您並不瞭解的特斯拉tesla

最近幾天，tesla 又被推到了風口浪尖；但本文想要表達的是，對於特斯拉你未必有那麼多的瞭解。

特斯拉的維權事件似乎越來越多，那是因為街上的電動汽車越來越多，與此同時自動駕駛的時代也離我們越來越近……

我曾在2016年開了半年多的北汽EU260這款電動汽車（260代表這款車的續航里程即260公里），在當時的鄭州電動車還比較少見，可以使用的充電樁當然也非常有限，所以當開車的時候焦慮感特別強，總擔心電量的問題，只是到了今天，這個問題已經很大程度上得到了解決。其實關於原來制約電動車發展的很多問題也都逐漸得到了解決；如果特斯拉在發展中遇到了什麼問題（無論是技術或者公關），那其他的造車廠也早晚都必須要面對，這些都無關國別與民族情感。

對於埃隆馬斯克，我本人是非常欽佩的，我的經驗告訴我：在我們目前的環境裡、體制下要孕育出他這樣的人物幾乎不可能（至於原因則不是本文所要討論的內容）；同理，特斯拉和SPACEX這樣的公司也很難。

特斯拉這家公司是構築在一個宏大的夢想之上的，關於此，在特斯拉網站上馬斯克自己的表述是這樣的：

https：//www。

tesla。com/blog/secret-t

esla-motors-master-plan-just-between-you-and-me

（原網站連結）

特斯拉汽車的秘密計劃（僅僅是你我之間）

埃隆·馬斯克，特斯拉汽車公司共同創始人兼執行長 2006年8月3日

背景：我的日常工作是經營一家航天運輸公司，即SpaceX，同時，我還擔任特斯拉汽車公司董事長，與Martin和團隊其他成員一起幫助制定商業計劃、產品戰略。並且，從特斯拉只有三個人以及一個商業計劃的時候起，我就一直是其主要的資金提供者。

如你所知，特斯拉公司最初的產品是一款高效能電動跑車，叫做TeslaRoadster。但是，有些讀者或許不知道，我們的長遠計劃是生產不同型號的汽車，包括價格親民的家庭用車。這是因為特斯拉公司的首要目的（也是我給公司投資的原因），是幫助推進從碳氫燃料開採與燃燒的經濟體，向太陽能電力經濟體的轉型，我想這是可持續發展的主要解決方案，但不是唯一的解決方案。

要實現這個目標，至關重要的是生產零妥協的電動汽車，TeslaRoadster的目的，就是直面、並擊敗像保時捷或法拉利這樣的汽油動力跑車。而且，在此基礎之上，它的能源效率是Prius的兩倍。儘管如此，還是有人問這對世界到底有什麼幫助。我們真的需要另一款高效能跑車嗎？這對全球碳排放問題真能產生影響嗎？

好吧，回答是不，不太大。但是，這不是問題的關鍵，除非你能瞭解本文開頭提到的秘密宏圖。幾乎所有的新技術最初都會有很高的單位成本，之後才會逐步完善，這對電動汽車也是一樣。特斯拉的戰略是進入高階市場，這個市場的消費者願意支付更高的價格；然後，隨著每款後續車型的推出，以更大的單位容積、更低的價格儘快邁向更大的市場。

我可以說，我們的第二款車型將是一款四門運動型家庭用車，價格只有TeslaRoadster價格（89，000美元）的一半左右，同時，並不犧牲很多其他方面的特性；而第三款車型價格還將更親民。作為一家快速增長的科技公司，我們所有的自由現金流都用於研發，以便降低成本並儘快將後續產品推向市場。當有人購買TeslaRoadster跑車時，他們實際上是在幫助支付家庭用車的開發費用。

現在我想談談兩個不斷重複的對電動車的反對意見，即電池處理和電廠排放問題。第一個問題的答案很簡短，第二個需要一點數學：

對環境沒有毒害的電池!

特斯拉汽車的鋰離子電池沒有被歸為有危害類產品，可以作為垃圾安全填埋。但是，把它們扔到垃圾箱裡就相當於扔錢一樣，因為這些電池組在達到10萬英里（16萬公里）設計壽命的尾端，可以賣給回收公司（無補貼）。另外，此時電池並非完全沒電了，只是行駛里程減少了。

電廠排放，或稱為"長排氣管"

（如需關於本論證的更詳細的論述，請參見Martin和Marc編寫的白皮書）

對於電動汽車這樣一種碳排放解決方案，一個常見的反對意見是，電動汽車只是把二氧化碳排放轉嫁給了發電廠。但明顯的應對意見是，我們可以透過各種方式發展電網電力，諸如水電、風電、地熱發電、核電和太陽能發電等許多發電方式均不涉及二氧化碳排放。但是，現在我們暫時假定電力是透過碳氫燃料生產的，比如天然氣，這是近年來美國新建電廠最常用的燃料。

