如何用閒適形容一臺法拉利 海外試Portofino

曾經一位老前輩告訴我，作為媒體要脫去車迷心態，上至百萬豪車下至萬元小車都有它存在的合理性，都有它產品的短板和優勢。而面對喜愛的如何抑制自己心情，面對無感的如何保持客觀，就成為一個需要不斷打磨平衡的過程。而今天，面對法拉利Portofino，我要學著用閒適去形容。

如果你去百度百科搜Portofino會出現非常詳細的“小鎮介紹”，它是義大利非常著名的一個海濱度假小鎮。20世紀20年代，許多歐洲貴族為了尋求一份休閒愜意的環境，來到Portofino。在這裡依山傍水的建造了農舍村莊，之後越來越多的藝術家、名人、金融家來到這裡休旅。而法拉利把這款California T的換代產品命名Portofino，可以看出就是借其所在地的生活方式，為其整車風格定下了一個基調，自由、閒適、逍遙、安定。

可能你會嘲諷，法拉利不應該是激情、狂暴、躁動的嗎，竟然用安適形容，簡直笑話。確實Portofino擁有3。5秒的百公里加速時間、極速超過320公里/小時、渦輪實現零遲滯，但這些都不妨礙它是一款能開著悠然自得享受海風的Cabriolet，雖然不否認它是臺超跑，但對於法拉利來說，狂躁更適合去形容V12的Berlinetta。

並且如果你對腕錶有了解，想必會知道IWC的柏濤菲諾系列，它正是Portofino的音譯，這個系列腕錶恰恰反映了Portofino地區悠然的生活態度，含蓄簡約的設計，表達了美好閒適地中海生活情調。除此之外，Dior有以Portofino為基礎的Escale a Portofino淡香、TOM FORD有Neroli Portofino，它們大都以清新明快的氣味為主調，開啟通往閒暇世界的大門。

回到法拉利Portofino，可以說這次的全新命名和試駕路線，算是迴歸本真。根據車輛調性配屬了恰如其分的名稱，不再用California作依託。實際上，California第一次出現在法拉利車型上是1957的250 GT California，這個具有美國色彩的名稱，非常直截了當的表明了，就是法拉利為了開啟美國市場而打造推出的，只不過那是V12的車型。

而Portofino的鼻祖可能要去追溯到Dino 308 GT4，它是法拉利第一次把V8引擎應用到街車上，並且同樣採用2+2的設計思路。當然Dino 308 GT4當時並不被認可，不僅沒有懸掛Ferrari車標，其臃腫的設計也略顯醜陋。而之後Mondial 8接替了換了Ferrari 車標的308 GT4，然後開始慢慢成為主流。3年之後，Mondial 8的敞篷版出現，它也就可以算是我們今天主角的“爺爺”。

從1973年Dino 308 GT4的出現，到今天2018年的Portofino，法拉利V8 2+2 GT跑車經歷了近半個世紀的發展，如今Portofino已經找尋不到當年的影子，甚至動力佈局也從中置改為前置，但它為滿足人們開著跑車，英姿颯爽的享受休旅的需求沒變，而我們也拋開歷史話題，看一看它如今的模樣。

Portofino有一張呆萌且邪惡的前臉，前格柵的“嘴角”上揚，讓你有種捉摸不透的笑意，甚至讓我一下聯想到《中華一番！》中“黃金開口笑”的詭異笑聲。而除此之外，鐮刀形頭燈、兩側通風口、前唇前鏟都營造出這輛車該有的超跑特性。

由於車身尺寸關係，你從圖中來看，可能覺得Portofino並不像其他法拉利車型那麼舒展，車頭不長車尾不短，但實際你來到它身邊，還是會被鎮住。除了它是臺法拉利外，低矮的身姿、刀削斧砍的細節都令人窒息。在傳承方面，Portofino有諸多的設計向經典致敬，比如五輻式輪圈、單圓尾燈、尾門上的雙線條等，除此之外為了彰顯兇狠，它還有誇張的後擴散器和四出的尾排。

Portofino的敞篷需要14秒鐘可完全開啟，開啟後，內部諸多的法拉利元素展現在你眼前。最為經典的要數集所有功能於一體的方向盤，以及依舊採用機械指標式的轉速儀表。前者在多年發展後，已經有一鍵啟動、懸掛軟硬調節。而Manettino駕駛模式調節它只有三個，而更為激進的488 GTB則有五種。

副駕的“肩屏”是很討喜的設計，能夠顯示時速、轉速等資訊，讓副駕人員不再只是被動的從感官上體會速度變化，也能從視覺中獲得些許主動的參與感。中控螢幕採用10。25英寸，螢幕上面的兩角內嵌在中控臺，功能上支援CarPlay手機互聯。除此之外，下面非對稱的媒體及空調按鍵也是經典設計。

Portofino雖然是2+2車型，但後排並不會以載人為主要用途，這個車系長久以來就屬於二人世界，當兩人能盡情的手臂上揚享受海風時，後排“坐著的”只是隨行行李。

要去形容開Portofino的感覺，第一落腳點往往不是動力，而是它整體帶給你的一種悠然自得的駕駛狀態。在地中海海岸線沿線駕駛，雖然道路多彎，但你完全有心境去想象法老城的古老寓言，也可伴著溼鹹的海風，享受陽光的明亮。

而不管你是在comfort還是sport模式下，你只要去悠閒的駕駛，它都很舒適。擋位攀升很快，在不知不覺中這臺7速雙離合變速器就已到最高擋位，而低頭看眼轉速竟然不到2000轉。

而懸掛也不是那種“神經病”式的剛硬，雖然你能直接的感受到路面起伏，也能清晰知道路面縫隙，但如果偶遇大的顛簸，它不會讓你的五臟六腑有直接的衝擊感。在保證跑車該有的支撐下，它能更好的化解顛簸衝撞。

而就當你以為Portofino能完全被你玩捏於股掌之間時，突然的一下“擺尾”讓你心有餘悸。而這也是法拉利近現代車型給人的感覺，它上手更加容易了，有很大的寬容度讓每個人都能享受到比較高的駕駛樂趣。不過正當你得意忘形而進一步突破時，它本質顯現，即使再入門、即使再休旅，它依然是法拉利。

搭載的3。9升渦輪增壓發動機最大功率441千瓦，最大扭矩760牛米，0-200公里/小時加速時間10。8秒，極速大於320公里/小時，這一系列資料表明，它的調性可能“不爭不搶”，但並不代表沒實力。

當你利用手動模式，把轉速拉到5000-7500轉時敲動升擋撥片，尾部乾淨利落的“啪”的一聲，讓你找到久違的快感。當你厭煩了閒適，想要刺激時，它像釋放了家族種群的特性，放蕩不羈的展現自己野性的一面。

在之前悠閒自得的駕駛狀態中，你感受不出轉向有什麼驚人之處，很輕柔很舒適，它不會引起你太多注意。不過當你改變風格，變為激烈駕駛後，突然的一把小角度方向，讓車輛刁鑽的進入行車軌跡，你才發現它還是擁有跑車轉向的精準。還是那句話，雖然它不“爭搶”，但不意味著它不存在。

結語：

加州和地中海一直都是一種生活態度和生活方式的代表，Portofino的這次改名算是迴歸故里，展示性格。不過它的這個性格是雙重的。一方面你可以開著它享受春暖花開的淡然愜意，另一方面你可以駕駛它感受法拉利的“燃擎”歲月，而作為2+2的GT跑車，Portofino不僅是多了兩個座位，更多的是多了一種可能。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）