？

30萬往往是普通合資品牌和奢侈品品牌之間的分水嶺，普通合資車型中超過30萬的車型很少，而大多數是高階品牌可以提高品牌溢價，對於奢侈品品牌來說，30萬通常是價格因此，當特斯拉的高階價格達到30萬時，首當其衝的便是這種價格水平的傳統豪華燃油車。

無論如何，國產Model 3僅需要5。6秒的0-100 km / h加速時間。在這個價格上，沒有豪華汽油車能與之匹敵。另一方面，特斯拉引以為傲的AP功能，基本AP可以實現L2級輔助駕駛，而這一級的豪華燃油車通常配備有類似的功能。儘管在內部裝飾方面，國產Model 3和豪華燃油車之間仍然存在差距，但無框門和全玻璃車頂的加持使這一差距無限縮小。對於消費者而言，家用Model 3的極簡主義內飾是技術和前衛的象徵。

在2018年，Model 3成為北美第一大豪華車細分市場，銷量超過14萬輛。雖然進口Model 3的國內價格較高，但2019年對國內傳統豪華車市場沒有重大影響。隨著國內生產的Model 3投放市場不到30萬輛，人們不禁期待著2020年豪華車市場的發展。

同時，我們也不能忽視國產Model 3作為新能源汽車所帶來的隱性價值，以上海為例，2019年11月牌照的最低交易價為90100元。購車預算為300，000的家庭，他們的實際購車預算僅為200，000！我能以這個價格購買什麼車？雅閣，凱美瑞，帕薩特！這是中型車，為什麼不選擇更豪華的特斯拉從而節省了打牌的麻煩，因此，特斯拉的30萬輛的進入不僅會影響豪華車市場，而且還會影響主流合資企業車型。

2022-03-18 12:17:46

第一次坐進特斯拉，說真的，我覺得這就是個半成品，拋開品牌意義和車的內在，我覺得這內飾的車，最多值六萬嘿嘿 。。。

別和我提極簡風格，我就是做設計的，極簡和簡陋我還是分得清楚的。

2021-07-11 10:01:02

人無完人車無完車，我認同他的優點就買了。這就麼簡單