通用電氣生產的H系統複合迴圈發電機的天然氣發電效率為60%。“複合迴圈”過程燃燒天然氣來發電，廢熱被用來產生蒸汽從而推動第二臺發電機。天然氣採氣效率為97。5%，天氣加工效率也是97。5%，而電網輸電效率平均為92%。這樣，從氣井至電力使用者的效率就是97。5%x 97。5% x 60% x 92% = 52。5%。

儘管車身、輪胎和傳動機構的設計目的是高效能而不是最大效率，TeslaRoadster需要0。4兆焦耳每公里，換個方式說就是，每兆焦耳的電力可以行使2。53公里。TeslaRoadster的全週期充放電效率為86%，這意味著，給電池充電的每100兆焦耳電力中，大約86兆焦耳到了電機上。

綜合這些計算結果，我們得到最終品質因數是，2。53公里/兆焦耳x86% x 52。5% = 1。14 公里/兆焦耳。讓我們把這個數字與一般被認為節能的Prius和幾個其他車型進行比較。

從氣井至車輪全面考慮，一輛汽油車的效率等於汽油的內能（34。3兆焦耳/升）減去精煉和運輸損失（18。3%）再乘以每加侖英里數或每公升公里數。因此，在EPA（美國環保署）額定的55英里/加侖情況下，Prius的能源效率為0。56公里/兆焦耳。這個數字相比豐田佳美（所謂“正常”車型）的0。28公里/兆焦耳來說實際上已經非常好了

請注意，目前上路的汽車所用的混合動力一詞的用法是錯誤的。這類車實際上就是汽油車，只是有一點電池輔助而已，同時，除非你是少數在零部件市場上有辦法的人，這種小電池必須從汽油發動機上充電。因此，這種車可以被視為就是效率稍高的汽油動力車。如果EPA設定的里程效率為55英里/加侖，那它與能夠達到55英里/加侖的非混合動力車也沒有什麼區別。正像我一個朋友所說，一個所有人都開Prius的世界仍然100%地依賴石油。

任何給定燃料來源的二氧化碳含量都已經很明確了。天然氣是每兆焦耳14。4克碳，石油是每兆焦耳19。9克碳。將這些碳含量水平用於計算汽車效率，其中包括本田天然氣燃燒動力汽車和本田燃料電池天然氣動力汽車作為參考，顯而易見的贏家就是純電動汽車：

如果你假定美國發電中每焦耳所排放的二氧化碳為平均值，TeslaRoadster仍然大比率勝出。雖然相比天然氣來說煤炭（發電）的二氧化碳含量更高，但水電、核電、地熱發電、風電和太陽能發電等等方式的二氧化碳含量可以忽略不計，起到了彌補作用。具體的發電比例在美國各地情況各不相同，並隨著時間推移而變化，所以在這裡我們用天然氣作為比較標準。

成為"能源積極"的人

我想要說，除了汽車，特斯拉公司還將與其他公司共同推廣其生產的可持續能源產品。例如，在其他選項之外，我們還將提供太陽城公司（SolarCity）生產的一種尺寸和價格適中的太陽能電池板。太陽城是一家太陽能光伏技術企業（我也是主要的投資人）。這種系統可以安裝在自家屋頂上，位置不影響其他活動，因為其尺寸小，或設定成車庫的一部分；它每天能發足夠行駛約50英里（80公里）的電。

如果你每週行駛里程在350英里（560公里）以內，你就會在你的個人交通方面成為“對能源有積極貢獻”的人。這比節能或甚至取消你的交通能源消耗更進一步，因為你實際上會向電網回送比你的交通用電更多的電力！所以，簡而言之，我們的總體規劃是：

1。生產跑車

2。用掙到的錢生產價格實惠的車

3。再用掙到的錢生產價格更實惠的車

4。在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項

別告訴任何人。

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到了2016年7月20日，馬斯克又在網站上做了如下說明：

https：//www。

tesla。com/blog/master-p

lan-part-deux

（原網站連結）

特斯拉計劃之第二篇章

埃隆·馬斯克 2016年7月21日

10年前，我釋出了特斯拉秘密計劃的第一篇章，如今已進入最後的完成階段。這一規劃並不複雜，基本內容如下：

第一步：打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；

第二步：用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型

第三步：再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型

並且。。。

第四步：提供太陽能電力。不開玩笑，在過去的10年中，這項規劃一直出現在我們的網站上。

我只能從第一步（譯者注：打造產量小、價格昂貴的車型）開始，是因為我從PayPal賺到的錢，只夠支援第一步！當時我認為，我們成功的機率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險 ——- 因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年，沒有倒閉的美國汽車企業只有兩家：福特和特斯拉。創辦一家汽車公司是白痴一樣的愚蠢行為，而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢（注：原意為愚蠢的平方：））！

其次，產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡單，大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前，我們無論生產何種車型 ——- 經濟型也好，運動型也罷，都會是價格昂貴的。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型，但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田思域，哪怕它看上去再酷也沒用。我釋出特斯拉規劃藍圖第一篇章的原因之一，是為了回覆那些攻擊特斯拉的言論 ——- 有人指責我們只為富人造車，他們的意思是，生產運動車型的公司還不夠多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是，那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章 —— 我的目的沒有徹底達成。

但是，（釋出整體規劃）的主要原因，是表明我們目前所在的戰略位置，以及公司行為的計劃性。所有規劃、行動的目的，一直以來，都是加速可持續能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是“可持續性”的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它關乎我們每一個人。

從本質上講，我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且幾乎全部科學家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度，越快越好。

為了使這一天儘快到來，我們計劃這樣做：

整合能源再生與儲存

創造整體的、美觀的太陽能板和電池的整合產品，使之成為個人的供電裝置，繼而在全世界實現規模化效應。而這隻需要一次訂購，一次安裝，一個服務點，一個手機應用即可。

如果特斯拉和 SolarCity 是兩家獨立的公司，這一目的則很難實現。因此，我們必須透過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。儘管，兩家公司具有類似的起源，追求相同的可持續能源的整體目標，但這兩家公司是完全獨立的，這很大程度上是歷史的偶然造成的。現在，特斯拉準備擴大 特斯拉能源（Powerwall），而 SolarCity 則準備提供豐富的差異化太陽能產品，把兩家公司整合到一起的時機已經到來。

豐富產品線和涵蓋主要的地面交通形式

目前，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高階轎車和 SUV細分市場。隨著Model 3、一款緊湊型 SUV 以及一款小型卡車的推出，我們將進軍更多的細分市場。基於本規劃的第三部分，比 Model 3 成本更低的車型看起來是不必要的。

儘可能迅速地擴大產能是實現可持續發展未來的關鍵。這就是為什麼特斯拉工程技術已經過渡到專注於設計製造機器的機器-將工廠本身變成產品的原因。汽車生產的第一原理物理分析表明，版本3在大約2年的迭代週期內可以實現5到10倍的改進。第一臺Model 3工廠機器應該被認為是版本0。5，而版本1。0可能會在2018年釋出。

除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對這兩款產品的開發仍處於初期階段，2017年將會對外公佈。我們相信，Tesla Semi 將大大降低貨物運輸成本，同時增加安全性，提升運營的樂趣。

隨著自動駕駛的出現，或許可以縮小公共汽車的尺寸，將公共汽車司機轉變為車隊管理人。透過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設座椅，可以增加公共汽車載客區的載客密度；透過將加速和剎車與其他車輛相匹配，可以避免傳統重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善，並把乘客送達目的地。現有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車和腳踏車的便利設計。

自動駕駛

隨著技術的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬體，以實現具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現任何系統故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬體，軟體的完善和檢驗需要的時間要長得多。

即使有一天，軟體已經高度完善，甚至遠超人類駕駛員，獲得監管部門批准完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區不同而有很大差異。我們預計，獲得世界各地監管部門批准，需要積累大約60 億英里（接近100 億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程才剛剛超過每天 300萬英里（接近500萬公里）。

我想在此補充說明，特斯拉現在採用自動輔助駕駛，而非等待未來某個時刻採用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動輔助駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任而推遲釋出，在道德上是應當受到指責的。

根據最近釋出的 2015 年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了 8%，每 8900 萬英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot 的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統每天都在不斷地完善。正如有人呼籲的，禁用特斯拉的Autopilot， 並不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理，而我們的系統也正是借用了飛機Autopilot的名稱。

解釋為何Autopilot 被稱為“Beta測試版”是很重要的（這裡需要備註的是在軟體開發領域，beta版本被視為是正式版本alpha之前一個測試版本）。這裡使用的不是該詞在描述“軟體測試版beta software”時所具有的通常含義。（我們）在向消費者釋出之前，每個版本都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為“Beta測試版”，是為了減少消費者對它的盲目信任，並表明它將繼續得到完善（在預設情況下，Autopilot 功能始終處於關閉狀態）。一旦Autopilot達到比美國汽車平均水平安全大約 10 倍，“Beta測試版”的標識就會被取消。

共享

全自動駕駛得到監管部門批准後，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車後，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。

您還可以很便捷地在特斯拉 App上設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本，以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由於大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ，全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。

而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。

簡而言之，特斯拉藍圖之第二篇章包含：

1。 創造驚人高效的、配備整合儲電功能的、美觀的太陽能板

2。 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求

3。 透過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術

4。 讓車輛在閒置的時候，透過分享來為你賺錢。

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親愛的朋友， 讀完之後，我不知道你會不會對Elon 產生幾分敬意！？

但願如此吧。